–
выполнение эргономических требований,
–
выполнение требований безопасности,
–
технологичность и рентабельность,
–
преемственность моделей автомобилей.
Поскольку дизайн является частью проекта, то необходимо ответить на вопрос: «Как соотносятся формы автомобиля с существующим уровнем проектирования, технологии и уровнем культуры производства?» На мой взгляд, одна из причин провала проектов ГАЗ-3105 и ГАЗ-3111 заключалась в том, что дизайн этих автомобилей оказался несовместимым с существующим уровнем проектирования, технологии и уровнем культуры производства. Дизайнеры утверждали, что они не виноваты, и что причина в постановке сверхзадачи проекта – догнать и перегнать. Но, на мой взгляд, они немного лукавят, поскольку всегда стремились бежать впереди паровоза.
Дизайн и аэродинамика автомобиля влияют на работоспособность многих систем, так, например, на температурный режим двигателя, эффективность систем вентиляции и отопления, надежность тормозной системы.
Дизайн формирует качество автомобиля. Нетрудно, скажем, на примере стеклоподъемника автомобиля «ГАЗель» проследить связь между дизайном, конструкцией кузова, действующей технологии и уровнем культуры производства. При эксплуатации первой производственной партии автомобилей «ГАЗель» была выявлена низкая долговечность стеклоподъемников, средний ресурс оказался меньше гарантийного пробега. В чем причины? – Плохая конструкция стеклоподъемников? Не совсем так! Все гораздо сложнее. Долговечность стеклоподъемника также зависит от качества изготовления дверей, стекол, направляющих стекол и уплотнителей. Стекло по замыслу дизайнеров имело цилиндрическую форму, ось цилиндра была расположена под углом к горизонтальной оси. На этапе подготовки производства были изменены требования конструкторской документации (КД): усилие на ручке стеклоподъемника увеличено с 3,5 до 5 килограммов, в результате чего средний ресурс стеклоподъемника снизился до критического уровня 18 тысяч километров. Причинами отказа стеклоподъемника могут быть: неудовлетворительный контроль дверей, стекол, направляющих стекол и уплотнителей. Дверь может браковаться, если усилие на ручке стеклоподъемника более 5 килограммов, при условии соответствия требований КД остальных деталей. Низкое качество изготовления боковины кузова может быть причиной принудительной деформации двери в процессе сборки с целью надежного уплотнения по периметру, в результате происходит отказ стеклоподъемника в эксплуатации автомобиля. Поскольку настоящие причины дефектов стеклоподъемника не анализируются, то вся вина ложится на завод-изготовитель стеклоподъемников. Причем же здесь дизайн? При том, что современный дизайн этого автомобиля оказался несовместимым с существующим уровнем проектирования, технологии и уровнем культуры производства. Кстати, такая форма боковых стекол редко применяется на грузовых автомобилях.
Революционный проект в отечественном автомобилестроении.
Стоимость проекта автомобиля ГАЗ-3111 «Волга» оценивалась в 438 миллионов долларов, он был рассчитан на производство 100 тысяч автомобилей в год и реализацию в течение 2-х лет.
Технические характеристики нового автомобиля: двигатель ЗМЗ-4052.10, впрысковой, двухвальный, 16-ти клапанный, объем 2,5 л., мощность 155 л.с., максимальная скорость 180 км в час, разгон до 100 км/ч за 12,9 сек, расход топлива в городском цикле 11,9 л. на 100 км пробега, задний привод, ABS «Bosch», гидроусилитель руля, снаряженная масса – 1550 кг.
Для сокращения сроков разработки новой машины президент ГАЗа Николай Пугин заключил соглашение с компанией «ETA» (США). Специалисты ГАЗа совместно с фирмой «ЕТА» сделали расчеты структуры кузова, элементов пассивной безопасности. Первый макетный образец-демонстратор автомобиля ГАЗ-3111 был изготовлен фирмой «Venture» (США). Технологические процессы производства инженеры ГАЗа разрабатывали совместно с фирмами: цех сборки-сварки кузовов – с немецкой «Kuka», цех окраски – с американской «Haden» и цех сборки автомобилей – с немецкой «Mannesman Dematic». Сборочно-сварочный комплекс должен был представлять собой 11 автоматических линий, оснащенных 120 роботами «Kuka». Окрасочный комплекс «Haden», согласно проекту, уникален по своей многофункциональности и имел аналогов не только в стране, но и в мире.
В 1999 году проект автомобиля ГАЗ-3111 в связи недостаточным финансированием был скорректирован: вместо запланированных 100 тысяч предполагалось собирать 10 тысяч автомобилей в год, а в 2000 году – только 2800 автомобилей. По мнению нового генерального директора ОАО «ГАЗ» Виктора Беляева, Горьковским автозаводом вложено 114 миллионов долларов на подготовку производства этого автомобиля, и, если говорить о производстве 10 тысяч машин, то они могут быть созданы при дополнительном вливании денежных средств в размере 36 миллионов долларов. А вот что касается производства 100 тысяч, то необходимо вложить еще 470 миллионов долларов [14].
Итак, с арифметикой у менеджеров ГАЗа не все в порядке! Напомню, что первоначально стоимость проекта оценивалась в 438 миллионов долларов.
Вместе с тем, создание положительного имиджа компании и реклама нового автомобиля были приоритетными направлениями менеджмента ГАЗа. Например, в 2000 году ГАЗ участвовал в 57 выставках, из которых 23 международные.
24-29 августа 2000 года состоялась Международная автомобильная выставка в Москве «MIMS – 2000». По итогам выставки экспозиции ОАО «ГАЗ» присужден главный приз «Гран-при Золотой Пегас» за верность традициям марки, воплощенную в новых моделях автомобилей, – «Комбат» ГАЗ-2169, грузовиках и автобусах «Валдай», семействе «Волги» ГАЗ-3111.
11 сентября 2000 года оргкомитет прошедшего на Нижегородской ярмарке форума «Россия единая» признал ОАО «ГАЗ» ведущим предприятием России по производству грузовых и легковых автомобилей.