Книги
Мосты Петербурга. В прошлом, настоящем и будущем
Георгий Петрович Передерий в 1956 г. построил висячий автомобильный Кузнечевский мост в Архангельске через реку Кузнечиху (рукав Северной Двины). Г.П. Передерий написал трехтомный «Курс мостов», издававшийся в 1944–1951 гг. Скончался Григорий Петрович в Москве 14 декабря 1953 г., в возрасте 82 лет.
Капитальный ремонт моста Лейтенанта Шмидта проводился еще два раза: в 1975–1976 гг., когда деревянный настил разводного пролета заменили металлическим, и в 2005–2007 гг., когда полностью заменили его покрытие, значительно увеличили разводной пролет, убрали трамвайные пути, обновили гидравлическую систему разводки.
Но перед советскими инженерами-мостостроителями стояло еще немало задач.
Металлические мосты
Мосты на окраинах города все еще оставались деревянными, они честно «отстояли» годы революций, Гражданской войны, послевоенной разрухи и Великой Отечественной войны и к середине ХХ в. изрядно обветшали. Настало время их менять.
Большой Крестовский мост через Малую Невку на Петроградской стороне соединял Большую Зеленину и Петроградскую улицы и построен относительно поздно — в 1850-х гг. В последний раз капитально ремонтировался в 1905 г. Это был деревянный 11-пролетный балочноподкосный мост на деревянных опорах с разводным пролетом посередине. Меж тем, Крестовский остров набирал популярность не только как дачное место, но и как база для спортивных состязаний.
Еще в 1893 г. на берегу Малой Невки у Большого Крестовского моста построили здание Санкт-Петербургского гребного общества, а в конце 1920-х гг. здесь находились многочисленные гребные базы. Это расположение стало неслучайным — по Малой Невке легко можно было выйти в Финский залив. В 1948 г. состояние моста признали аварийным. Новый металлический Большой Крестовский мост стал первым крупным мостом, построенным в Ленинграде после окончания войны.
Над проектом нового моста работали инженер П.В. Андреевский и архитектор Л.А. Носков.
Лев Александрович Носков родился в 1903 г. и в конце жизни считался одним из крупнейших специалистов по проектированию и строительству мостов. По его проектам в городе было построено и отреставрировано более 50 мостов, что составляет примерно 10 % от общего числа.
Принял участие в реконструкции моста Лейтенанта Шмидта, в строительстве нового Обуховского моста, спроектировал новые решетки Дворцового моста, в 1961–1962 гг. построил Мало-Крестовский мост через Крестовку, Тучков мост и мост Строителей (ныне — Биржевой) через Малую Невку, Гренадерский мост через Большую Невку, реконструировал набережную Робеспьера (Воскресенская набережная на левом берегу Невы от Водопроводного переулка до Литейного моста) и др. Кроме мостов и набережных, архитектор спроектировал Троицкий рынок на Измайловском проспекте. Скончался Лев Александрович в 1972 г.
Для реализации Большого Крестовского моста П.В. Андреевский и Л.А. Носов создали проект 5-пролетного металлического моста со средним разводным пролетом. Опоры и береговые устои моста были железобетонными. По сторонам разводного пролета установлены парные опоры, соединенные декоративными арками. Перила и фонари — весьма скромные, но изящные, напоминающие своими очертаниями готические постройки.
Ремонт моста проводился в 1994 г., тогда дощатый настил разводного пролета заменили на металлическую плиту с полиуретановым покрытием на проезжей части и тротуарах моста. Повторно мост отремонтировали в 2005–2007 гг., тогда на нем демонтировали трамвайные пути.
Требовали обновления и другие мосты, расположенные в районе Островов — Каменноостровский и Ушаковский, который вели из центра к дачным районам на Островах и Черной речке.
Застройка вдоль набережной Большой Невки и Черной речки началась в конце 1940-1950-х гг. Здесь возводились малоэтажные кирпичные дома, реализовывалась концепция города-сада. Жителям этих домов требовалась надежная связь с центром города. Комендантский аэродром, один из первых аэродромов России, построенный в 1910 г., использовался как учебная и испытательная база Военно-воздушных сил, а также аэродром для транспортной авиации. Только в 1963 г. его закрыли, а в начале 1970-х гг. территория бывшего аэродрома стала зоной массового жилищного строительства.
Новые Каменноостровский и Ушаковский мосты построили по одному проекту, несколько модифицированному в каждом случае. Это были 5-пролетные металлические мосты балочной системы с разводным пролетом посередине. Поскольку Большая Невка шире Малой на сто с лишним метров (266 метров и 97 метров, соответственно), то проект Ушаковского моста дополнили двумя железобетонными арочными прибрежными вставками.
Такая тактика дала возможность построить оба моста в короткие сроки и создать единый архитектурный образ. Длина пролетов Каменноостровского моста увеличивается по направлению к центру реки, и это позволило зрительно «сгладить» неравномерность в толщине опор. Более широкие опоры у разводного пролета, на которых закреплены разводящие механизмы, не бросаются в глаза и не портят силуэт моста. Этот архитектурный прием дал авторам основание назвать проект «Незримый разводной пролет». При строительстве неразводных пролетов были использованы двухпролетные неразрезные балки.
Каменноостровский мост через Малую Невку соединяет Аптекарский и Каменный острова и служит продолжением Каменноостровского проспекта. Еще в 1938 г. он полностью реконструирован, при этом деревянные прогоны заменили на металлические двутавровые балки, а ручной привод электрифицирован.
В 1953–1954 гг. по проекту инженеров В.В. Демченко, Б.Б. Левина и архитекторов П.А. Арешева, В.С. Васильковского сооружен новый мост. Здесь впервые были применены железобетонные плиты с асфальтовым покрытием для крыльев разводного пролета вместо обычных деревянных настилов. Мост украсили гранитные обелиски с бронзовыми звездами и венчиками, ограждения и фонарные столбы.