В апреле 2018 года Председатель Правительства России Дмитрий Медведев подписал распоряжение о заключении концессионного соглашения[60][61].
В результате реализации проекта в Красноярском крае и Республике Тыва будет создано около 6 тысяч рабочих мест, налоговые поступления в федеральный и местные бюджеты увеличатся до 15 млрд. рублей в год[62]. Существуют планы по продлению этой железной дороги через Монголию и Китай в Индию[63].[64].
Стратегическая железная дорога, проходящая большей частью точно по трассе Трансполярной магистрали (она же 501 стройка, она же «Мёртвая дорога»). Строительство первой части дороги планируется начать в конце 2018 года и завершить в 2023 году, при этом ключевыми и самыми дорогостоящими элементами магистрали станут крупные мосты через Надым и Обь. Также в рамках проекта предполагается реконструкция прилегающих участков железных дорог как с востока, так и с запада на большом протяжении. Совмещённый мост через Надым открыт для автомобилей в 2015 году. Соглашения об инвестициях и использовании магистрали были заключены заранее, но длительное время сдерживающим фактором оставалось то, что средства на строительство моста через Обь в Салехарде ещё не были найдены. В настоящее время вдоль трассы железной дороги возводится асфальтированная автомобильная дорога, которая, наряду со всесезонным мостом через Надым, значительно удешевит будущую стройку. В перспективе планируется продолжение линии через реку Енисей на север до Игарки и Дудинки, что свяжет Норильскую ж/д с сетью железных дорог страны. [65]
Проект должен стать первой после столетнего перерыва железнодорожной концессией в России, с чем отчасти был связан длительный период согласования схемы его финансирования, утверждённой 17 октября 2017 года.[66] Концессионное соглашение с общим объёмом финансирования 236,7 млрд. рублей было подписано 3 октября 2018 года[67].
Относительно короткая – длиной более 170 км, но проходящая в экстремальных условиях далёкого Заполярья самая северная железная дорога в мире должна соединить ныне существующую самую северную железную дорогу в мире – газпромовскую ветку Обская – Бованенково на Ямале со строящимся на побережье Обской губы портом Сабетта. Новая дорога позволит превратить Сабетту из проекта предназначенного только для отгрузки сжиженного газа, в универсальный порт, через который может быть организована прямая торговля Приуралья морем, что особенно важно в условиях недостатка полноценных морских портов в России вообще и в Арктике в часности. Соглашение с частным партнёром о начале строительства было подписано 30 декабря 2015 года. На 2017 год проводятся геологические изыскания и разработка рабочей документации[68].
Строительство планируется начать в 2020 году, завершить в 2022 году, инвестиции оцениваются в 90 млрд. рублей[69].
С начала 1950-х годов ведутся работы по выводу из города транзитного грузового поездопотока – в 1954 году запущен южный обход Багаевка – Нефтяная, длиной 13 км, в 1988 году запущен северный обход Курдюм – Липовский длиной 25 км.
Планируется строительство железной дороги на участке Татищево – Ивановский длиной 45 км, а с разъездами длина достигнет 56 км[70][71].
Обход будет строиться в рамках создания международного транспортного коридора «Север – Юг»[72]. По обходу будут идти, в основном, товарные поезда.
На первом этапе (до 2021 года) будет построен однопутный участок Татищево – Ивановский, с разъездами в сторону Курдюма и Буркина. На втором этапе (2022 – 2024 годы) будет построен второй путь на участке Курдюм – Ивановский, а также второй путь на северном обходе Липовский – Курдюм.
Среди целей и задач строительства находятся разгрузка путей, проходящих через Саратов, в том числе и станции Саратов-1, пропускная способность которой почти исчерпала резерв, а также пуск составов с грузами, опасными для здоровья и жизни граждан, в обход городской черты, что позволит улучшить экологическую обстановку в Саратове[73]. Помимо разгрузки путей, проходящих через город Саратов, появление обхода позволит обеспечить перевозку дополнительного объема грузов через Саратовский узел в объёме 46 – 49,2 млн. тонн[74], в том числе 30 млн. тонн – в направлении Азово-Черноморских портов[75]. Общая стоимость проекта – 80 млрд. рублей[76]. Срок реализации проекта – до 2025 года[77].
Будущая железная дорога общей длиной 582 км[78]. В начале 1950-х годов был построен участок Селихин – Чёрный мыс длиной 120 км[79], разобранный в начале 2010-х годов[80].
Строительство железной дороги планируется в рамках создания транспортного перехода между Евразийским материком и островом Сахалин (Сахалинский мост). Стоимость строительства (без Сахалинского моста) – 287,4 млрд. рублей[81]. Сроки реализации – до 2025 года[82].
Проект предусматривает сооружение однопутного железнодорожного моста через Каму и двухпутного электрифицированного обхода длиной 25 км, который соединит станции Пальники и Блочная. Необходимость строительства возникла из-за переноса железной дороги, проходящей по левому берегу Камы вдоль центральной части города Перми, на противоположный берег для освобождения городского пространства. По предварительным расчётам, стоимость строительства составит 15,7 млрд. рублей[83]. В 2018 году начнётся разработка технического обоснования[84].