Винокуров ответил ему, что мы плывём за нефтью. Продавать ничего не собираемся. Чиновник явно подобрел, услышав ответ на своём языке, но, тем не менее, заявил, что хочет осмотреть корабль. Наши пушки и пулемёты на палубе были накрыты брезентом и ничего не нарушало обыденности нашего корабля, разве что его тип – катамаран. Но чиновник и не такое видел. Вперёд выступил я и протянул чиновнику письмо Боракчин. Тот удивлённо взглянул на меня и на письмо, но потом развернул его и начал читать.
Прочитав письмо, он вернул его мне и сказал – К сожалению, Чормаган нойон в настоящее время находится в Тебризе и, если он вам необходим, то можете следовать туда, а у меня к вам нет вопросов. Можете продолжать движение. На этом он развернулся и полез обратно в свою шлюпку. Его помощники также удалились. Лодка отчалила от катамарана, и гребцы налегли на вёсла, направляясь к галере.
Кежай отдал команду: – Поднять паруса! – «Рязань» отправилась дальше. Через некоторое время стало понятно, что мы приближаемся к нефтепромыслу. На поверхности моря появились цветные разводы и целые лужи чёрной жидкости, в которой были видны мёртвые рыбы. Показался остров, пристань у берега. Один корабль стоял у причала и на него закатывали грязные бочки, такие же грязные рабочие. Всё было уделано в нефти – и причал и корабль. Человек в дорогой одежде, видимо капитан корабля, стоял в стороне, брезгливо наблюдая за погрузкой. Темнело, но причал освещал горящий в километре от пристани факел газа, бьющий прямо из земли на высоту в 10 -12 метров. С причала, какой-то человек, начал подавать сигналы нашему катамарану, приглашая его пристать в этом месте.
Убрав паруса, матросы с помощью шестов и рулевых вёсел, очень медленно развернули «Рязань» на месте и причалили задом к деревянной пристани. На берег полетели концы тросов, которые тут же были обмотаны вокруг крепких анкеров. С катамарана опустили якорь, и он твёрдо встал к деревянным мосткам. Подошёл человек, одетый лучше других и, что-то спросил, сначала по тюрски, потом по-персидски. Иманкулов ответил ему на таджикском языке, и они некоторое время переговаривались. Иманкулов перевёл нам, что нас спрашивают, сколько нефти мы хотим купить и во что грузить? Винокуров ответил: – А то ты не знаешь?
Иманкулов опять заговорил и перевёл нам – Всё равно время уже позднее, рабочие устали и хотят отдыхать. Начнём работу завтра с утра. – Рабочие собрали свои вещи и покинули пристань. Загруженный корабль, похоже, не собирался плыть в ночь и его экипаж, видимо, приступил к принятию пищи, так как оттуда запахло жареным мясом и лепёшками. Мы тоже решили поужинать и расселись под навесом на палубе. Было жарко, хотя с берега подул прохладный ветерок. Подкрепившись, мы закурили, а матросы и дружинники собрались в группы и о чём-то беседовали. Что интересно, на соседнем корабле тоже закурили, но это был кальян и матросы, по-очереди делали затяжки из него. По сладковатому запаху, мы догадались, что это анаша – наркотик из конопли. В Европе и США его называют марихуанной.
Чего греха таить – почти все мы, в своё время, пробовали его и этот запах не могли спутать ни с каким другим. И не удивительно, что очень скоро, соседи развеселились и начали петь песни, смеяться. Кто-то, из их начальников, прикрикнул на них, и они затихли. Разговоры и песни звучали на персидском языке, видимо этот корабль был из Мазандарана. Мы осматривались с корабля и различали недалеко от пристани какие-то здания, сооружения. Люди перемещались вдали. В окнах домов светились огоньки.
А мы решали проблему, как быстро вылить балластную воду из боковых корпусов катамарана. В них находилось по 20 тонн воды и нам необходимо было освободить ёмкости для нефти. Для заливки нефти, в боковых корпусах, были предусмотрены квадратные отверстия 20х20см, выпиленные сверху и выведенные на высоту в один метр квадратными деревянными патрубками. Достаточно было всунуть туда пожарный брезентовый шланг длиной 20 метров и вливать нефть через двухсотлитровую железную бочку, служащую в качестве воронки, а вот для слива были предусмотрены два варианта: 1- с помощью насоса, снятого с бензозаправочной колонки и 2 –через пробку внизу корпуса, но для этого надо было накренить корабль, чтобы вода сливалась к отверстию. Насос был слабоват, он давал всего лишь максимально – 2 литра в секунду. Чтобы выкачать 40000 литров воды, понадобится более 5 часов.
Пришлось раскочегарить котёл и запускать двигатель, чтобы подключить электронасос. На всю ночь приставили к насосу дежурных. Пока разводили пары наступила тёмная ночь. Зажигать открытый огонь на пристани категорически запрещалось и матросам приходилось действовать на ощупь. Убедившись, что насос начал откачивать воду, мы отправились спать уже около 11 часов вечера.
Понедельник. 19 июля. Мы поднялись ещё до 6 часов утра. Вся вода была откачена и даже, через люки, матросы убрали все оставшиеся в неудобных местах лужи с помощью вёдер. Так что ёмкости были сухи и ждали нефти. Железная бочка была вынесена на пирс и через шланг её подсоединили к бортовым корпусам. Всё было готово. Мы позавтракали и, как раз прибыли рабочие. Мы уже увидели, что всего в 50 метрах от причала, на берегу, раскинулось целое озеро нефти. Бригадир рабочих подошёл к кораблю и стал объясняться с Иманкуловым, который тут же переводил его слова нам. Сначала, как положено, мы начали торговаться. Бригадир посчитал, что его бригада из 20 человек, натаскают вёдрами 100 тонн нефти за два дня, работая по 12 часов. За это он просил 20 дирхемов. Стоимость 100 тонн нефти составляла 320 дирхемов или 4 гривны, то есть, нефть нам обошлась по 1 гривне за 25 тонн.
Мы не стали торговаться и согласились. На торгу, в Рязани, столько нефти обошлось бы нам в 200 гривен. Таким образом, рабочие начали черпать нефть из озера и носить по два ведра на коромысле, выливая её в бочку, откуда та, по шлангу, текла в ёмкости. За первый день заполнили правую половину, а за второй, левую. При этом наш катамаран погрузился в воду на метр и 75 сантиметров. Всё это время мы отдыхали и осматривали окрестности. Поблизости находилось ещё два таких озера нефти. Как не ограждали владельцы этих месторождений вытекающую нефть, она всё равно выливалась в море, образуя громадные пятна, в которых погибали рыбы.
Мало того, водоплавающие птицы, принимая блестящую поверхность нефтяных озёр за воду, садились туда и полностью покрывались нефтью, в результате чего тоже погибали. Здесь же находился крупный посёлок, в котором жили люд, обслуживающие приходящие суда. В этом месте были гостиница, трактир, базар. Мужчины загружали приплывающие корабли нефтью, а их жёны занимались хозяйством. При нас прибыли ещё два корабля и встали на загрузку. По всему Апшерону имелось несколько месторождений нефти и все они жёстко конкурировали между собой, что было на руку покупателям. 21 июля. Суббота. В 10 часов утра мы расплатились с хозяином, рабочими и отплыли восвояси.
Часть 4.
Возвращение с нефтью.
23 июля. Пятница. После двух суток плавания, мы вошли в протоку Волги и вскоре уже разрезали широкий простор великой реки. Обратный путь давался трудней. Корабль, погрузившись почти до порога задних ворот, с трудом преодолевал встречное течение. В море нас застал весьма приличный, на наш взгляд, шторм. Наверняка бывают более сильные, но это первый, из тех, что нам выпал. «Рязань» с честью вышла из шторма. Глубокая осадка не позволила волнам сильно ворочать катамаран, на палубе почти не замечалось волнения. Зато скорость упала до 7-8 узлов, то есть около 15 км. в час. Уже весь корабль сидел в воде и просвет в середине катамаран, между боковыми корпусами, отсутствовал. Практически мы уже больше напоминали самоходную баржу с плоским дном. Этот факт заставлял нас несколько пересмотреть конструкцию будущего катамарана, на котором мы намеревались добраться до Дуная.
В реке, скорость упала ещё ниже, за счёт противодействия течения и мы запустили двигатель. Это помогло, но, не на много. Слабоват был двигатель. Сюда бы мотор, эдак на 300-400 лошадиных сил! Но пришлось пользоваться имеющимся. Мы держались ближе к берегу, где течение было гораздо медленнее и в результате всех этих ухищрений, добились всё-таки скорости в 12 узлов. Чтобы разнообразить наше путешествие, мы по очереди рассказывали экипажу про историю мира и России, в частности, о географии планеты. Даже рассказали о ещё не открытой Америке.
Волонтёры и дружинники слушали нас с огромным вниманием. Всё рассказанное нами было для них чудесным открытием. Вот только поверят ли им самим их друзья и родственники? Но мы всё равно заронили в их умы семя знаний и оно, мы были уверены, не пропадёт втуне.
25 июля. Воскресенье. Ночью прошли мимо Сарая и вошли в знакомую бухту, где бросили якорь. Посовещавшись, решили оставить все серьги себе, чтобы отдать нашим друзьям, а также по перстню, для них же. Поделили золотые цепи и надели на себя, оставив 5 штук для Маргелово. Всё остальное решили продать. После завтрака взяли оставшиеся драгоценности и отправились на базар. Было ясно, что для их продажи, более подходящего места не найти. Заодно надо было прикупить продуктов.
На корабле остался Винокуров, Марченко и 25 человек экипажа. Договорились, что задержимся ещё на день, чтобы каждый смог посетить рынок и купить какой-нибудь сувенир для родных. Вернулись к обеду с деньгами. За все драгоценности, включая и проданные в прошлый раз, выручили, считая в русской валюте – 6300 гривен, из которых за золото дали всего 300, а 6000 за камни. Гривен у ювелиров оказалось немного – всего одна тысяча, а остальное выдали динарами и дирхемами, что составило 23000 золотых динаров, 1000 венецианских флоринов и 16000 дирхемов.
Очень выгодная вышла поездка! Этих денег нам хватит, чтобы содержать училище, на два года. как минимум. Появилась перспектива набора ещё одного курса волонтёров. Об этом мы будем говорить в Маргелово по приезду. Вечером нас посетил гонец от Батыя, до которого дошла весть о нашем прибытии. Батый пригласил нас завтра к обеду. Не удалось нам незаметно покинуть Сарай, разведка Батыя работала безукоризненно.
26 июля. Понедельник. С утра все, кто ещё не ходил на базар, поехали туда, а мы