В XXI в. мостостроители снова вернулись к проектам вантовых мостов, так как появились новые виды стали, отличающиеся большой прочностью при растяжении и изгибе, что дало возможность создавать очень смелые и эффектные конструкции. Такие мосты быстро получили мировую популярность. Их строили в Нидерландах (Nescio, Амстердам — 2006 г.), во Франции (виадук Мийо, через реку Тарн вблизи города Мийо — 2004 г.), в Аргентине (мост Пуэнте-де-ла-Мухер в Буэнос-Айресе — 2001 г.), в Бразилии (мост Жуселину Кубичека, Бразилия — 2002 г.), в Малайзии (мост Сери Вавасан в Путраджайе — 2003 г.), в Сингапуре (мост Хеликс — 2010 г.) и т. д. В Москве появился вантовый мост, которому дали говорящее название — Живописный. Оригинальность его конструкции заключается в том, что все ванты закреплены только на одном пилоне-арке и расходятся от него веером в обе стороны. Но наиболее масштабным проектом стал Русский мост — между островом Русский и Владивостоком.

Обычно отдельные элементы таких мостов, называемые стрендами, формируются из шести гальванизированных проволочек, обвитых вокруг седьмой, центральной. Каждый из них защищен от коррозии дополнительной оплеткой из полиэтилена высокой плотности. Отдельные стренды можно заменять, не нарушая конструкции всего моста. На внешнюю оболочку ванты наносится небольшое спиралевидное ребро, которое помогает быстрому стеканию дождевой воды и вносит завихрения в набегающие потоки воздуха, чем снижает нагрузку при сильном ветре. Каждая из вант Русского моста, в зависимости от приходящейся на нее нагрузки, содержит от 13 до 85 стрендов. Длина их также различна. Самая длинная — 580 метров — является мировым рекордсменом. А общий их вес составляет 3700 тонн. А-образные пилоны Русского моста имеют высоту 319,6 метра (для сравнения: высота Эйфелевой башни — 324 метра). Мост имеет самый большой в мире центральный пролет — 1104 метра.

Новые вантовые мосты строятся и в Петербурге.

Одним из самых интересных проектов стал вантовый 3-пролетный пилонный мост через Корабельный фарватер на трассе Западного скоростного диаметра. Он построен в 2013–2016 гг. в устье реки Большая Нева в Невской губе на западе Санкт-Петербурга и соединил Васильевский остров с Канонерским островом, обходя с запада остров Белый.

Это неразводной автомобильный мост, центральный пролет которого удерживают стальные ванты. При проектировании модель моста была испытана в аэродинамической трубе в лаборатории в Нанте.

Длина моста — 620 метров, из них над 320 метров — длина центрального пролета. Длина пролетов — 150, 320 и 150 метров. Расстояние между вантами — 18 метров. Конструкция мостового полотна шириной 39 метров представляет собой комбинированное решение с применением продольных металлических балок высотой 2,5 метра и бетонной плиты толщиной 25 сантиметров. Два главных пилона возвышаются над уровнем моря на 125 метров с уклоном 12 градусов.

Вантовый мост. Современное фото

Строительство осуществило совместное итало-турецкое предприятие ICA («IC Astaldi I£ta§»), входящее в первую сотню рейтинга «Топ крупнейших мировых подрядчиков» («Engineering News Record»).

На трассе Западного скоростного диаметра построено еще два очень интересных и современных моста: вантовый мост через Малую Неву и так называемый Петровский фарватер Невской губы, соединяющий Крестовский и Васильевский острова, а также Канонерский двухъярусный мост через Морской канал.

* * *

Канонерский мост соединил Приморский, Василеостровский, Адмиралтейский и Красносельский районы с морским портом и Кольцевой автодорогой.

Мост проходит через Канонерский и Гутуевский острова, он перекинут через Морской канал — искусственный фарватер в Невской губе, проходящий от устья реки Большая Нева до острова Котлин и предназначен для прохода судов в морской порт Санкт-Петербурга. Канонерский остров — небольшой узкий остров в дельте Невы, получивший свое название от того, что там до 1875 г. располагался полигон для пристреливания пушек.

Мост построен в 2013–2016 гг. Открытие движения состоялось 4 декабря 2016 г. Проект подготовлен ЗАО «Институт Стройпроект».

Основу этого моста составляет двухъярусная ферма, по каждому «этажу» которой идет поток машин в своем направлении. Пролетное строение — в виде нарезной фермы. Длина моста — 759 метров, длина центрального пролета — 168 метров. Двухъярусные пролетные строения собирались на стапелях, поднимались и потом надвигались через Морской канал. Часть магистрали, подводящей к мосту, проходит над жилыми кварталами Канонерского острова, что было очень спорным решением, так как местные жители страдают от постоянного шума и пыли. В начале 2018 г. между крайними жилыми домами разбили парк.

Канонерский мост. Современное фото

Сразу за Канонерским островом двухъярусная часть расходится на два параллельных моста, которые выходят к Вантовому мосту через Корабельный фарватер.

* * *

И наконец, Петровским фарватером называют устье Малой Невы и Малой Невки. Его ширина 80 метров, но глубина — около 4 метров, поэтому по нему могут ходить только суда с небольшой осадкой. Вантовый мост над Петербургским фарватером стал частью центрального участка трассы Западный скоростной диаметр — новой автодороги, протяженностью 46,6 километра, которая связывает Белоостров на севере города со станцией «Предпортовая» на юге, где он соединяется с Кольцевой автомобильной дорогой. К ЗСД подключена частично построенная магистраль непрерывного движения «Транспортный обход центра» — на Гутуевском острове (юг) и на Приморском проспекте (север).

Вместе с мостами через Морской канал, Корабельный фарватер, тоннелем под рекой Смоленкой, прилегающими развязками и эстакадой мост над Петровским фарватером упорядочил автомобильное движение в северо-западных районах города.

Мост через Петровский фарватер соединяет Крестовский остров, где расположен стадион «Газпром-Арена», с Васильевским островом. Проект создан АО «Институт Гипростроймост — Санкт-Петербург».

Строительство моста началось в 2013 г., и через три года — 14 декабря 2016 г. — состоялось его открытие. Он представляет собой неразводную автомобильную переправу, состоящую из пяти пролетов. Полотно моста удерживается вантами, закрепленными на двух пилонах. Ширина судоходного пролета составляет 166 метров. Общая длина моста равняется 581,6 метра, из них 240 метров составляет центральный пролет. Пилоны возвышаются над водой на 125 метров, ванты от каждого из двух пилонов расходятся в трех разных плоскостях по отношению к пролетному строению.

Для монтажа пролетов разработали оригинальные технологии с использованием стапелей и плавучей системы. Для этого специально разработали технологии подъема металлических балок длиной 100 метров на высоту моста.