Формально запрос томичей не противоречил существующему тогда законодательству, разрешающему речную торговлю и плавание только российским гражданам. По существу же речь шла о завуалированной попытке устранения опасного конкурента. Чем закончилась эта попытка несколько позже, а пока представляет несомненный интерес объяснительная записка А.В. Вардроппер, благодаря которой прослеживается непростая судьба многих Вардропперов. Документ настолько важен для истории тюменского предпринимательства, что он приводится здесь в полном объеме.

«Его превосходительству господину начальнику Тобольской губернии от Великобританской подданной А.В. Вардроппер, проживающей в г. Тюмени по Серебряковской улице в собственном доме.

Вследствие предприсания Вашего превосходительства на имя Тюменского уездного исправника от 8 октября 1912 года имею честь объяснить следующее.

Фамилия Вардроппер имеет пароходство давно. Первый пароход «Север», спущенный на воду около 1883 года, принадлежал мужу моему Джемсу и шурину Эдуарду Вардроппер. После смерти моего мужа, в 1899 году учредилось «Товарищество Бр. Вардроппер». Участниками Товарищества состояли Эдуард Робертович Вардроппер, племянники его и мои дети Роберт, Альфред и Яков Джемсовичи Вардроппер. Наконец, после смерти в 1909 году Эдуарда Вардроппер все дело перешло ко мне.

Владельцы предприятия все были Великобританскими подданными и в качестве таковых выправляли торговые права, вступали в арендные и другие договоры с частными лицами и Казною, получали от Министерства Путей Сообщения удостоверения на паровые и непаровые суда и т.д. Деятельность предприятия не заключалась в одной эксплуатации пароходов, но, наоборот, пароходство занимало чисто подсобное положение, обслуживая другие предприятия фирмы: рыбные промыслы в низовьях реки Оби и Обской губы, лесопильный завод и судостроительную верфь на реке Тавде и др.

Поселившись в Тюмени очень давно, Вардропперы имели здесь механический завод, на котором были построены первые пароходы для системы рек Оби. В 80-х годах, желая испытать возможность рыбных промыслов на Дальнем Севере, в низовьях Оби, Вардропперы выстроили пароход «Север», на котором и отправились в исследование низового края. Вардропперы явились, таким образом, в полном смысле слова пионерами, проложившими путь, по которому пошли потом другие рыбопромышленники Тюмени и Тобольска, развившие рыбное дело в низовьях Оби в отдельную крупную отрасль промышленности, ныне играющую преобладающую роль, оживившую и обогатившую край.

Составив для себя карту Оби от Самарова до Тазовской губы, Вардропперы не смотрели на нее, как на коммерческую тайну, но предоставили ее и другим: Министерство Путей Сообщения в лице Иртышского участка и поныне пользуется нашей картой.

Ни одно частное или казенное обследование Севера Оби, предпринятое в научных или коммерческих целях, не происходило безучастия Вардропперов: экспедиция Вилькицкого, намечавшая северный водный путь от Енисея до Оби и др.

При таких условиях, считая за фирмою Вардроппер наличность несомненных услуг краю, я позволяю себе обратиться к Вашему Превосходительству с просьбою: не признано ли будет возможным, если действительно законы не предусматривают права Великобританским подданным иметь пароходы, допустить изъятие для меня ввиду того, что долго, с ведома властей и часто в помощь им существовало наше пароходство, внесшее культуру и богатство в суровый неизведанный край. Агнесса Вардроппер».

Пояснение владелицы пароходов, обстоятельно аргументированное, оказало существенное влияние на благожелательное решение губернатора в феврале 1913 года. Помогло А. Вардроппер и ходатайство на имя губернатора посла Великобритании в России.

Третье поколение Вардропперов, получив в столице высшее образование, отошло от предпринимательства. В документах 10-х годов Вардропперы упоминаются лишь как государственные служащие. Так, в 1906 году помощником управляющего Тюменского судостроительного завода, арендованного Ф.Е. Ятесом (Жабынский завод), служил Арчибальд Вардроппер. Летом 1909 года в экспедиции Российской академии наук на Полярный Урал участвовал ученый агроном из Тюмени Д.Я. Вардроппер. В 1911 году в Тюмени существовала посредническая контора, принадлежавшая одному из Вардропперов.

Тавдинская судоверфь в Жиряково на многие годы пережила своих создателей. После окончания гражданской войны она была национализирована и продолжала выпуск барж до 1930 года, после чего производство их прекратилось, а верфь со всем основным оборудованием перебазировали в город Тавду. Здесь, на более удобном месте, где водная магистраль пересекалась железной дорогой, год спустя родилась и работает в наши дни Тавдинская судоверфь – преемница Жиряковской. На ней в послевоенные годы для тюменской пристани был изготовлен двухэтажный причальный дебаркадер, обслуживавший пассажирские суда. Долгие годы он украшал речной порт города.

Несколько лет назад мне удалось побывать в Жиряково и осмотреть остатки верфи (илл. 93). Как уже говорилось, от деревни, стоявшей на высоком берегу поймы реки Тавды, ничего не осталось. Совершенно необъяснима причина, по которой люди покинули этот благодатный уголок нашего края. Кругом леса, необыкновенная по красоте величественная Тавда, холмы, придающие местности уральский колорит, чистейший воздух и непривычная для горожанина тишина. Кажется, сама природа подсказывает человеку, где следует устраивать места отдыха, санатории или курорты... Между берегом реки и крутым обрывом обнаружилась аллея из двух строго параллельных рядов сосен, остатки каменных фундаментов лесопилки и мельницы, свайное поле пристани и верфи, отсыпанная песком дорога, которая одновременно служила дамбой, защищая строения от паводка. Но самое интересное ждало впереди: рядом с кирпичными фундаментами на берегу стояли вальцовая мельница (илл. 94), огромное коническое сито и рельсы из Богословска 1903 года изготовления. Лопатки и решетки сита, дробильные валки и шнеки механической мельницы со всеми необходимыми рукоятками управления оказались в столь благополучном состоянии, что собственные мысли о перевозке этого добра в Тюмень показались нам вполне здравыми.

В самом деле, почему бы эти машины, созданные, кстати, на тюменском заводе Гуллета еще в XIX веке и ставшие памятниками сибирской техники, не установить на постамент навечно, пока не поздно, в областном центре так же, как это любовно делается в городах Европы? Поверьте, одного взгляда на эти шедевры техники оказалось достаточно, чтобы убедиться: Тюмень и в те времена не была столицей деревень. Способов воспитания гордости за свой родной город существует много, предлагаемый сооружение памятника техники в областном центре – один из наиболее эффективных. От возможного спонсора требуется совсем немного: грузовая машина, подъемный кран да хлопоты по возведению постамента. Кто возьмется?

Если в Тюмени когда-нибудь появится музей тюменского предпринимательства, то обязательно возникнет проблема поиска и сохранения домов и сооружений, принадлежавших известным купцам и деловым людям. До музея, вероятно, мы доживем еще не скоро, а вот о том, чтобы сберечь еще оставшееся, надо подумать уже сейчас. В этом отношении дом Вардропперов по улице Советской, 15 заслуживает особого внимания. Может быть, с него и следует начать предварительные хлопоты по оформлению будущего музея, переселив обитателей дома, их там пять семей, в приличное жилье. После чего дом можно было бы передать краеведческому музею или учреждению, первым проявившему необходимую инициативу. Пока же здание ожидает незавидная судьба – снос, тем более, что рядом уже выкопан котлован под новое строительство.

Здание представляет интерес и в другом отношении. Он, включая каменный пристрой, был спроектирован замечательным тюменским архитектором К.П. Чакиным – автором многих сооружений города, и уже по этой причине должен быть сохранен. Когда-то дом с полуподвальным каменным помещением, где жила прислуга, и его хозяин считались одними из самых богатых в городе. В кирпичном пристрое размещался склад и холодильник. Интересна и такая историческая деталь: дом имеет двойную нумерацию, появившуюся вследствие того, что из-за постоянного обрушения берега Туры улица постепенно уменьшалась в длину. Вот почему на углу здания одновременно можно видеть номера 15 и 17 – редкое документальное свидетельство городских утрат.

Многое в судьбе семьи Вардропперов остается неизвестным, включая годы жизни ее членов, не удалось разыскать ни одной фотографии главных действующих лиц и др. Поиск продолжается. Недавно, например, из разговора с А.И. Желейко, заведующей популярного в Тюмени музея истории медицины и уроженки упоминавшегося села Жиряково, мне стало известно событие, причастное к судьбе семьи Вардропперов. Августа Ивановна вспоминала, что в годы войны в село приезжал один из представителей знаменитой семьи. Он останавливался в доме двоюродной сестры А.И. Желейко. Это означает, что не вся семья после 1917 года покинула Россию. Более того, оставшиеся пережили лихую годину 1937 года.

Интересно, что в библиотеке областного краеведческого музея есть книги на английском языке, когда-то принадлежавшие Вардропперам, имеющие дарственные надписи гостеприимным хозяевам.

ВОДОКАЧКИ, НАПОРНЫЕ БАШНИ, ПЛОТИНЫ И ПРУДЫ

Вторая половина XIX столетия вызвала небывалый подъем развития промышленности Тюмени, Тобольска и других населённых пунктов, возникновение новых отраслей производства. Появились новые заводы, городской водопровод, железная дорога и сопутствующие им вспомогательные сооружения: водокачки, водонапорные башни, плотины и пруды. Самая первая водокачка («Тобольские губернские ведомости», 1864, № 36) была построена в Тюмени в 1864 году – раньше, чем в других городах Сибири и Зауралья (илл. 95). Первая реконструкция водокачки стала возможна только через полтора десятка лет в 1880 году. Водопровод оборудовали подъемной машиной, а на высоком берегу реки соорудили здание с бассейном для хранения воды (илл. 96). С более подробным рассказом о тюменской водокачке мы остановимся в последующих разделах. Много позже, только в 1900 году, собственной общегородской водонасосной станцией обзавелся губернский центр – Тобольск.