Потребуется различное специальное организационное оборудование. Некоторые из этих предметов, в зависимости от района операций и погодных условий, будут незаменимы.
(1) Летом потребуются противомоскитные сетки или экраны, а также аэрозольные инсектициды, чтобы обеспечить защиту от комаров и мух для сна, приема пищи и выполнения административных обязанностей. Лодки, подвесные моторы и плавучие транспортные средства с низким давлением на грунт для преодоления рек, озер и болот могут быть использованы с пользой для перевозки персонала и критически важных предметов снабжения.
(2) В зимнее время года сильные морозы делают обязательным наличие в организации разнообразной специальной техники.
(а) Специальное оборудование, необходимое для проживания небольших квартир в зимнее время, будет зависеть от глубины и характеристик снежного покрова, степени растительности и других рельефно-климатических условий. Можно ожидать, что потребуется большинство из следующих предметов; палатки, палаточные печи, сани (ахкио) грузоподъемностью 200 фунтов, мачете, пилы, топоры, лопаты, запчасти и крепления.
(б) На уровне роты, батальона и мостика необходимы дополнительные предметы, такие как воск, сосновая смола или лак (для герметизации беговых поверхностей), кирки, лопаты, палаточные печи с ремонтными деталями, льдобуры, железная проволока для крепления., гвозди, изолированные контейнеры для пищевых продуктов, электропилы, пилы для льда, дополнительные лыжи, лыжные палки и альпинисты, дополнительные перчатки и рукавицы, комплекты для ремонта палатки, мешки для эвакуации пострадавших, спальные мешки, веревка, запасные снегоступы, вспомогательные средства холодного запуска (рабские комплекты), нагреватели воздуховодов, зарядные устройства, антифризы, специальные гидравлические жидкости для холодного климата, смазочные материалы для холодного климата, аккумуляторы для холодного климата, грузовые сани и транспортные средства с низким давлением на грунт. Специальное оборудование, необходимое для работы в горных районах, описано.
(в) Дополнительное снаряжение, необходимое для обогрева и укрытия, включая одежду, которую носит каждый мужчина, должно быть ограничено, но солдат никогда не должен быть отделен от своего жизненного бремени. Для перевозки группового снаряжения должны быть предусмотрены специальные средства, обеспечивающие каждому человеку максимальную свободу действий в бою и на марше. Это могут быть гусеничные грузовые автомобили или тракторы, тянущие сани. Этот транспорт должен работать достаточно близко к передовым частям, чтобы доставлять палатки, печи, топливо и продовольствие каждую ночь или всякий раз, когда делается длительная остановка.
(г) В целом можно ожидать увеличения запасов запасных частей и смазочных материалов для работы в холодную погоду для всего оборудования, подвергающегося воздействию экстремальных холодов, при этом наибольшее увеличение произойдет с теми частями, для долгого срока службы которых требуется смазка. Экстремально холодная погода снижает эффективность смазочных материалов, сильно разряжает аккумуляторы, приводит к тому, что многие материалы становятся хрупкими, и ограничивает объем технического обслуживания, которое можно выполнять на открытом воздухе.
(д) Для операций в условиях сильного холода техническое обслуживание и другие вспомогательные боевые действия требуют отапливаемых укрытий, а постоянная эффективность всего личного состава зависит от возможности часто попадать в теплое укрытие. Соответственно, для всех эшелонов должны быть предусмотрены какие-то укрытия отапливаемые. Мобильность будет ограничена необходимостью перевозки укрытий, печей и топлива; однако надлежащие типы и количество такого оборудования достаточно повысят эффективность командования, чтобы оправдать его транспортировку.
(е) Операции по техническому обслуживанию в холодную погоду требуют, чтобы оператору и организационному техническому обслуживанию уделялось больше времени. Опыт показывает, что требуется время, в пять раз превышающее обычное.
Планирование мобильности
Для относительно небольших сил строительство MSR неэкономично и, поскольку имеет тенденцию привязывать элементы поддержки к фиксированному маршруту, увеличивает уязвимость для действий противника в тылу. Соответственно, там, где имеется достаточное количество транспорта для пересеченной местности, план обеспечения предусматривает передвижение по пересеченной местности всех сил с использованием снабжения с воздуха для увеличения наземной линии связи по пересеченной местности. Колесный транспорт представляет собой ценный и знакомый ресурс, без которого неохотно обходятся средние силы. Однако, поскольку использование колесных транспортных средств при движении по пересеченной местности обычно требует строительства дорог, отвлечение усилий на строительство дорог обычно компенсирует выгоды от использования колесного транспорта.
Внедорожные транспортные средства и самолеты используются для перевозки предметов снабжения и основных услуг по техническому обслуживанию, чтобы дать оперативной группе максимально возможную автономность в операции по пересеченной местности. Несущественные предметы остаются позади, а все элементы сил лишены оборудования, снижающего мобильность.
Планы, как правило, предусматривают использование наиболее эффективных и экономичных возможностей поддержки до того, как будут использованы премиальные методы.
Армейская авиация используется в дополнение к наземному транспорту и используется свободно, когда такое использование приводит к чистой экономии усилий. Например, использование вертолетов для доставки дневного рациона в передовые стрелковые роты часто приводит к значительной экономии сил батальона. Использование вертолетов для возврата пустых топливных контейнеров для пополнения материалов сокращает время выполнения работ и увеличивает доступность топлива.
Естественные водные пути могут использоваться в летние сезоны для логистических перевозок.
(1) Моторные катера с малой осадкой используются как для перевозки войск, так и для снабжения в районах вверх по течению. Вблизи устьев крупных рек обычные причальные лихтеры могут эффективно использоваться для поддержки оперативных групп. Эффективно может использоваться оборудование для перевозки навалочных грузов на большие расстояния обычной коммерческой конструкции.
(2) Большинство северных рек не облагораживаются. Использование естественных водных путей для логистической поддержки движения требует относительно больших усилий для определения местоположения каналов и установки навигационных средств. Успешная навигация по течению требует от ведущего лоцмана подробного знания местных условий.
(3) Когда речная линия связи установлена, должны быть обеспечены средства для обработки снабжения по пересеченной местности и наземное транспортное оборудование для доставки припасов с берега реки к поддерживаемым силам. Должны быть установлены эффективные процедуры управления движением для обеспечения координации между водным и наземным транспортным оборудованием. Во избежание развития позиционно-выдающих логистических комплексов на берегу реки объекты располагаются на некотором удалении от берега реки, а места разгрузки речной транспортной техники часто перемещаются.
Зимой замерзшие речные поверхности не всегда являются надежными путями передвижения. Толщина поверхностного льда варьируется в зависимости от местных условий, включая глубину и скорость реки, наличие горячих источников, диапазон и предыдущую продолжительность низких температур и другие факторы. Кроме того, движение льда делает поверхность чрезвычайно шероховатой и во многих местах разбитой. При тщательной разведке замерзшие речные поверхности могут быть использованы для местного движения автотранспорта и для переправ через реки. Однако в холодное время года предпочтительно прокладывать наземные маршруты по наиболее благоприятному рельефу в долинах рек.
Успешное распределение в северных операциях зависит от эффективной и всесторонней координации транспортных средств и планирования снабжения. Крайне важно, чтобы специалисты по планированию логистики и операций были постоянно информированы о местонахождении и загрузке всех транспортных средств снабжения, о доступных и планируемых к перевозке припасах, а также о прогнозируемых потребностях в оперативной поддержке. Деятельность по общей поддержке ведет централизованный учет всех воздушных и наземных перевозок между пунктами снабжения общей поддержки и поддерживаемыми силами. В оперативной группе весь транспорт, независимо от организационного назначения, координируется централизованно.