Поражают воображение два обстоятельства. Во-первых, чертеж сделан спустя четверть века после основания завода, что сравнительно немного для XIX столетия, но впечатление от солидных кирпичных корпусов и целого рабочего поселка такое, что, кажется, фабричный городок существовал многие десятилетия: наглядное свидетельство размаха, энергии и предприимчивости И.И. Игнатова.

Во-вторых, меня до сих пор мучает один вопрос, ответа на который так и не сумел найти за все годы поисков материалов о Жабынском заводе. Что заставило И.И. Игнатова построить завод не только на большом удалении от Тюмени, но и на другом, левом берегу реки Туры? Это в наше время добраться до поселка Мыс на расстояние от центра Тюмени почти в полтора десятка километров не представляет особого труда, а в шестидесятых годах XIX века? Нет хороших дорог, не говоря уже о том, что через Туру первый стационарный мост появился только в 1925 году.

Ответы на поставленные вопросы, на первый взгляд, очевидны. Игнатов выбрал деревню Мыс и площадку для завода на месте, где уже с начала XIX века (1834 г.) существовала верфь по изготовлению деревянных барж. Близость деревни гарантировала приток рабочей силы, на Мысу рабочие уже располагали своим жильем. Берег Туры в районе завода имел значительное поднятие, что предохраняло заводские цеха от ежегодного весеннего паводка. И все же...

И.И. Игнатов, как судостроитель, в Тюмени был вторым после Гуллета. Правый, крутой берег Туры еще не был занят другими верфями, во множестве, до восьми!, появившимися после Игнатова. Кто мешал ему построить завод на месте существующего судостроительного завода в пределах черты города и рядом с его жилым домом? Говорят, для личных нужд И. И. Игнатов имел паровой катер, на котором ежедневно ездил вниз по Туре на свой завод. Возможно; такие путешествия доставляли удовольствия заводчику, но не ради же них завод был построен так далеко от города, пристаней и от дома? Тупиковая железная дорога, проведенная на станцию Тура в 1885 году мимо жилого дома Игнатова, пакгаузов и здания правления пароходства, не раз, наверное, напоминала пароходчику о его былой непредусмотрительности. Но разве можно было предполагать экономические преимущества и возможности будущей железной дороги за два десятилетия до ее постройки? Наконец, нельзя сбрасывать со счетов недостаточную платежеспособность Игнатова к началу 60-х годов, когда он, возможно, не располагал достаточными средствами на откуп площадки для завода в пределах городской черты.

Завод, тем не менее, всегда был и остается гордостью Тюмени. Впечатляет панорама судоверфи, снятая неизвестным фотографом в начале 1890-х годов (илл. 80), в центре которой высятся кирпичные здания главного корпуса, конторы и сборочного цеха. Словом, ответов на свои вопросы я до сих пор не имею.

В главном корпусе размещались механическое, слесарное, кузнечное и столярное отделения. По уровню технической оснащенности, культуре производства завод считался одним из лучших в России.

Игнатовская продукция впервые и весьма представительно заявила о себе на Тюменской промышленной выставке 1871 года. Два года спустя, ободренный успехом, И.И. Игнатов выпускает первые паровые машины и котлы. Наращивается объем строительства пароходов, железных корпусов для них, землечерпалок и барж, шхун, катеров. Выполнялись и попутные заказы, например, для систем водоснабжения, грузоподъемные краны, мостовые сооружения для строящейся сибирской железной дороги, оборудование машиностроительных, горных и мукомольных предприятий. Принимались в ремонт суда со всех рек Западной Сибири.

За полвека работы, с 1871 по 1915гг., на заводе было выпущено 115 судов и до десятка землечерпалок типа «Сибирская» (илл. 81), в том числе в 1889–1900 годах, наиболее продуктивных, – 49 пароходов. В 1886 году по заказу известного иркутского пароходовладельца и знатока Сибири А.М. Сибирякова был изготовлен знаменитый пароход «Святитель Николай», до сих пор работающий в Красноярске как плавучий музей.

И.И. Игнатов проявлял постоянное внимание техническому переоснащению заводских служб и улучшенному инженерному исполнению каждого вновь выпущенного парохода. Он не жалел средств, когда приглашал знающих специалистов из центральной России, особенно с Сормовского завода в Нижнем Новгороде. В Тюмени, да и во всей Сибири, были известны имена мастеров И.Я. Капитанова (позже – управляющего заводом, в его честь был назван один из пароходов), Г.Е. Аукина, Т.П. Красильникова, А. Рубцова – основателя династии, И.И. Кочеткова, слесарного мастера Е. Овчинникова и др.

На заводе родились или одними из первых прижились многие технические новинки. Среди них так называемый «водогон» П.П. Красильникова, получивший награду выставки 1871 года; гребные колеса с поворотными улицами, водо- и пароподогревные установки, паровой привод руля и лебедок, электрическое освещение стапелей и кают пароходов, паровое отопление и мн. др. Одним из первых в России И.И. Игнатов организовал при заводе училище нового типа по образцу фабрично-заводских.

НАРОДНОЕ УЧИЛИЩЕ

Проблема, с которой столкнулся предприимчивый И.И. Игнатов при обустройстве своего завода на Мысу, была стара как Русь: нехватка квалифицированных кадров, особенно по новой технике, включая электричество. В отличие от других предпринимателей, Игнатов принял решение готовить кадры на месте и самостоятельно. Первым его шагом стало открытие при заводе народного училища. В 1890 – 1893 гг. для него построили просторный двухэтажный деревянный особняк на каменном основании. Здание стояло на высоком берегу Туры рядом с корпусом завода невдалеке от винокуренного заведения купца Трусова (илл. 82).

Классы училища были оборудованы по последнему слову педагогической науки. И что самое удивительное: купец осветил все помещения электричеством, провел водопровод, вентиляцию и отопление. В школе работала бесплатная публичная библиотека, а в пристрое разместилась церковь училища. Нетрудно представить себе реакцию учителей и учащихся на заботливое отношение Игнатова к училищу. Особое внимание купец обратил на учителей. Им были выделены отдельные коттеджи с электрическим освещением и паровым отоплением, причем за эти услуги Игнатов не брал плату. Для иногородних учащихся открылось общежитие.

Известный в Тюмени знаток судостроительного дела краевед В.К. Шестаков как-то подарил музею истории науки и техники Зауралья панораму Жабынского завода 1893 года, на которой красовалось здание народного училища рядом с домом управляющего заводом. В одной из наших встреч Виталий Кириллович рассказал мне, как в начале 50-х годов, когда расширяли площадку для сборки судов, двухэтажный дом управляющего разобрали и перенесли в глубь заводского поселка на ул. Ершова, 20. Здание и сейчас благополучно здравствует, хотя и разменяло свой второй век.

На мой вопрос о том, что случилось со зданием народного училища, Виталий Кириллович, к сожалению, ничего не смог ответить. И другие знающие люди, включая специалистов краеведческого музея и облархива, уверяли меня, что здание утрачено и не сохранилось.

Однажды весной мне довелось побывать возле здания санатория-профилактория «Волна» судоремонтного завода на Мысу по ул. Ермака. Напротив санатория разместился учебно-курсовой комбинат завода и УКП Новосибирского института речного транспорта. Что-то в архитектуре здания мне показалось удивительно знакомым. Где я видел такое же сооружение раньше? Мучительные вечерние размышления заставили меня вспомнить о панораме завода прошлого столетия. Внимательно всматриваюсь в здание народного училища и, к великому своему восторгу, узнаю в нем упомянутый УПК! Так вот куда переместилось и дожило до наших дней народное училище!

Беру фотоаппарат, панораму, сажусь за руль своего «жигуленка» и мчусь на Мыс к Шестакову: его дом с давних лет соседствует с родным заводом. Теперь уже сравниваем фотографию-панораму и натуру вместе. Сомнений нет: здание народного училища здравствует до сих пор и по-прежнему служит людям на ниве просвещения.