Железнодорожный транспорт, если он доступен, дает возможность перемещать большие тонны грузов и большое количество персонала на большие расстояния. Использование железнодорожного транспорта в северных районах сильно затруднено ограниченностью сети, обильными снегопадами, снежными оползнями, резкими перепадами температур. Требуется дополнительное оборудование и обслуживающий персонал в связи с необходимостью наличия отдельных снегоуборочных бригад. Вес поезда может быть ограничен из-за легких рельсов и малой грузоподъемности эстакад и мостов. Техническое обслуживание и износ железнодорожного оборудования увеличиваются, что требует большего количества ремонтного персонала. Железнодорожные бригады должны быть дополнены, а износ пути необходимо чаще проверять, поскольку оползни, оледенение, нарушения дорожного полотна и дефекты рельсов часто делают полосу отвода непроходимой. В периоды сильных снегопадов железнодорожное движение может быть дополнено тракторными поездами или гусеничными транспортными средствами повышенной проходимости.

Шоссе

Отсутствие нескольких железных дорог в северных районах увеличивает использование сети автомобильных дорог и оправдывает потребность в большем количестве единиц транспортных магистралей. Необходимо предусмотреть пункты технического обслуживания и восстановления, придорожные остановки для отдыха и столовые для водителей на маршрутах дальнего следования. Водители должны пройти тщательную подготовку в соответствии с соответствующими ТМ и ФМ. Колесные транспортные средства, как правило, ограничены движением по дорогам и мало используются в операциях по пересеченной местности. Обязательными характеристиками любой машины, предназначенной для поддержки малых подразделений и отдельных лиц в северных операциях в любое время года, являются проходимость по мускусу и тундре, по кустарнику и легкому лесу, способность прокладывать тропу в глубоком снегу.

Регулирование и контроль дорожного движения в северных районах требует хорошо сформулированного и скоординированного плана по максимальному использованию сети автомагистралей. Регулирование автомагистралей имеет важное значение из-за факторов движения негабаритного и тяжеловесного оборудования, пропусков конвоев, короткого светового дня, извилистых, обледенелых, узких дорог, более длительного времени оборота, условий безопасности, снежных оползней и лавин.

Воздушный транспорт

Требования к логистической и тактической транспортной поддержке с использованием авиатехники ВВС и армии для десантирования или десантирования в северных регионах следуют тем же общим процедурам, что и в других местах. Эти северные районы, как правило, лишенные надлежащих автомобильных и железнодорожных сетей, требуют более активного использования самолетов для переброски войск и операций по материально-технической поддержке. Использование самолетов (вертолетов и самолетов) для переброски войск, снабжения и эвакуации в ходе северных операций как в зимних, так и в летних условиях обеспечивает гибкий способ транспортировки.

Необходимо установить приоритеты и выполнить предварительное планирование задолго до фактического использования воздушных судов из-за ограничений полезной нагрузки и метеорологических воздействий на полеты.

Общее управление дорожным движением

Условия. Дорожные сети ограничены, существующие дороги часто обеспечивают движение только в одну сторону, а дорожные условия обычно опасны в зимние месяцы из-за ледяного и снежного покрова. На видимость серьезно влияют снегопад, снежные заносы, частые ледяные туманы и долгие часы темноты, которые удлиняют эксплуатацию транспортных средств в условиях затемнения.

Операции по управлению дорожным движением

(1) Широкое использование колесной техники военной полицией на импровизированных дорогах и гусеничных трассах нецелесообразно. Военной полиции, работающей в таких районах, требуется гусеничная машина. При эксплуатации автомобилей военной полиции по благоустроенным дорогам в период сильного снегопада, сильного заноса или обледенения они должны эксплуатироваться в полноприводном положении и иметь цепи на задних колесах.

(2) Все опасные дорожные контуры, такие как повороты и дорожные развязки, должны быть отмечены светоотражающими вешками, расположенными вдоль внешних границ обочин дороги. Вехи-разграничители полезны для ледяных мостов и для обозначения краев горных дорог, ограниченных контурами.

(3) Вертолеты и самолеты с неподвижным крылом, если таковые имеются, обеспечат необходимую мобильность для управления движением и ускорения передвижения подразделений по ограниченным дорогам и тропам. Быстрая разведка используемых маршрутов может быть достигнута с помощью авиации. Частота разведки маршрута зависит от плотности движения, погоды и типа транспортных средств на дороге. Требование к следственно-контрольному персоналу при серьезных авариях, инцидентах и других чрезвычайных ситуациях требует минимального времени реагирования. Это можно сделать с помощью винтокрылых самолетов.

(4) Посты управления движением и контрольно-пропускные пункты, требующие непрерывной работы в зимние месяцы, потребуют увеличения численности личного состава в два раза. Должна быть установлена система «напарников» и обеспечено укрытие для персонала управления дорожным движением. Этот персонал должен быть оснащен светоотражающими жилетами или куртками или, как минимум, светоотражающим поперечным ремнем и манжетами.

Убежища для выживания на маршруте. На основных наземных маршрутах и регулярно используемых воздушных маршрутах должны быть убежища для выживания, расположенные через определенные промежутки времени, которые обеспечивают аварийные источники пищи, тепла и укрытия от штормов. Операторы транспортных средств и пилоты также должны иметь в своих транспортных средствах и самолетах предметы первой необходимости для выживания в случае механической поломки вдали от укрытия. Персонал управления дорожным движением должен следить за тем, чтобы ненадлежащим образом оборудованные транспортные средства не выезжали с территории базы.