Книги
Мосты Петербурга. В прошлом, настоящем и будущем
В художественном оформлении моста особенно выделялись необычные перила, выполненные по проекту архитектора П.А. Арешева, их вертикальные элементы поставлены немного под углом, что делает их «трехмерными».
Капитальный ремонт моста прошел в 1997–1998 гг. А в 2003 г. проведена антикоррозийная обработка поверхностей разводного пролета, в 2006 г. отремонтированы пролетные строения, а в 2008–2009 гг. — опоры разводного пролета. Еще один капитальный ремонт моста прошел в 2016–2018 гг.
27 мая 2015 г. на набережной Макарова у левобережного окончания Тучкова моста открыт выход станции метро «Спортивная-2». От вестибюля станции «Спортивная» на Петроградской стороне был проложен подземный пешеходный тоннель, оборудованный траволатором — горизонтальной движущейся дорожкой.
Если строительство железобетонных мостов через Неву и ее притоки требовало решения большого числа проблем, то для малых рек и каналов это, пожалуй, оптимальный вариант — мост получался дешевым, быстрым и легким в исполнении. Поэтому во второй половине ХХ в. на реках и каналах города появилось множество таких мостов. Познакомимся подробнее с некоторыми из них.
Комаровский мост расположен в устье Большой Охты и являлся «продолжением» Большеохтинского моста, обеспечивавшим связь Малой Охты с Большой. Мост долгое время (фактически — до второй половины ХХ в.) оставался деревянным. В 1958 г. движение по нему закрыли, так как мост пришел в полную негодность.
Через два года на этом месте построили новый однопролетный железобетонный мост, авторами которого стала группа инженеров под руководством Б.Б. Левина и архитектора Л.А. Носкова. Они предложили конструкцию из шести ригелей (опорных балок) и поперечных балок. Крайние рамы «входят» в берега реки, опираясь на поперечные балки, распределяющие давление на береговые устои. Силуэт моста напоминает о каменных мостах XVIII в., но выглядит более легким, напряженным, как лук. Фонари и перильные ограждения очень простых форм не «перегружают» мост. Ширина проезжей части — 35 метров — достаточна для движения автомобилей и трамваев, и мост считался несомненной удачей инженеров и архитекторов, строивших его. Общая длина моста — 72,7 метра, ширина — 47 метров.
Похожую конструкцию имеет Боровой мост через Обводный канал в Центральном районе Санкт-Петербурга. Свое название он получил от Боровой улицы, продолжением которой является, а та, в свою очередь, — от росшего здесь в XVIII в. бора.
Первый деревянный 5-пролетный мост подкосной системы построен здесь в 1882 г. по проекту инженера А.И. Штукенберга на средства расположенной поблизости бумагопрядильной фабрики. Уже через семь лет он пришел в негодность, и его пришлось перестраивать. Во время блокады мост был полностью разрушен прямым попаданием немецкой авиабомбы, и «на скорую руку» его восстановили.
В 1960–1961 гг. по проекту, разработанному в институте «Ленгипроинжпроект» инженером А.А. Куликовым и архитектором Л.А. Носковым, здесь построили новый железобетонный мост. В его конструкции использовали все новинки, разработанные в 50-х гг. ХХ в., — мост построен из предварительно напряженной арматуры, собирался из готовых элементов, береговые устои изготовлены из монолитного бетона. Декорирован мост очень просто (пышно украшенная балюстрада контрастировала бы с весьма скромным ограждением набережной) — главным украшением служила тонкая и изящная рама самого моста, создававшая впечатление легкости.
Через Обводный канал перекинуты еще несколько железобетонных мостов. Балтийский мост построен в 1956 г. Проект создали инженер А.А. Куликов и архитектор П.А. Арешев. Это пешеходный мост, который одновременно является теплопроводом — по нему проходят теплофикационные трубы. Его арка упирается в выдвинутые в воду бетонные береговые устои. И арка, и устои облицованы гранитными плитами. Мост освещают торшеры, напоминающие старинные фонари. Перильные ограждения были выполнены в виде колец цепи.
Краснооктябрьский пешеходный мост построен в 1958 г. и пересекает канал за Ново-Петергофским мостом и является продолжением улицы Рашетова. Краснооктябрьский мост сооружен по проекту инженера института «Ленгипроинжпроект» В.В. Блажевича и заменил деревянный мост, построенный в начале ХХ в. Мост также являлся теплопроводом. Берега в этом месте оказались рыхлыми, что потребовало укрепления и строительства бетонной подпорной стены. Мост был построен из железобетонных рам, упиравшихся в массивные береговые устои, глубоко вдававшиеся в воду.
Еще один мост на Обводном канале «обновлен» до Великой Отечественной войны — еще в 1931–1932 гг. Это НовоПетергофский мост, расположенный в створе Лермонтовского проспекта, соединяя его с площадью Балтийского вокзала.
Авторами моста выступили инженеры О.Е. Бугаева, Н.Е. Ермолаев, М.И. Жданов, а также архитектор К.М. Дмитриев. Архитектурное оформление моста было выполнено при участии главного архитектора Ленинграда Л.А. Ильина. Проект консультировал профессор Г.П. Передерий.
Был построен железобетонный мост монолитной рамной конструкции. Девять рам были уложены на железобетонные подушки, опиравшиеся на деревянные сваи. Перильные ограждения металлические, художественного литья — из перекрещенных окружностей с львиными масками и тумбы в виде ликторских пучков — напоминали рисунок перил моста у Московских ворот через засыпанный Лиговский канал. Рисунок этой решетки создала Ирина Николаевна Бенуа. Позже их рисунок повторили для Краснооктябрьского моста.