Строительство нового участка метрополитена «Беговая» – «Туристская» – «Планерная» планируется начать после Чемпионата мира по футболу 2018 года и завершить к 2022 году[128]. Продление 5-й Фрунзенско-Приморской линии Петербургского метрополитена.
Строительство нового участка метрополитена «Комендантский проспект» «Шуваловский проспект»[129]. Продление 6-й Калининско-Красносельской линии Петербургского метрополитена.
Строительство нового участка метрополитена «Путиловская» – «Каретная» («Обводный канал-2»)[130].
Продление 1-ой Ленинской линии.
Строительство нового участка метрополитена «Площадь Маркса» – «Площадь Станиславского» – «Пермская»страница 82-83[131]. Продление 2-ой Дзержинской линии
Строительство нового участка метрополитена «Золотая Нива» – «Гусинобродская» – «Волочаевская» («Молодёжная»)[132]. Строительство электродепо «Волочаевское»[133]. Суммарная стоимость строительства двух станций и депо достигает 15 млрд. рублей[134].
В ближайшее время после завершения разработки Программы комплексного развития транспортной инфраструктуры (ПКРТИ) Волгограда развернётся реконструкция действующего наземного участка скоростного трамвая от ул. 7 Гвардейской бригады до Тракторного завода, а также интеграция линии скоростного трамвая с сетью пригородно-городских железных дорог (Волгоградский S-Bahn). Для этих целей предполагается возвести несколько путепроводов в Тракторозаводском и Краснооктябрьском районах, а также врезать на действующем перегоне ж.д. новую промежуточную платформу Ельшанка.
Мосты.
Второй автодорожный мост через Обь под Сургутом планируется начать строить в ближайшие годы на основе концессионного соглашения с последующим платным проездом, по крайней мере, на период окупания проекта. Мост планируется сделать вантовым четырёхполосным с длинными подъездными дорогами и разместить его восточнее Сургута, где в настоящий момент дорожная сеть практически отсутствует, вследствие чего его стоимость, как ожидается, составит несколько десятков миллиардов рублей. Мост, по всей видимости, станет фактическим юго-восточным обходом Сургута и новым основным направлением Северного широтного коридора в районе Сургута.
Крупный совмещённый железнодорожный и автодорожный мост предлагается реализовать как часть приоритетного проекта железной дороги «Северный широтный ход». Прогнозируемый объем перевозок по железной дороге – 23,9 млн. тонн в год, преимущественно газовый конденсат и нефтеналивные грузы[135].
На конец 2013 года планы предусматривали строительство совмещённого моста с 2017 года, сообщалось также, что строительство может начаться и ранее, в 2014 году, вследствие некоторой заинтересованности инвесторов и местных властей [136]. По состоянию на сентябрь 2014 года вопрос о выделении заложенных в федеральную программу 61 млрд. руб. по-прежнему находился в стадии обсуждения на уровне Минтранса и властей Ямало-Ненецкого автономного округа [137]. В ноябре 2014 года было сообщено, что деньги на возведение объекта заложены в проекте федерального бюджета 2015 года [138]. Наконец, в 2017 году начались уточнённые изыскания на месте строительства моста и подходов к нему[139], а 11 мая 2018 года состоялась закладка капсулы в основание будущего моста, означающая официальное начало его строительства, хотя сами строительные работы к этому времени ещё не начались.
Когда-то заброшенный в связи со смертью Сталина проект строительства тоннеля на остров Сахалин, по-видимому, будет реализован в виде моста. Проект строительства железнодорожного мостового перехода «Сахалин-материк» в составе железной дороги Селихин – Ныш включён в стратегию развития железнодорожного транспорта России и стратегию социально-экономического развития Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2025 года.[140] Открытие финансирования подготовительных работ в объёме 11 млрд рублей было намечено на 2015 год[141]. Тем не менее, проводящаяся с 2003 года перешивка железных дорог Сахалина на отечественную колею может рассматриваться как подготовительный этап возведения мостового перехода, так как при строительстве моста эти работы все равно пришлось бы делать, а без такового перешивка не окупится никогда[142]. Главным экономическим аргументом при строительстве моста на Сахалин служит не связь острова с материком как таковая, которая бы не окупилась ещё очень долгое время, а острая необходимость страны в свободном доступе к незамерзающим портам, расположенным на юге Сахалина.
15 июня 2017 года во время «Прямой линии» Президент России Владимир Путин рассказал о возможном скором строительстве перехода на Сахалин[143].
Стоимость строительства самого моста составляет 252,8 млрд. рублей[144]. Вместе со строительством железной дороги Селихин – Ныш общая стоимость реализации перехода составит 540,3 млрд. рублей[145]. На проектные работы на 2018 год уже выделен 1 млрд руб[146]. Срок строительства – с 2021 по 2025 годы[147][148].
Строительство моста может стать, в свою очередь, ключом к началу ещё более масштабного проекта – моста или тоннеля на японский остров Хоккайдо через пролив Лаперуза. Японцы понимают соответствующую перспективу и поэтому ведутся консультации по возможности их содействия в скорейшем строительстве моста на Сахалин в форме предоставления кредита. А после строительства моста Сахалин – Хоккайдо и с созданием транспортного коридора Япония – Россия – Евросоюз сроки доставки сократятся до 10—14 дней, снизится стоимость грузовых перевозок и повысится их надёжность[149].