«КАТАЛИНА», ИЛИ ПО СЛЕДАМ ЛЕНД-ЛИЗА

На втором году Великой Отечественной войны многие жители шахтерского поселка на Урале, в котором проживали мы с матерью, получили из США щедрые благотворительные подарки, главным образом одежду, консервы и диковинный сахарный тростниковый песок ярко-желтого цвета. Мне, тогда 10-летнему школьнику, досталось подростковое пальто с шикарной подкладкой из шелка. До сих пор помнится американская тушенка в железных банках с красочными надписями на боках. Еще более удивил меня необыкновенный способ их вскрытия. Сбоку на жестяном крючке с прорезью висел ключик. Если его передвигать с одновременным вращением по окружности банки, то легко, без особых усилий, снималась неширокая жестяная ленточка, и верхняя часть банки освобождалась от железа, как от крышки. Несколько позже я покажу читателю на фотографии это чисто американское изобретение. Пальто я носил не один год, пока оно не стало мне, выросшему, не в пору. Прошло более шестидесяти лет с той поры, а скромная американская помощь семьям военнослужащих помнится с благодарностью до сих пор.

Разумеется, в то время мы не могли и предполагать, что безвозмездная помощь нашей воюющей стране была куда более весомой, чем только передача подарков, собранных простыми людьми Соединенных Штатов. Долгие годы нам внушали мысль, что эта помощь была ничтожной и не сыграла заметной роли в победе над Германией. Только в последние годы в печати появилась возможность ознакомиться с реальными цифрами американских поставок по так называемому ленд-лизу (от английского lеnd-lеаsе, что в переводе на русский означает «давать взаймы» или «сдавать в аренду»). Цифры эти оказались очень впечатляющими. Например, в 1941–1945 годах из США было поставлено 7 тысяч танков типа «Шерман», бомбардировочных самолетов «Бостон» и «Митчелл» – почти 3600 единиц, истребителей разных типов–10 тысяч. Среди авиационных поставок выделялись гидросамолеты «Каталина». Правда, их было немного, всего 47 экземпляров, но именно они оставили в нашем крае памятный след.

Кроме авиации, советскому флоту передали около 600 боевых катеров и небольших кораблей типа фрегатов, охотников за подводными лодками, и подводных лодок. Армия получила сотни тысяч единиц стрелкового и орудийного вооружения. Особенно весомой была помощь транспортными средствами: автомобилями «Студебеккер» и «Виллис» – 400 тысяч единиц и паровозами–1825 штук. Не утомляя читателя цифрами, укажу лишь, что в объемы поставок входили сотни тысяч тонн взрывчатки, десятки тысяч телефонных аппаратов, заводы по производству алюминия, трубопрокатной продукции, шин и крупных панелей для домостроения.

Решение конгресса США о сдаче в аренду вооружения, боеприпасов, стратегического сырья и продовольствия союзникам по антигитлеровской коалиции было принято еще в 1939 году. Тогда же, еще до войны, советское правительство закупило несколько единиц маневренных и легких в управлении гидросамолетов типа «Каталина». С их помощью предполагалось оказывать помощь и поддерживать связь с людьми в таких удаленных местах, как Север Сибири. Один из таких самолетов впервые приводнился на гладь Андреевского озера летом 1939 года. Летающую лодку привел в Тюмень полковник И.П. Мазурук.

Когда союзники убедились, что поставка самолетов морем через Мурманск связана с большими потерями, вызванными активностью военно-морского флота Германии, их стали в основном перегонять своим ходом по маршруту Аляска – Магадан – Красноярск. Из Красноярска американские истребители перевозились по железной дороге в Тюмень на авиационный завод № 241. На заводе, а он размещался на Центральной площади города и в корпусах бывшего пивоваренного завода, самолеты дооснащались отечественным вооружением и приборами. Только после этого их отправляли на фронт. В 1942 году в районе Магадана на реке Колыме в устье ее правого притока Сеймчан и в поселке того же названия соорудили аэропорт для промежуточных посадок самолетов (илл. 375). Взлетно-посадочная полоса была построена и в Тюменской области к северу от Когалыма. По свидетельству американского бизнесмена Криса Корригана, бывшего летчика, участвовавшего в авиационных перегонах, он делал здесь остановку после длительных перелетов. Остатки полосы с жилыми помещениями и снегоочистителем сохранились до нашего времени. Первыми, кто обратил внимание на таежный и заброшенный аэродром, были тюменские краеведы и журналисты А. Петрушин (1990) и А.Ефанов (1999).

Массовые полеты на «Каталинах» в нашем крае начались с 1943 года (илл. 376), после того как «Каталины» российскими экипажами перегнали через Атлантический океан от форта Элизабет-Сити на восточном побережье США в Архангельск. Тот самый Элизабет-Сити, в котором усилиями братьев Райт родилась в начале XX века моторная авиация. В городе установлен грандиозный памятник Райтам. Отсюда летающие лодки были распределены по местам их использования, в том числе в Тюмени и Владивостоке. Промежуточные посадки делались в Усть-Ваеньге на Северной Двине. Звено из трех маломестных самолетов базировалось на Андреевском озере. Летающим лодкам поручались, в основном, почтовые и служебные перевозки в северные районы Тюменской области, лишенные грунтовых аэродромов (илл. 377). Когда война закончилась, все сохранившееся оборудование и машины, поставленные по ленд-лизу, по требованию американских властей подлежало уничтожению или возврату в США. Тюменские «Каталины» по каким-то особым обстоятельствам сохранились и работали на воздушных трассах области до середины 1950-х годов (илл. 378). Только отсутствие запасных частей вынудило авиаторов перейти на отечественные бипланы АН-2, переоборудованные под гидросамолеты за счет установки поплавков вместо колес.

В Музее истории науки и техники Зауралья демонстрируется богатая коллекция радиооборудования из США, работавшего в том числе и на «Каталинах» (цвет. илл. 379, илл. 380, стр. 206). Это передатчики, приемники и волномеры лампового типа американских фирм Westinghouse Electric в Балтиморе, штат Мэриленд, КСА «Victory Company», радиопродукция из города Малден, штат Массачусетс и др. Аппаратура выпускалась в 1937–1943 годах и представляет собой типичную американскую радиотехнику того времени. Один из передатчиков, на фотографии – второй сверху, подарен музею бывшим бортрадистом «Каталины» Г.М. Зубаревым. Особый интерес представляет приемно-передающая радиостанция, выпущенная 1943 году в штате Огайо (илл. 381, стр. 206). Она предназначалась для армии Соединенных Штатов в передвижном варианте и монтировалась на джипе типа «Виллис». Сохранилась даже пространная инструкция к ней. Несмотря на военное время, юмор составителей инструкции из компании General Electric не иссяк. Он отражен на рисунке (илл. 382), показывающем общепринятый во всем мире способ ремонта радиоустановок ударом по ней кувалдой ...

В экспозиции музея имеется самолетный опреснитель, который может быть использован летчиком в случае, если самолет потерпит аварию над морской или океанской поверхностью (илл. 383). По принципу работы, да и по габаритам, он мало отличается от обыкновенного русского самовара. На фотографии на переднем плане виден нагреватель, а за ним слева – конденсатор пара. Температура кипения морской воды достигается высокоэффективным горением сухого топлива. Топливо содержится в нескольких банках, окрашенных в красный цвет, и хранится в специальном пенале (задний план фото). На поверхности банки хорошо просматривается ключ для ее вскрытия. Точно такой же, какой был упомянут мною в самом начале параграфа.

В экспозиции музея, посвященной истории автомобиля, мы показываем посетителям детали популярного в годы войны грузового американского автомобиля типа «Студебеккер». Среди них карбюратор, фары и стартер, спидометр, электровыключатели и поршневые манометры для контроля давления воздуха в шинах. Годы их выпуска заводом-изготовителем–1940–1942-й.

Ленд-лиз – это яркая страница истории Великой Отечественной войны, ее надо помнить, особенно сейчас, когда после десятилетий бессмысленного противостояния двух великих держав наметились, наконец-то, признаки сближения России и США. Того сближения, которое столь эффективно и взаимовыгодно объединяло страны антигитлеровской коалиции в годы войны с Германией.

К СУДЬБЕ ПЕРВОГО НЕФТЯНОГО ЖУРНАЛА В ТЮМЕНИ

С годами стало забываться, а молодое поколение тюменцев и не знает, что журнал с названием «Нефть и газ Тюмени» выходил в Тюмени более полутора десятков лет (1969–1985). К концу шестидесятых годов добыча нефти и газа в Тюменской области превысила объемы извлекаемых из недр углеводородов в старейшем нефтедобывающем районе страны – Азербайджане. В отличие от Тюмени, нефтяники-практики, научные и вузовские сотрудники этой республики имели широкие возможности публикаций итогов своих исследований и материалов по обмену опытом в местных периодических научно-технических изданиях-журналах, в изобилии печатающихся в Баку («Азербайджанское нефтяное хозяйство», «Нефть и газ, известия ВУЗов», «Нефтяная кибернетика», труды многочисленных НИИ и вузов, и др.).

Как-то в начале лета 1965 года ко мне в деканат нефтегазопромыслового факультета Тюменского индустриального института наведался кандидат геолого-минералогических наук Г.Б. Острый, с которым мы частенько обсуждали проблемы как житейского, так и научного характера. Начитанный, эрудированный, общительный, опытный специалист, нелюбимый властями за его язвительные выступления в печати и с трибун разного рода пленумов, он нередко практиковал, прежде чем обнародовать, обкатывать свои новые и необычные идеи, которыми постоянно был полон, с коллегами и друзьями. Незадолго перед встречей я вернулся из командировочной поездки в Вильнюс и рассказал Г. Острому о происшествии, случившемся со мной в гостинице этого города и неприятно меня поразившим. Отправляясь на заседание конференции, участником которой мне довелось быть, я остановился у газетного киоска. При просмотре кипы журналов обнаружилось, что в столице крохотной Литвы издается 14 разного рода журналов и множество газет. Стало, как говорится, обидно за державу, а точнее – за Россию и за родную Тюменскую область, лишенную таких информационных привилегий.

– А я как раз и пришел к тебе с такой же тревогой и озабоченностью, – поддержал начало разговора Г.Б. Острый. – Более того, подготовил статью в газету с предложением об организации в Тюмени редакции серьезного нефтяного журнала и о его скорейшем выпуске. Вот и хожу с рукописью, убеждаю заинтересованных людей и собираю их подписи. Действительно обидно, когда Россия, собирательница республик государства, из-за опасения быть обвиненной в распространении великорусского шовинизма постоянно ограничивает себя во всем в угоду однобоко понимаемого принципа «дружбы народов». Почему на Украине есть свой журнал нефтяников, а у нас в Западной Сибири нет?

Вскоре в июле 1965 года публикация, подготовленная Острым под названием «Журналу нефтяников – быть!», появилась в газете «Тюменская правда». Статью подписали известные геологи Л. Ровнин, Л. Цибулин, Ю. Файн, профессор И. Лебедев и несколько сотрудников научно-исследовательских и учебных институтов Тюмени, включая автора настоящей заметки. В статье, в частности, говорилось: «В свете предстоящих изменений в экономике Западной Сибири, когда среди традиционных отраслей все большее место будет занимать нефтегазовая промышленность, весьма важным становится создание оптимальных условий для обмена информацией. Прежде всего по вопросам геологического строения, размещения баз нефтегазодобычи, обеспеченности строительными материалами, целесообразного ведения поисково-разведочных и буровых работ, рационального наращивания и использования выявленных запасов нефти и газа. Поэтому мы можем с полным основанием утверждать, что Западная Сибирь имеет моральное право на издание своего нефтяного журнала... Нет сомнения, что появление журнала под названием «Западносибирская нефть», «Тюменская нефть» или каким-то другим, более удачным, будет с удовлетворением воспринято многотысячной армией буровиков и сейсморазведчиков, нефтепромысловиков и геологов, научных работников и изыскателей, проектировщиков и строителей – всех, кто связан с проблемой освоения нефтяных богатств Западной Сибири».

Казалось бы, общественность выступила с авторитетным и убедительным заявлением, надо только всемерно поддержать его властями и проблема будет решена, тем более, что ее финансовая сторона представлялась благоприятной за счет долевого участия нескольких учредителей. Увы! Обком КПСС, от решительной позиции которого зависела судьба журнала, в робких попытках выяснить отношение к появлению регионального издания со стороны идеологических отделов ЦК КПСС затягивал дело в текучке согласований. Да что там говорить о журнале, если Тюмень все годы нефтяного бума не имела собственного книжного издательства и находилась в унизительной зависимости от прихотей Средне-Уральского издательства в Свердловске! Только спустя более чем три года после упомянутой газетной публикации первый номер журнала «Нефть и газ Тюмени», подписанный в печать 7 апреля 1969 года, наконец-то вышел в свет.

Но в каком виде! Чтобы не вызывать гнев центральных партийных властей и местной цензуры, журнал стыдливо назвали научно-техническим сборником, хотя внешне он выглядел вполне солидным периодическим изданием (сине-черная обложка, стандартный журнальный формат, илл. 384), почти не уступающим столичному «Нефтяному хозяйству» тех лет.