Мост должен будет связать Якутск с федеральной автодорогой «Лена» и с находящейся неподалёку станцией Нижний Бестях Амуро-Якутской железнодорожной магистрали. 1 апреля 2014 года победителем ранее объявленного конкурса на строительство был объявлен консорциум «Транспортные концессии (Саха)» в составе ОАО «Банк ВТБ», ОАО «УСК Мост», ОАО «БАМстроймеханизация» и ОАО Институт «Стройпроект», предложивший возвести мостовой переход за 38,9 млрд. руб. в ценах первого квартала 2013 года [150]. Однако в сентябре того же года глава Росавтодора Роман Старовойт сообщил, что со стороны правительства были поручения «проработать варианты реализации проекта в более поздние сроки за горизонтом 2020 года, когда изменится социально-экономическая ситуация в стране» [151]. В 2016 году сообщалось о начале строительства в 2019 году[152]. На 2018 год стоимость строительства оценивается в 70-80 млрд. рублей[153]. Возможно строительство на условиях концессии[154].
Запланированный балочный мост через Волгу, между Нижним Новгородом и Бором. Должен соединить казанское направление автодороги федерального значения М7 и региональную трассу Р159, составляет часть Северного обхода Нижнего Новгорода. Планируемая протяжённость с подходами – 6,6 км. Стоимость строительства оценивается в 31 млрд. руб. В 2010 году открыта транспортная развязка, которая станет частью мостового перехода. Мост планируется построить до 2020 года, когда должно быть готово всё Транспортное кольцо вокруг Нижнего Новгорода. [155][156]
Первая очередь моста общей длиной 1,273 км (с подходами – 6,8 км) была введена в строй 29 октября 2015 г. Стоимость проекта 12 млрд. рублей. Ожидается строительство второй очереди. [157]
Мост через реку Надым строился с 2011 года в городе Надым Ямало-Ненецкого АО. Мост находится на трассе «Северного широтного хода» (синонимы и более ранние названия: «Трансполярная магистраль», «Чум-Салехард-Игарка», «501 стройка», «Мёртвая дорога») и является одним из ключевых объектов для создания круглогодичной транспортной сети на севере Западной Сибири. Автодорожная часть моста была открыта 12 сентября 2015 года[158], а достройку железнодорожной части в 2015 году было решено отложить до начала активных работ по трассе «Северного широтного хода» между Надымом и Салехардом.
Новый вантовый мост соединит центральную часть города и Зашекснинский район. 3 ноября 2017 года было подписано соглашение о строительстве[159]. В течение 2018 года будут проведены подготовительные работы[160]. Строительство начнётся в 2019 году. Открытие запланировано на 2021 год. Стоимость строительства составит 16,6 млрд. рублей[161].
Предполагается строительство западнее Тольятти, рядом с селом Климовка Шигонского района, в рамках реализации международного транспортного коридора «Европа – Западный Китай»[162], а также 97 км автомобильных дорог. Длина моста составит 3,7—3,8 км[163][164]. Стоимость самого моста и подъездных путей составит 50 млрд рублей, вместе со стоимостью дорог, соединяющих с международным транспортным коридором – 100 млрд. рублей[165].
Предполагается строительство рядом с селом Екатериновка Безенчукского района в рамках реализации международного транспортного коридора «Европа – Западный Китай»[166][167].
Планируется строительство в рамках создания обхода Костромы, в районе деревни Середняя[168]. Позволит снизить нагрузку на дорожную сеть города[169]. По предварительным подсчетам, стоимость моста может составить от 15 до 26 миллиардов рублей[170]. Строительство займёт около пяти лет, его возведение планируется начать в 2019 году и завершить к 2023-2025 годам[171].
Тоннели.
ОАО РЖД планирует разработать ТЭО второго Северомуйского тоннеля, который увеличит пропускную способность данного участка БАМ до 100 млн тонн в год. Строительство начнётся не ранее 2025 года – и только в том случае, если к тому моменту грузовая база будет её оправдывать. Расширение пропускной способности тоннеля до 100 млн тонн даст прирост провозной способности всего БАМ порядка 30–50 млн тонн в год. Весь проект оценивается примерно в 100 млрд. рублей[172].
Морские порты.