Аварии на Чернобыльской АЭС URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/Авария_на_Чернобыльской_ АЭС (дата обращения 31.01.2018)
Куркин Б.А. "Бремя «мирного» атома" URL: http://www.souzchernobyl.org/?id=753 (дата обращения 31.01.2018)
Дятлов А.С. Чернобыль. Как это было. М. «Научтехлитиздат», 2000, с.116-120.
Ядерная энергетика России: неизвестное об известном URL: http://www.csgi.ru/gi/gi9/05.htm (дата обращения 27.01.2018)
Нестеренко О.И. Краткая энциклопедия дизайна. М, 1994. С.23.
Нижегородская правда. 2000, 28 декабря. С.2.
Сироткина А.В. Эксплуатационные испытания автомобильной техники – назревшая необходимость в развитии автомобильной промышленности// ААИ, 2003, №2. С.2
17.Кулькова И. Автокомпоненты – на международный уровень//газета ОАО «ГАЗ» Автозаводец. 2003. №195. 26 декабря. с.1.
Глава 5. Автомобильная цивилизация
Когда цивилизация делает в своем развитии неожиданный поворот, когда вместо ожидаемого прогресса мы вдруг обнаруживаем, что нам со всех сторон грозят опасности, как будто возвращение нас к эпохе варварства, мы готовы винить в этом кого угодно, кроме самих себя. Разве мы не трудились в поте лица, руководствуясь самыми светлыми идеалами? Разве не бились самые блестящие умы над тем, как сделать этот мир лучше? Разве не с ростом свободы, справедливости и благополучия были связаны все наши надежды и упования? И если результат настолько расходится с целями, если вместо свободы и процветания на нас надвинулись рабство и нищета, разве не является это свидетельством того, что в дело вмещались темные силы, исказившие наши намерения, что мы стали жертвами какой-то злой воли, которую, прежде чем мы выйдем вновь на дорогу к счастливой жизни, нам предстоит победить? И как бы по-разному ни звучали наши ответы на вопрос «кто виноват?», – будь то злонамеренный капиталист, порочная природа какой-то нации, глупость старшего поколения или социальная система, с которой мы тщетно боремся вот уже в течении полувека, – все мы абсолютно уверены (по крайней мере были до недавнего времени уверены) в одном: основные идеи, которые были общепризнанными в предыдущем поколении и которыми до сих пор руководствовались люди доброй воли, осуществляя преобразования в нашей общественной жизни, не могут оказаться ложными. Мы готовы принять любое объяснение кризиса, переживаемого нашей цивилизацией, но не можем допустить мысли, что этот кризис является следствием принципиальной ошибки, допущенной нами самими, что стремление к некоторым дорогим для нас идеалам приводит совсем не к тем результатам, на которые мы рассчитывали. Ф.Хайек
Слово «автомобиль» у нас ассоциируется с конвейером, монотонным изнурительным трудом, использованием дешевой рабочей силы. Автомобиль – продукт массового производства, которое поставило на конвейер разработку, производство, управление и подготовку кадров. В начале ХХ века автомобилестроение США, по мнению В. И. Пузанова [1], превратилось из отрасли промышленности в цивилизационную деятельность, которая формировала новый образ жизни человека. Экономический аспект этой деятельности пока определяющий: личный автомобиль – самый дорогостоящий предмет широкого потребления, дороже автомобиля только квартиры и дома. Государство, неспособное поставить автомобилестроение на должный уровень, обречено на «вялое» товарно-денежное обращение, низкий жизненный уровень населения, социальную напряженность [1]. Поэтому автомобиль – больше, чем продукт цивилизации, поскольку именно автомобилестроение способствовало развитию цивилизации ХХ века, формированию общества потребителей и общества равных возможностей.
1. История автомобилестроения
Развитие автомобилестроения можно разделить на три этапа:
I этап – изобретательский (конец XIX – середина XX века);
II этап – технологический (середина и конец ХХ века);
III этап – информационный (конец ХХ – начало XXI века).
На 1-ом этапе происходило формирование автомобильной промышленности стран мира. Разработка автомобиля зависела от инициативы специалиста, его изобретательской деятельности. Существовал рынок продавца, на котором производитель определял качество автомобиля.
II-ой этап развития автомобилестроения – технологический. Ежегодно в мире выпускается более 50 миллионов автомобилей, на изготовление которых расходуется значительная доля мировых материальных и энергетических ресурсов. Эволюция технологий происходила с целью повышения производительности, экономичности и рентабельности производства. Скорость резания при механической обработке деталей увеличилась в 10 раз: подача инструмента возросла до 15 метров в секунду, скорость вращения с 1500 до 15000 оборотов в минуту. Изменилось оборудование для механической обработки деталей: от разделения операций обработки и изготовления одной детали на большом числе специальных металлообрабатывающих станков к созданию гибких технологий на базе обрабатывающих центров и станков с ЧПУ. Производительность оборудования возросла в тысячу раз. Например, производительность автоматов холодной высадки металла составляет 200 деталей в минуту. Новые технологии – литье под давлением, холодная высадка металлов и порошковая металлургия – позволяют экономить материалы при изготовлении. Если раньше при механической обработке деталей до 50% материала уходило в стружку, то новые технологии не имеют отходов и не требуют последующей механической обработки.
Формируется рынок покупателя, на котором потребитель выбирает автомобиль. Появляются международные требования безопасности к конструкции автомобиля, по требованию рынка автомобили стали подвергаться сертификации. Повышенные требования рынка к стабильности качества автомобиля вызвали необходимость аттестации производства.
В процессе развития автомобилестроения совершенствовалась система разработки и доводки, подготовки производства автомобилей. Качество автомобилей в значительной степени определяется доводкой узлов и агрегатов. Доводка – многократный процесс разработки автомобиля, включающий проектирование, изготовление и испытание образцов. Oбъем доводочных работ новых узлов и агрегатов автомобилей огромный и включает стендовые, дорожные и эксплуатационные испытания. Успех доводочных работ зависит от сокращения времени между проектированием и испытаниями вариантов узлов и агрегатов, изготовления достаточного количества образцов для проведения испытаний в полном объеме и проведения сравнительных испытаний с лучшими аналогами. Проведение доводочных работ требует высокого научного уровня испытателей и испытательной базы. Стоимость современных испытательных стендов оценивается в несколько миллионов долларов, а строительство автополигона в сотни миллионов долларов. Низкий уровень доводки, отсутствие достоверных данных о нагрузочных режимах узлов и агрегатов снижают эффективность разработки автомобиля. Доводка узлов и агрегатов – трудоемкий процесс и занимала по времени от 5 до 7 лет, доводка двигателя – 10 лет. Однако период от начала разработки нового автомобиля до начала его производства был ограничен по времени на срок не более 5-ти лет. Зарубежные фирмы сократили его до 3-х лет. В противном случае, при увеличении срока доводочных работ и подготовки производства происходило моральное старение новой модели автомобиля. Таким образом, возникало противоречие между проектированием нового автомобиля и доводкой его узлов и агрегатов, что приводило к снижению объема доводочных работ и качества узлов и агрегатов нового автомобиля [2].