Утром полетели в Нижневартовск, а затем вертолетом - в Лангепас. Здесь строились производственные мастерские автобазы и ДСУ, почти 5 километров дороги и два жилых дома. Поехали на строительство дороги. Земляное полотно было отсыпано на протяжении 7 километров, на 4-х были уложены плиты. Дорога шла по болоту. Сначала насыпалась песчаная насыпь высотой до метра, потом устраивалось основание из гравия - 30 сантиметров и закрывалось прослойкой из нетканого материала. На него укладывались плиты и производилась заливка швов. Нас заверили, что план будет выполнен, на подходе из Новосибирской области были две баржи с гравием и бетонными плитами.

В мае своим ходом пришли два буксира и четыре баржи, наши речники поставили пассажирский катер, мы уже не зависели от российских речников. В октябре в Лангепас вновь полетел Ковалев и позвал меня с собой. На этот раз он решил посмотреть устройство дорог по болотам без выторфовывания в поселке Белорусский. Прошлись по поселку, в котельную, ознакомились со строительством производственных баз, проехали по построенной дороге до начала нового участка, где отсыпалась насыпь, беседовали с рабочими.

На санях по лесу объехали весь участок, посмотрели карьер и установленную электростанцию. Трест «Белнефтедорстрой» закончил год с хорошими показателями.

Даже зная, на что способны наши люди, не переставал удивляться тому, с какой самоотверженностью решали они поставленные перед ними задачи. Не требуя высокой зарплаты, не хныча, не «качая права».

Об одном из эпизодов этой поистине героической эпопеи рассказал Николай Григорьевич Шавлак, главный энергетик ДСУ-11 треста «Белнефтедорстрой».

Летом 1985 года в тресте был создан «отряд особого назначения» из десяи человек, которому ставилась задача за месяц (и ни днем позже) смонтировать подстанцию и провести полуторакилометровую линию электропередач к ней. Ток будущей подстанции был необходим для скорейшего ввода в работу земснаряда, а земснаряд - чтобы как можно быстрее начать намывку грунта для строительства дорог, с помощью которых смогли бы досрочно «распечатать» Гун-Еганское месторождение.

Возглавил отряд сам Шавлак. Перед отправкой он честно сказал: «Сроки нереальные. Но очень надо!»

Неприятности начались сразу же. По неопытности, не посоветовавшись с капитаном буксира, технику и оборудование (бульдозер, кран, сварочный агрегат, вагончики, дорожные плиты и другие грузы) расставили так, что на первом же более-менее серьезном речном повороте баржа могла перевернуться. Хорошо, что капитан обнаружил это вовремя. Пришлось все проделывать заново. К месту назначения прибыли в самое неудобное время - где-то в четвертом часу утра. Невыспавшиеся и не отдохнув, принялись за разгрузку. У всех на уме была одна мысль: быстрей закончить - и спать! Но никто не роптал. Не возмущались и тому, что вместо монтажа подстанции квалифицированным специалистам (а других попросту не было) пришлось копать ямы под опоры ЛЭП. В жару, съедаемые скопищем гнуса. И так каждый день по одиннадцать часов. Такой распорядок установили общим решением.

Шли заданным ритмом, строго выдерживая донельзя напряженный график. Когда дошло дело до монтажа и можно было хоть чуточку отдохнуть, пока местные лесозаготовители подготовят столбы, оказалось, что в нарушение договора они наотрез отказались делать это. Кто-то из парней не выдержал. Кричал, что он и так устал, что его, квалифицированного специалиста, превратили в землекопа, грузчика и вообще черт знает в кого. И заявил: чужую работу выполнять не буду! Никто с ним не спорил. Настроение у всех было подавленное. Шавлак молча взял топор и отправился к тем злополучным лесинам. За ним, так же молча, пришли и все остальные, включая возмутителя спокойствия. Три дня занимались этой непредвиденной работой, став зато заправскими «шкуродерами». Вымотались настолько, что еле передвигались. А баржа с дизтопливом пришла час в час в назначенное время. Стали разгружать - пробили дно одной из бочек. Пролившаяся солярка грозила залить берег, попасть в реку. Ни у кого, похоже, не возникло и мысли, что здесь, у черта на куличках, экологическая катастрофа местного масштаба осталась бы гарантированно никем не замеченной. Возились, пока не вычерпали все пролившееся топливо. Несмотря на все эти злоключения, с заданием справились даже на пять дней раньше нереального срока…

В середине 1984 года в руководстве республики произошли изменения. Вместо умершего Киселева Первым секретарем ЦК КПБ был избран Н. Н. Слюньков. Председателем Совмина был назначен М. В. Ковалев, заместителем председателя по вопросам строительства - В. Г. Eвтух.

Произошли изменения и в руководстве министерства. Первым заместителем министра стал Виталий Иванович Денисенко. Поскольку по распределению обязанностей ему досталась подрядная деятельность, в октябре я познакомил его с трестом в Нижневартовске. Между Окатовым и Денисенко установились хорошие деловые отношения. Трест выполнил плановые задания. За 8 лет работы в Западной Сибири было построено 515 км дорог, четыре производственные базы, два 40-квартирных дома и общежитие на 100 мест в Нижневартовске, 60-квартирный дом в Лангепасе, жилые поселки Белорусский и Дивный.

Лангепас. Сегодня это один из самых уютных городков западной Сибири, в нем проживает более 40 тысяч человек. Они хранят добрую память о белорусских дорожниках, строителях и автомобилистах.