Японию мы покинули на «Бомбардире», самолете канадской постройки, что-то типа нашего АН-24, только шумоизоляция получше. Да, давненько я не был на Сахалине, лет 5, а Никита вообще покинул остров 9 лет назад.

После Канады глубинка России, к которой с полным основанием можно отнести районный центр Александровск, явно вызвала у него шок. Но ничего, привыкнет. Тем более, что 3 дня мы провели в Южно-Сахалинске, так что он понимает, что не все российские городки выглядят столь удручающе, как тот, в котором живет его мама. Он же теперь здесь на правах иностранного гостя, то есть должен отметиться в милиции и выехать в положенный срок.

Российская виза, как известно, не продлевается, но просрочить можно, заплатив не очень большой штраф. Гастарбайтеры постоянно задерживаются после окончания визы на три месяца, ведь штраф одинаковый, что за один день, что за девяносто.

В общем, если Никите здесь понравится, то он вполне может остаться здесь на все лето. Но лучше ему все-таки выехать до осеннего призыва в армию. Ведь от российского гражданства он не отказался, поэтому если найдутся доброхоты, и «заложат» его то его вполне могут «загрести».

Я же в Александровске задерживаться не стал: прочитал несколько лекций, встретился со знакомыми и бывшими студентами, затем вернулся в Южно-Сахалинск. Моя основная задача – оформить пропуск на Чукотку. Ну, а интервью и встречи – это так, между делом.

Местные пограничники меня, правда, огорчили, они оформляют пропуски только на Курилы, а Чукотка – это другой пограничный округ. Правда, они пообещали связаться с коллегами и узнать все детали и координаты, куда посылать запрос. Ведь в нормальном порядке там рассматривают только оригинал заявления на официальном бланке, затем его опять-же по почте отправят обратно. К тому же сейчас лето, пора отпусков, в общем, если не воспользоваться услугами DHL, то можно и в месяц не уложиться. Хорошо, что в «Южном» у меня полно друзей, и бывших учеников по самбо, которые вышли на своих друзей. В итоге «таможня дала добро» и чукотские пограничники в виде исключения приняли мое заявления по факсу. Однако на мой запрос опять пришел отрицательный ответ. Я по-прежнему оставил незаполненными графы «названия транспорта» и «точную дату прибытия на Чукотку». Ну, да ничего. Теперь добро на переписку по факсу получено, буду придерживаться прежней тактики: двигаться в нужном направление, а там, глядишь, какой-нибудь вариант подвернется.

С Сахалина, прямиком на Чукотку ни водного, ни воздушного транспорта нет, да и не было никогда. На Камчатку пассажирское судно раньше ходило регулярно, но это было еще при советской власти. Рыба и уголь есть и там, и здесь, так что «грузовики» тоже не ходят, а вот во Владивостоке транспорт всегда есть. Правда, без связей на грузовое судно не попасть. Пришлось мне опять, в который раз, обращаться к своему доброму знакомому Сергею Ивановичу. И вот, двадцать четвертого июня, в день рождения Никиты, на борту судна «Зея», идущего во Владивосток, я покидаю порт Корсаков.

Переход на судне длился трое суток, и вот мы на рейде порта Владивосток. Мест в порту нет, поэтому придется сутки стоять на якоре. Всё бы ничего, но судно «Пионер Сахалина», на которое по плану я должен был пересесть, отправляется на Камчатку сегодня. Пересадка прямо на рейде, конечно, возможна, но надо спускать шлюпку на воду, потом подниматься по шторм/трапу. Мне-то не привыкать, но я не застрахован, и на судно не оформлен, и не дай Бог что – капитану не поздоровится.

В общем, у меня не поворачивался язык просить об этом. Но тут капитан сам вызвал меня и сказал, чтобы я был готов. Оказывается, Александр Горбунов, координатор грузоперевозок, который подсадил меня на «Зею», вызвал буксирный катер, который и доставил меня к причалу, где был пришвартован «Пионер Сахалина». Спасибо! Пока буксир не спеша «топал» по бухте <Золотой рог>, рулевой (кстати, гастарбайтер) сказал, что, только что запустили и второй из двух недавно построенных мостов, которые теперь являются гордостью Владивостока. Теперь все те паромы, которые раньше перевозили авто с берега на берег, остались не у дел. Зато владельцы авто довольны: время на дорогу с берега на берег, сократилось вдвое. Хотя и тут есть процент недовольных: раньше всегда можно было сказать благоверной, что паром «заглох» на середине залива, и придется всю ночь «грести» вручную, поэтому домой вернусь только под утро и усталый. Хотя, что это я только «гребцов» причисляю к любителям сходить налево? Владивосток – город моряков, что делает семейную жизнь несколько специфичной. Но что-то я отвлекся.

Судно отчалило почти сразу же после того, как я зашел на борт, и в ту же ночь, «закинув» по пути два контейнера в Находку, пошло в сторону Камчатки. Судно старое, 1972 года постройки, идет неспеша. Экипаж же, наоборот, в основном молодой, помощнику капитана, например, всего 25 лет. Он объяснил мне, что никто не хочет работать на старых суднах, поэтому в пароходстве негласно работает такой механизм: если идешь работать на развалину, то получаешь должность на два ранга выше той, которую бы получил на нормальном судне, а через годик тебя возьмут (если не будет косяков) на престижную линию.