Один из них однопутный, три двухпутные и один совмещенный под однопутную железную дорогу автопроезд. Пролетные строения мостов выполнены в виде комбинированных арочных внешнебезраспорных металлических пролетных строений с ездой понизу. У новых мостов всего две опоры. Длина пролета — 101,5 метров. (У мостов, находившихся на этом месте ранее, было по шесть опор.) Две арки объединены системой продольных и поперечных связей. Эта чисто функциональная постройка производит большое впечатление при взгляде со стороны и представляет собой весьма эффектное зрелище.
Еще в XIX в. мосты получили название «Американских», так как их силуэты ассоциируются с силуэтами мостов на знаменитой американской трансконтинентальной железной дороге. Тем не менее это название стало официальным только 31 декабря 2008 г., когда было подтверждено Постановлением Правительства Петербурга.
Еще один новый мост через Обводный канал — на этот раз автомобильный — это Митрофаньевский мост, являющийся примером удачной стилизации под архитектуру конца XIX — начала XX вв. Это мост через Обводный канал, находящийся в створе Митрофаньевского шоссе, он которого и получил название (оно, в свою очередь, связано с бывшим Митрофаниевским кладбищем, к которому когда-то вело шоссе, на кладбище был построен храм Чудотворца Митрофания, кладбище закрыли в 1950-х гг.).
Мост построен в 2007 г. рядом с Балтийским пешеходным мостом для новой четырехполосной магистрали: Митрофаньевское шоссе — Кубинская улица, которая должна была разгрузить трассы, ведущие из центра на юг города, прежде всего — Московский проспект. Проект разработан ОАО «Институт „Гипростроймост“».
Митрофаньевский мост однопролетный, стальной, на бетонных опорах, облицованных гранитом, глубоко вдающийся в русло реки. Его силуэт напоминает силуэты Балтийского и других мостов Обводного канала. Длина переправы — 33 метра, ширина —16 метров. На мосту устроен только один тротуар — роль второго тротуара выполняет Балтийский мост. На пересечении Митрофаньевского шоссе с набережной Обводного канала была устроена транспортная развязка, а под шоссе — подземный пешеходный переход.
Мост был открыт 10 октября 2007 г.
В 2013–2016 гг. через Дудергофский канал неподалеку от места его впадения в Финский залив, в створе проспекта Героев, построен небольшой, но очень изящный, автомобильный и пешеходный мост, который обеспечил выход автотранспорта от района «Балтийской жемчужины» к Ленинскому проспекту. Генпроектировщиком выступило ЗАО «Петербургские дороги», подрядчиком — ЗАО «Трест „Ленмостстрой“».
Мост 3-пролетный балочно-неразрезной системы на бетонных устоях и опорах. Посредине мост разделен ограждением, с каждой стороны которого проходит четырехполосное шоссе, движение по которому осуществляется в одном направлении. Перила металлические сварные, простого рисунка. Мост освещают 12 фонарей, установленные на 8 опорах освещения.
Рядом расположен вантовый мост для теплотрассы, построенный в 2011 г. Полотно этого моста удерживают шесть пар вант, закрепленных на Л-образном пилоне.
Мост носит имя Ахмата Кадырова, первого Президента Чеченской республики.
Долгоруков мост построен на юго-вотоке, в Невском районе Санкт-Петербурга. Он является продолжением улицы Ворошилова и пересекает реку Оккервиль — левый приток реки Охты, — и должен был улучшить сообщение с Ладожским вокзалом.
Мост построен в 2009 г. по проекту института «Ленгипроинжпроект», автор проекта — инженер Р.Р. Шипов. Строительные работы выполняло ЗАО «БиК-Санкт-Петербурга».
Это железобетонный балочный мост, построенный из десяти предварительно напряженных балок. Устои — из монолитного железобетона на свайном основании, с открылками. Его длина — 35,3 метра, ширина — 24 метра. Перила моста украшены рисунком из стилизованных корабликов.
Свое название мост получил от расположенной неподалеку дачи Долгорукова — земельного участка, принадлежавшего в XVIII в. соратнику Петра I князю Якову Федоровичу Долгорукову, о котором было рассказано в предисловии этой книги.
Послесловие
Если говорить красиво и глубокомысленно, то главная задача мостов — соединять людей. Неслучайно, когда мы пытаемся заключить договор, мы говорим, что «наводим мосты», а когда разрываем отношения с прежними знакомыми или с прежней жизнью, то «сжигаем мосты за собой». И как хотелось бы, чтобы была такая закономерность — чем больше в городе мостов, тем легче его жителям прийти к взаимопониманию. Увы, это не так. И все же, если в городе строятся новые мосты — это значит, что у него есть будущее. Давайте же посмотрим, что оно нам принесет.
Литература