Обширные бездорожные районы севера в летних условиях становятся еще более трудными для движения по суше, чем в зимние месяцы, когда грунт и водные пути промерзают. От боевых частей часто требуется строительство временных дачных дорог и мостов на путях сообщения без инженерного обеспечения. Напротив, зимники, как правило, строят по льду водных путей или по замерзшим болотам и заболоченным участкам, летние маршруты выбирают по возвышенностям, поймам разветвленных ручьев, мелководных рек и береговых полос с гравийным дном озера — все характерные черты рельефа северных районов. Если необходимо пересечь болото, то это делается в самом узком месте, требующем наименьшего укрепления грунта. В густых лесных районах существующие охотничьи тропы, поляны и проходы между деревьями могут быть расширены и использованы для дорог.

Большое значение имеет строительство снежных дорог для колесной и гусеничной техники, уборка или уплотнение снега на всех типах дорог и троп. Обычно снег убирается снегоочистителями, грейдерами, отвалами и буксировщиками. Очистка от снега в начале зимы ускоряет проникновение инея в любое неустойчивое основание, укрепляя его. Снег, убранный с дороги, рассыпается в сторону от дорожных канав. Нагромождение снега или образование снежных заносов вдоль дороги создает благоприятные условия для отложения снежных заносов. Снег с глубокими колеями, затвердевший в результате движения или замерзания, можно разровнять боронами, волоками, грейдерами, бульдозерами или утрамбовать рыхлый снег в колеи. Дорожное покрытие, водопропускные трубы, мостовые каналы и канавы поддерживаются в чистоте для обеспечения отвода талого снега. Содержание дорог, производимое боевыми частями для гусеничной техники, обычно состоит из таких работ, как выпрямление крутых поворотов, засыпка ям, устройство стрелочных переводов и отвод поверхностных вод. Часто воздействие зимнего движения на снежные дороги приводит к образованию рыхлой снежно-почвенной смеси, которую невозможно уплотнить. Если температура достаточно низкая, это состояние можно исправить добавлением воды и восстановлением стабильности замораживанием. В более общем случае сцепление можно восстановить только путем удаления нестабильного материала.

Ледовые маршруты

Общий. В некоторых районах лучшие участки для зимников будут находиться вдоль замерзших водотоков. Преимущество их в том, что они относительно просты в подготовке, требуют только уборки снега и возможного местами укрепления льда, а единственные спуски, встречающиеся на таких маршрутах, — это вход и выход в водный путь. Тем не менее, недостатков много: внезапное повышение температуры может сделать маршрут непригодным для использования, на маршруте должно быть размещено много людей и большое количество оборудования для непрерывного обслуживания и ремонта, скорость конвоя ограничена, а операции по эвакуации транспортных средств, которые прорвались сквозь лед, могут быть затруднены, заставить трафик искать альтернативные маршруты.

Планирование. Тактические планы не должны основываться на ледовых маршрутах и мостах, если нет других альтернативных решений. Многие переменные, связанные с ледовыми маршрутами и мостами, делают тактические планы, основанные на ледовых мостах и маршрутах, в лучшем случае рискованными. Если используются ледяные мосты, следует как можно скорее установить стационарные мосты, чтобы обеспечить непрерывное использование в периоды потепления и высокой интенсивности движения.

Разведка. Дорожные маршруты по озерам и ручьям выбираются только после интенсивной и детальной разведки ледовой обстановки. Эта разведка связана главным образом с определением способности льда выдерживать самую большую нагрузку, которую он должен нести. Разведка маршрута по льду должна проводиться персоналом, квалифицированным для интерпретации характеристик льда, чтобы предотвратить ненужную опасность для людей и оборудования. Весь маршрут по льду должен быть проверен, так как лед может различаться по многим параметрам на относительно небольшом расстоянии.

Сила льда. Прочность льда зависит от его структуры и температуры. Снежный покров или теплое течение влияют на температуру льда и, как правило, создают более тонкий и слабый ледяной покров. В Таблице 2 приведены данные о работоспособности для целей планирования.

Целесообразное пересечение. Способ тактической переправы лыжников, снегоступов и снегоходов может быть использован, когда детальная предварительная разведка невозможна. Лидеры отряда первооткрывателей связаны друг с другом веревками. Ведущий трейлбрейкер в положении лежа вонзает топор в лед на расстоянии вытянутой руки; если лед кажется твердым, он продвигается вперед на 5 метров (5 ярдов) и снова проверяет.

Ледяные мосты. Если условия благоприятны, можно легко построить ледяной мост. Для строительства ледяного моста требуются насосы или какие-либо другие средства для затопления льда и отрицательные температуры. Желательна температура ниже 10°F. Если лед находится под прямыми солнечными лучами или температура выше 25 ° F, затопление следует проводить вечером, чтобы воспользоваться более низкими ночными температурами. Время, потраченное на выбор хорошего участка, окупится меньшими затратами на строительство и техническое обслуживание. Для проведения адекватной разведки места перехода требуется меньше усилий, чем для извлечения машины, прорвавшейся сквозь лед. Должен быть расположен участок, который, в рамках тактических ограничений, обеспечивает наилучшее сочетание кратчайшего расстояния, пологих насыпей и низкой турбулентности. Естественный лед должен иметь толщину не менее 10 см (4 дюйма) в месте, выбранном для поддержки людей и оборудования, необходимого для строительства ледяного моста, горячих источников нет, иначе строительство моста было бы невозможно.

Аэродромы

Подготовка аэродромов для самолетов с неподвижным крылом зависит от возникающих условий. В глубоком снегу поверхность необходимо разровнять и утрамбовать волоком или проехать по ней транспортными средствами. При небольшом объеме первопроходческой работы труднопроходимые участки можно сделать пригодными для использования самолетами, оснащенными лыжами.

Глубокий мягкий снег затрудняет посадку и взлет самолетов, даже если они оборудованы лыжами. Чем глубже лыжа погружается в снег, тем длиннее будет разбег, необходимый для отрыва. Повторное измельчение с последующим легким уплотнением и обратной засыпкой уплотнит поддерживающую снежную конструкцию для движения самолетов.

Подготовка посадочных площадок для вертолетов

(1) Объем усилий, затрачиваемых на улучшение посадочных площадок, будет зависеть от их предполагаемого использования. Обсуждаемые здесь процедуры в первую очередь предназначены для часто используемых сайтов в передовых зонах. Несмотря на то, что для операции такого типа не требуется никакой тщательной подготовки, командир подразделения должен осознавать, что состояние развития территорий, прилегающих к его подразделению, сильно повлияет на надежность поддержки, которую он получает от вертолетных подразделений. Поскольку редко можно найти места, отвечающие всем требованиям, обычно требуется определенная подготовка.

(2) Если для расчистки места посадки или подходов к ней необходимо спилить деревья, то пни в непосредственной близости от места посадки должны быть спилены вровень с землей или, по возможности, удалены. В противном случае они не должны превышать 30 см (12 дюймов) в высоту из-за возможности пробить нижнюю часть фюзеляжа вертолета. Кроме того, редко желательно подготавливать лесной участок путем сжигания из-за проблем с пылью, которые будут создаваться.

(3) Посадочные площадки можно подготовить на склонах холмов, взорвав уступ. Однако при подготовке таких площадок необходимо учитывать уклон и зазоры.

(4) Несмотря на то, что местность, окружающая позицию воинской части, холмистая и лесистая, все же можно подготовить подходящую посадочную площадку. Во-первых, в окрестностях срублено достаточно деревьев, чтобы обеспечить расчистку участка. Их вклинивают среди пней на нижней стороне склона, чтобы обеспечить основу для площадки. Земля над предполагаемым участком затем выкапывается и засыпается вокруг стволов деревьев на участке. Необходимо позаботиться о том, чтобы заполненная часть была достаточно прочной, чтобы выдержать вес грузового вертолета. Из соображений безопасности участок не следует расчищать или заполнять больше, чем необходимо, чтобы его положение не было легко обнаружено противником. Следует избегать ненужного копания, так как это создает опасность пыли.

(5) Площадки на расчищенных территориях, полях и проезжей части легко подготавливаются к посадке. Когда преобладают чрезвычайно запыленные условия, может быть желательно подготовить почву с помощью масла или другого вида стабилизатора почвы. Небольшие деревья срублены, ямы засыпаны или отмечены, а весь свободный щебень должен быть убран с территории. Незакрепленные предметы, такие как плохо закрепленные панели, могут быть втянуты в роторную систему и вызвать ее повреждение, а незакрепленные обломки или обломки могут быть сброшены на находящийся на земле персонал, что приведет к травмам.

(6) Особенно важно, чтобы все провода связи, натянутые между деревьями или по лощинам в районе посадочных площадок, были сняты или опущены на землю. Если провода находятся в эксплуатации и не могут быть протянуты по земле, они должны быть промаркированы. Это можно сделать с помощью полосок ткани очень контрастных цветов, повешенных на них через определенные промежутки времени, чтобы они были хорошо видны пилоту во время взлета и посадки.

(7) Иногда может оказаться выгодным использовать переносные материалы для покрытия аэродромов, такие как сборные стальные или алюминиевые маты или мембранные поверхности. Однако этот материал, как правило, недоступен, и его использование может создать проблемы при эксплуатации при экстремально низких температурах.