Непременной принадлежностью камикадзе была наголовная повязка хатимаки с изображением хиномару – восходящего солнца. Старшие офицеры и синтоистские священники провожали пилотов, наливая им последнюю чашку сакэ.
В общей сложности смертники потопили 34 корабля, три из которых были эскортными авианосцами («Сент Ло», «Оммани Бэй» и «Бисмарк Си»), а также 288 корабля повредили. Среди поврежденных крупных кораблей были такие, которые не подлежали уже восстановлению, что можно приравнять к потоплению. К числу таких кораблей относятся тяжелые авианосцы «Саратога», «Франклин», «Банкер Хилл», эскортный авианосец «Сэнгамон».
Велики были человеческие потери. Только в боях за Филиппины, Иводзиму и Окинаву число убитых американских моряков в совокупности составило от 4500 до 5000 человек, а раненых – свыше 3500 военнослужащих.
Однако все попытки переломить ход военных действий с помощью специальных отрядов японцев были тщетны. Первоначально атаки пилотов-смертников оказывали на личный состав военно-морского флота США удручающее психологическое воздействие. Но постепенно американцы приспособились к тактике ведения боев смертниками-камикадзе. В конечном счете янки научились противодействовать их налетам, которые от раза к разу становились все менее эффективными. Специальные дозорные корабли американцев должны были предупреждать их о приближении пилотов-смертников, принимая на себя первыми удары неприятеля. Дозорный эсминец «Хью У. Хэддли» оборонялся от камикадзе 95 минут, сбив 20 самолетов неприятеля.
Кроме того, в самоубийственных атаках гибло очень много опытных летчиков, а молодые и наспех обученные пилоты не могли уже с таким же успехом выполнять боевые задачи, тем более что летные часы подготовки пилотов-смертников были сведены к минимуму. Все меньше и меньше пригодных к боевой практике машин оставалось у морской и армейской авиации. А японские заводы уже не справлялись с военными заказами. В ход шли устаревшие и учебные самолеты. С другой стороны, американская оборонная промышленность все потери в кораблях, самолетах быстро восполняла введением в строй большого количества новых современных единиц боевой техники.
Но теоретики и практики самоубийственных атак не останавливались на достигнутом, предлагая охватить самоубийственной войной не только всю японскую армию и флот, но и население Японии, готовя в число смертников миллионы японцев. На поводу военных шло и правительство. Кабинет министров призывал армию и флот отстаивать Японские острова до последнего солдата. В буддийском храме района Сэтагая японской столицы Сэтагая Каннон (или Токко Каннон), где хранятся списки тысяч имен погибших в боях камикадзе (второй буддийский храм Токко находится в городе Тиран на острове Кюсю), отмечены также имена супругов, которые пожелали в последней смертельной атаке умереть вместе. Супруги решились на такой самоубийственный шаг уже после объявления императором капитуляции Японии и предприняли его в Маньчжурии. Младший лейтенант Танифудзи Тэцуо предпринял смертельный вылет на самолете со своей женой Асако. Эскадрилья из нескольких самолетов камикадзе, пилотами которой были летчики от 22 до 27 лет, обученные для специальных атак, должны были вылететь на север и уничтожить там советские танки. То же самое, по некоторым данным, совершил младший лейтенант Окура Ивао со своей женщиной по имени Сумико.
Несмотря на капитуляцию, камикадзе не могли уже думать и рассуждать иначе. Смерти их научила идеология милитаристской Японии. Они должны были погибнуть. Оставшиеся в живых камикадзе потом долго еще мучились от мысли, что они не исполнили свой долг и что их товарищи погибли, а они нет. Но все же по прошествии многих лет после войны эти потенциальные смертники были рады, что можно было «летать в небе, где нет пуль».
Глава 7
Последние попытки уйти от поражения. Атомная бомбардировка городов Японии. Советско-японская война 9 августа – 2 сентября 1945 года
Большие надежды, особенно в конце войны, Япония возлагала на военное сотрудничество с фашистской Германией, делившейся с японцами в соответствии с договором 1943 года о взаимном техническом содружестве всеми своими военными новинками. В первую очередь это касалось германского ракетостроения и реактивной авиации, по которым немцы превзошли другие страны. В конце войны японцы все же успели получить от немцев документацию на новые лицензионные образцы реактивной техники, созданной фирмой Мессершмитта. К ним относился первый реактивный самолет Второй мировой войны Ме-262, который компания «Накадзима» преобразовала в специальный штурмовик корабельной авиации «Кикка» (J8N) («Цветок мандарина»), меньшего размера, чем немецкий, и со складывающимися крыльями, приспособленный для корабельного базирования. Полностью японцы успели построить, правда, всего один такой турбореактивный самолет, совершивший пробный полет 7 августа 1945 года.
С использованием некоторых немецких разработок Завод авиационной техники военно-морского флота («Кугисё») в Йокосуке разработал несколько модификаций уже упоминавшихся самолетов-снарядов «Ока» (MXY-7) («Цветы вишни») упрощенной конструкции, приспособленных для выполнения задач японских военно-воздушных сил, а фирма «Мицубиси», взяв за образец германский самолет-снаряд «Комета» (Ме-163-1а), приступила к выпуску по немецкой лицензии истребителей-перехватчиков «Сюсуй» (J8M), поэтически названных «Осенняя прозрачная вода» или «Острый меч». Они отличались быстрым набором высоты и были предназначены для уничтожения в небе Японии американских летающих суперкрепостей В-29 посредством тарана в воздухе. Первый перехватчик поднялся в небо 7 июля 1945 года, но полет оказался неудачным. Оба этих летательных аппарата планировались к широкому использованию силами камикадзе.
Кроме авиационных новинок, японцы собирались наладить по немецким лицензиям выпуск новейшей бронетехники, в частности танков «Тигр», которые должны были заменить малоэффективные японские танки. Однако все германские новейшие разработки так и остались нереализованными из-за отсутствия времени, средств и возможностей.
После того как американцы уничтожили большую часть Объединенного императорского флота и заняли почти все островные территории на Тихом океане, ряд из которых использовался прежде японцами в качестве авиационных баз для борьбы на море с союзниками, Япония уже не могла не только непосредственно угрожать континентальным регионам США, но и эффективно защищать Японские острова.
Надежды Японии на молниеносную войну, как и у Германии, не оправдались. Боевые действия затянулись на годы, и необходимость в самолетах дальней авиации и подводных лодках дальнего радиуса действия в конце войны стали реальностью. С помощью самолетов дальнего действия, огромных для того времени, подлодок японцы стремились нейтрализовать уже захваченные американцами тихоокеанские базы и аэродромы, предотвратить бомбардировки городов Японии и вынудить Соединенные Штаты к прекращению войны на хотя бы выгодных для себя условиях.
Японские конструкторы, инженеры и военные специалисты, работавшие в многочисленных японских компаниях, сделали попытку наверстать упущенное, создавая все необходимые образцы вооружений, с помощью которых военщина надеялась достичь все-таки успеха и уйти от поражения. В конце войны японцами были построены самые большие для конца Второй мировой войны подводные лодки типа I-400, I-401, I-13 и I-14, способные нести от трех до четырех специальных гидросамолетов фирмы «Аити» «Сэйран» М6А («Горный туман») в сложенном состоянии и в особых ангарах подлодок. Эти самолеты готовились для атаки с подводных кораблей на американские авианосцы на атолле Улити (атака 24 самолетов камикадзе в первой половине марта 1945 года на Улити, где на внутреннем рейде стояли 15, а на внешнем 4 авианосца, не говоря уже о множестве вспомогательных кораблей, не увенчалась успехом из-за дальности полета; во время атаки был поврежден лишь один авианосец).
О нападении на территорию США в то время речи уже не шло. Лишь один раз, в сентябре 1942 года, японцы предприняли попытку атаковать Соединенные Штаты Америки в штате Орегон с помощью самолета, базировавшегося на подводной лодке I-25.
Также в конце войны конструкторы фирмы «Накад-зима» продолжали разработки дальнего тяжелого шестимоторного бомбардировщика «Фугаку» («Гора Фудзи») (флотское обозначение – G10N1), превышавшего по размерам американские «Летающие крепости», способного нести до 20 тонн бомб. Самолет имел потолок в 15 тысяч метров при практической дальности полета более 19 тысяч километров. Истребители такие самолеты достать не могли. Первоначально не исключалось, что эти самолеты можно было бы использовать для поддержки Германии с целью уничтожения военных объектов на территории СССР, а также крупномасштабной высадки десанта и операций на территории США, вплоть до транспортировки в Америку 120 тысяч японских солдат на нескольких сотнях таких бомбардировщиков.
С помощью бомбардировщиков «Фугаку» вполне возможно было бы за считаные минуты уничтожить всю военно-морскую базу на Улити со множеством авианосцев и других кораблей на ней.
Работы по производству дальних подводных лодок достигли своего логического конца, но операции с их использованием были прекращены в связи с окончанием войны. Программа по производству «Фугаку» была закрыта из-за неотложных мероприятий по обороне Японских островов. Армии и флоту более нужны были истребители и перехватчики для борьбы с В-29.
Но самые большие надежды японские военные возлагали на атомное оружие, которое лихорадочно старались создать чуть ли не в последние дни и часы войны в Европе германские ученые. Японцы по мере возможностей старались не отставать от немцев и опередить своих американских врагов. Обе страны – Германия и Япония – были на пороге военного краха и искали любые возможности для того, чтобы уйти от поражения и спасти ситуацию. Но созданием атомного оружия ускоренными темпами занимались также и американцы, и англичане, которые со своим проектом «Тьюб эллайс» вскоре объединили свои усилия с США, передав им свои разработки, и Советский Союз.