Разведслужба в аэронавтике

Италия была первой страной в мире, применившей военную авиацию в целях разведки и в боевых операциях. Это случилось в итало-турецком конфликте в Ливии в 1911–1912 годах. Тогда итальянские дирижабли сделали 144 разведывательных вылета на вражеские передовые. Так создавался разведотдел в аэронавтике. Офицеры вылетали вместе с пилотами на дирижаблях, бросая бомбы весом в килограмм на территорию противника.

Италия достигла успехов в усовершенствовании дирижаблей, ее пилоты совершили много разведывательных вылетов. Уже в 1905 году граф Америго де Скио поднялся на небольшом дирижабле собственной конструкции на высоту в 1200 метров. Разработками конструкций дирижаблей занимались в это же время инженеры Энрико Форланини, Нино Пикколи и другие.

Во время Первой мировой войны Италия использовала дирижабли для рекогносцировки местности и для сбрасывания бомб. В начале войны в распоряжении итальянской аэронавтики было 70 аэропланов и 4 дирижабля. К концу войны — 1778 аэропланов и 22 дирижабля.

В июне 1918 года итальянский Генштаб получил от разведслужбы аэронавтики сведения о продвижении австрийских войск вдоль Паданской низменности вблизи реки Пьяве, в то время как все другие участки фронта обнажились. Это позволило принять правильное решение сконцентрировать все силы на участке Пьяве.

Во Франции в 1908 году, за восемь лет до образования Службы информации аэронавтики, десять курсантов совершили первый полет на аэроплане. В 1909 году при Министерстве обороны было организовано училище военных пилотов. По его окончании восемь курсантов получили назначение в три рода войск — пехоту, кавалерию и артиллерию. Это были первые французские пилоты. В сентябре 1910 года они триумфально демонстрировали свое мастерство во время маневров. Эти новые рыцари неба доказали, что во время войны рекогносцировку местности можно производить и с воздуха.

Война подтвердила это предположение. Уже в 1914 году пилоты сообщали командующему Жоффру сведения о маневрах немецких войск, передвигавшихся на Восточном фронте, готовясь к битве на Марне.

В 1915 году фронты стабилизировались, солдаты находились в траншеях, кавалерия бездействовала. Служба аэронавтики получила задание сделать снимки с воздуха, определяя расположение войск. Разведка с воздуха велась непрерывно. Дирижабли, прозванные колбасами, взлетали в небо. Порой они сгорали от попадания залпов артиллерии, превращаясь в факелы, находившиеся на борту разведчики падали и разбивались.

22 июня 1916 года, накануне наступления 19 немецких дивизий кайзера, под Верденом скопилось около 70 тысяч немецких солдат. С воздуха, находясь на борту дирижабля, обозревал в бинокль расположение войск противника фельдфебель Отто Шмидт. Ураганный огонь французской артиллерии почти достигал дирижабля. Заметив с воздуха французскую батарею, он передал по связи в Генштаб ее координаты. Вдруг он услышал шум мотора французского аэроплана, который поднялся в воздух и шел в атаку. Пилот сделал ему знак прыгать с парашютом. Шмидт подчинился и прыгнул в пустоту. Почти одновременно он увидел вспышку и почувствовал жаркое пламя — это взорвался дирижабль «Драхен», на котором он летел. Ветром парашют фельдфебеля относило на французскую передовую. Его тело, прошитое снарядами, упало под Верденом. Мясорубка войны поглощала свои жертвы.

Разведка с воздуха включала фотографирование на низких высотах. Сравнивая наблюдения с земли и воздуха, можно было проверить результаты артиллерийских обстрелов.

В июле — ноябре 1918 года разведслужба аэронавтики во взаимодействии с боевыми моторизированными отрядами и кавалерией проводила операции разведки боем по методу, впоследствии названному блицкригом.

Дирижабли, используемые в Первой мировой войне, отличались плохой маневренностью, скорость их была не выше 60 км в час.

У французов было три класса дирижаблей. Класс «крейсерский» развивал скорость до 55 км в час. Автономность полета равнялась 20 часам, радиус действия — 400–500 км. Затем следовал класс «исследовательский», меньшего размера, типа «Монгольфьер». Его характеристики не уступали предыдущему типу. И третий класс — «Ведетт», его можно было перевозить на грузовике и собирать на месте.

Немцы активно использовали дирижабли в бомбардировках Лондона и Парижа, сбрасывая с них тонны бомб малого калибра без точного попадания в цель. Классы дирижаблей немецкого производства: «Парсифаль» старой модели, «Шутте-Ланц» усовершенствованной модели и, наконец, «Цеппелин» и «Супер-Цеппелин».

У итальянцев со времен войны с Ливией были дирижабли двух классов — «Р-1» и «Р-2». Затем стал выпускаться дирижабль типа «М», используемый на фронтах войны в 1915–1918 годах. Полет этих дирижаблей был рассчитан на 10 часов, летел он со скоростью 60 км в час, с радиусом действия 400 км. Экипаж проходил специальную подготовку в летном училище, расположенном в районе озера Браччано.

Все дирижабли были уязвимы и гибли вместе с экипажем в воздушных боях при артобстрелах и во время атак истребителей.

Прослушивание донесений противника на передовой

Прослушивание донесений противника велось с постов, оборудованных телефонной аппаратурой. Обслуживали эти посты, расположенные вдоль линии телефонной связи противника, бойцы, владевшие иностранными языками. Были случаи, когда удавалось подключиться к телефонной линии противника, дотянув провод аж до своих траншей.

Провода телефонной связи противостоящих сторон нелегко было опознать. Были ошибки. Например, итальянский телефонист Росси никак не мог понять, что же ему отвечает его командир. А на другом конце провода немец Хиллкрант не мог понять, о чем лопочет его шеф.