Книги
Мосты Петербурга. В прошлом, настоящем и будущем
Ушаковский мост, получивший свое название в честь адмирала Ф.Ф. Ушакова, является «наследником» деревянного Строгановского моста. Он перекинут через Большую Невку и соединяет ее правый берег с Каменным островом, связывая Приморский и Петроградский районы. Он также был перестроен в 1953–1955 гг. и тогда же получил новое имя.
Оба моста, построенные по проектам по проекту инженеров Ленгипроинжпроекта В.В. Демченко, Б.Б. Левина и архитекторов П.А. Арешева и В.С. Васильковского были открыты одновременно— 17 октября 1954 г. Последний капитальный ремонт моста проводился в 1999 г.
В 2000 г. у Ушаковского моста построена Ушаковская развязка, соединившая виадуком Приморский проспект и Ушаковскую набережную Большой Невки.
По тому же типовому проекту построен мост Свободы (бывший Выборгский, позже Сампсониевский мост). Его проектировали инженеры В.В. Демченко, Б.Б. Левин и архитектор Л.А. Носков.
Мост перекинут через Большую Невку между улицей Куйбышева и Финляндским проспектом. Он соединяет правый берег реки Невы и Петроградский остров, связывая Выборгский и Петроградский районы.
Новый мост построен в 1955–1958 гг., береговые опоры со спусками к воде были облицованы розовым гранитом. Мост украсили перильные ограждения из чугуна художественного литья и высокие канделябры со светильниками по кругу.
С 4 октября 1991 г. мосту возвращено историческое название. Его капитальные ремонты проводились в 2000–2001 и в 2011–2012 гг.
Васильевский остров и в середине XIX в. все еще требовал внимания, так как постоянно возникала необходимость «усилить» его связи с остальным городом. Прежде всего ему требовалась надежная связь с центральными районами Петербурга, для чего в XIX в. построили Иоанновский, Благовещенский и Дворцовый мосты. Но чем дальше рос Петербург, тем важнее становилась связь Васильевского острова с окраинами.
В конце XIX в., а точнее — в 1895 г., инженер Н.М. Мазуров перекинул через Малую Неву мост деревянный 25-пролетный, соединивший Васильевский остров с Петроградской стороной. Он получил название «Биржевого» из-за того, что выводил на Биржевую площадь на Стрелке Васильевского острова.
Мост служил до 1956 г., но часто нуждался в ремонте. Позже на том же месте — в створе Зоологического переулка — по проекту инженеров В.В. Демченко, Б.Б. Лесина и архитекторов Л.А. Носкова и П.А. Арешева построили новый 5-пролетный стальной мост, с двукрылым центральным разводным пролетом, получивший название моста Строителей.
В его конструкции снова использовали двухшаговые стальные арки, вес которых достигал 5000 тонн. Их собирали из отдельных блоков весом до 15 тонн на береговой монтажной площадке, расположенной в 200 метрах ниже по течению от строящегося моста. Здесь на специальных кружалах собирали секции пролетных строений весом до 120 тонн, после чего по специальным пирсам выкатывали
их к плавучему 200-тонному крану, который и водружал их на место.
Большое значение придавалось декорации моста, так как он «вписывался» в единую композицию Стрелки Васильевского острова, служил как бы вторым ее, «левым крылом», при том, что правым являлся Дворцовый мост. Оба моста оказались сопоставимыми по длине и ширине (Биржевой — 239 метров и 9 метров, Дворцовый — 250 метров и 10,9 метра). Для того чтобы добиться этого, пришлось засыпать часть русла Малой Невы у правого берега и тем самым «нарастить» его.
Мытнинская набережная на Петроградской стороне была облицована булыжным камнем, и Стрелка Васильевского острова приобрела тот вид, который знаком нам с детства. Название «Биржевой» было возвращено мосту в 1989 г.
Новые мосты в ХХ в. строились не только на Неве и ее рукавах, но и на малых реках и каналах города. Одним из них стал Итальянский мост, пересекающий канал Грибоедова (бывший Екатерининский канал) и являющийся продолжением улицы Ракова (бывшая Большая Итальянская улица). Его особенность заключалась в том, что это мост-теплопровод — по нему были проложены тепловые и электрические сети.