Брат Иван Илларионович,1908 года рождения, работал секретарем комсомольской организации в Брахлове и завскладом колхозного добра. После призыва в армию был направлен в Ленинград в офицерское училище. Окончил его, потом служил на Дальнем Востоке. Во время войны был ранен. Лечился в госпитале в Казани. Демобилизовался и работал в городе Мензелинске председателем горисполкома. Скончался в 1976 году.
Следующий брат, Николай Илларионович, 1911 года рождения. В период ВОВ пропал без вести. Еще один брат, Егор Илларионович, рождения 1913 года, работал в колхозе бригадиром. В период войны был мобилизован. Вернулся инвалидом, без кисти правой руки. Скончался в 1994 году.
Последний в семье -это я. После окончания Чернооковской семилетки уехал в Ленинград, где сдал экзамены и был принят в Ленинградский сельскостроительный техникум на вечернее отделение. Днем работал разнорабочим на строительстве завода электромоторов, а вечером учился. Жил в общежитии, в казарме на 40 человек. Готовиться к экзаменам было невозможно, никаких условий.
После восьмичасового рабочего дня надо было идти на занятия, и уже слушать лекции не было сил, засыпал.
Я тогда взял документы и перешел в дорожно-механический техникум. На дневное отделение. Он находился на окраине города, с левой стороны Московского проспекта.
Перейдя на 3-й курс, я познакомился с девушкой, которая училась в одной группе, и мы зарегистрировались, стали мужем и женой. В общежитии техникум нам выделил маленькую комнатку.
В 1939 году мы защитили дипломы (я - на “отлично”), и нас отправили работать в распоряжение Приморского крайотдела, во Владивосток. Там получили назначение на машинно-дорожную станцию № 62, которая была размещена в Спасск-Дальнем. Эта организация занималась строительством дорог. Я там стал работать старшим механиком, управлял всеми дорожно-строительными механизмами, а жена устроилась техником по учету механизации. Начали мы строить дорогу в Ханковском районе, к границе с Китаем. Проживали на квартире в деревне Лаба, в частном доме.
Когда строительство расширилось, увеличилось и количество строительных отрядов. Мы переехали в Спасск-Дальний. Здесь я соорудил мастерскую для ремонта техники, и сам принимал активное участие. Техника работала прекрасно. В январе 1940 года родился у нас первенец, мальчик Гена.
Сразу, как только началась Великая Отечественная война, получил повестку. Директор машинно-дорожной станции бежит в военкомат, просит, чтоб меня оставили. Получил удовлетворение. Еще через неделю- опять повестка. И опять удовлетворили просьбу моего начальника. А уже в третий раз ничего не помогло, никакие ходатайства. Меня призвали в армию и направили строить аэродром в Чугуевском районе. Там разместился полк грузовых самолетов - бомбардировщиков. Для обслуживания этого полка сформировали специальный батальон. Надо было заправлять самолеты топливом, маслом, ухаживать за аэродромом.
Вот в такой армии прослужил я до 1954 года. Начал с командира автовзвода, потом -командир автороты, командир роты охраны, командир роты по подготовке водителей. Звание у меня было капитан. В 1953 году хотели было присвоить звание “майор”, да у меня не было военного образования. Написал рапорт на увольнение. Мою просьбу удовлетворили.
Вместе с семьей (а было у меня уже четыре сына) решили податься на Брянщину. По пути на родину сделал остановку на станции Шарья, это в Кастромской области. Там жили родители жены. Там и сами решили поселиться. Приобрел усадьбу в 12 соток, дом с печным отоплением. Во дворе вырыл колодец. Старшего сына устроил на работу, а младшие помогали по дому. Сам устроился начальником эксплуатации автотранспортной конторы, и проработал там до 1958 года.
Прочитал в газетах, что началось строительство Карагандинского металлургического комбината, и решил поехать туда. Поработал там автослесарем, потом бригадиром автослесарей, мастером, начальником автоколонны, а в 1960 году стал директором автохозяйства. Техники было 680 единиц.
В 7 часов утра я уже на работе, - домой приходил не раньше 9 часов вечера. Адская работа. Полное истощение нервов, и я слег в больницу. После выздоровления некоторое время поработал в автошколе, а в 1969 году переехал в Тольятти.
Здесь меня тоже хорошо приняли, работать стал мастером по качеству в управлении реализации отходов. В 1977 году оформил пенсию, но продолжал работать, на заводе. В настоящее время на пенсии. Живем в квартире вдвоем с женой. Дети уже выросли, разлетелись по всей стране.
Вот, пожалуй, и все, что я мог написать. До свидания. Будьте здоровы. По-товарищески, хоть и на дальнем расстоянии обнимаю.
Федор Илларионович.
Такое вот письмо. Я не стал его ни причесывать, ни комментировать. Да и нет в этом необходимости. Читателю судить: вышел ли Федя, как мечтал в тот светлый предмайский день 1935 года, на твердую дорогу, или выбор его был случайным, от него не зависящий, шагал ли он той дорогой, длинною в шестьдесят два года, достаточно уверенно, с чувством удовлетворенности, или о чем-то несбывшемся сожалеет? Сам он, если судить по письму, на свою судьбу не жалуется.
Глава 11. ...И на лентах якоря