чтобы выписаться из Сочи, у начальника ПВС УВД района. Даже Советская власть не смогла такое придумать. Это первый пункт «освобождения» от крепостного права. Последующие будут при регистрации. Семь лет потребовалось нашим законодателям, чтобы понять, что пенсионер, отмучившийся десятки лет за Полярным кругом, достоин получать пенсию с учетом коэффициента, где бы он ни жил. Я немедленно выписался из Мурманска для ре- гистрации в своей собственной квартире в Сочи.

Не тут-то было. После отмены Советской власти и «крепостного права» прописки всё стало гораздо сложнее. По количеству предоставляемых документов и времени процедуры – в десять раз, по количеству инстанций – «всего» в пять. Что только мне ни пришлось писать: и анкету на 20 позиций, одна из которых спрашивала, – зачем я приехал в Сочи. Да жить я хочу в своей квартире! Не лишней оказалась и автобиография, инструкция, как её писать, у чиновников имелась.

В конце всех процедур, а где разрешение моего сына на мою регистрацию. Я пояснил, что он курсант военно-морского института, и сам в Сочи не зарегистрирован. Товарищей это не убедило даже тогда, когда я напомнил им об элементарной логике: если он мне не разрешит, то и я ему не разрешу, – квартира будет пустовать вечно?   Ответ:

«Ничего не знаем, так положено». При всей глупости наших чиновников (особенно средних-пишут инструкции

– «шедевры», и нижних – их используют бездумно; стар- шие-то в основном специализируются на взятках, «откатах», воровстве) они мне нравятся…своей глупостью. Я никогда не давал ни одной взятки, я просто сочинял такие бумаги и справки, что они по глупости своей их учитывали. Не буду открывать все тайны, но один «перл» приведу, – обоих своих сыновей я прописал в Сочи, не выписывая из Ленинграда, а старший даже не один здесь. Два режимных по прописке города! Я довольно долго исследовал, – что превалирует в чиновнике: алчность, вороватость или глупость? Сделал вывод: в нижнем и среднем, к счастью, – глупость, в старших – алчность.

Квартиру я после оформления паспорта получил ровно через год, так как в очереди был двадцать вторым, неко- торые получали до меня и раньше. Многие из военных пенсионеров, которые демобилизовались спустя год после меня, не получили жилье до сих пор. А если бы я на флоте получил адмиральское звание, демобилизовался бы лишь в 1995 году. Тогда о квартире можно было и не заикаться. Вот тогда-то я с теплотой вспомнил о своих бывших недоброжелателях, препятствующих моему продвижению по службе и присвоению воинского звания. Не будь их, не имел бы я собственной квартиры до сих пор.

Анализируя после окончания службы отношения со своими начальниками, ясно видишь следующую закономерность: ко мне хорошо относились представители высшего командования (начиная с командования флотом), не исключая и политработников. Ранее я упоминал членов во- енного совета- начальников политуправления СФ вице-адмиралов Падерина и Сорокина. А Сорокин, когда стал членом военного совета – начальником политуправления ВМФ СССР, оказал мне целенаправленную, решающую поддержку в «схватке» с начальником авиации ВМФ генерал-полковником Мироненко. Дело в том, что на главные авиационные корабельные должности командование авиации флота присылало непригодных для этого офицеров. Я сменил двух заместителей командира по авиации, трех командиров авиационной боевой части (БЧ-6), – результат был тот же. Прибывшему на наш флот Мироненко местные авиа начальники пожаловались на мой «кадровый беспредел». С Мироненко я говорил довольно резко и его самого обвинил в создавшемся положении. Началась подготовка меня к очередной парт комиссии. Об этом узнал прибывший из Москвы Сорокин. После беседы со мной, на следующий день он собрал в кабинете командующего флотом самого командующего, командующего ВВС СФ, начальника политотдела эскадры и меня. В течение 1,5-2 минут Сорокин пояснил причину сбора, а затем коротко, но жестко оправдал меня по всем пунктам, указав командующему ВВС Северного флота на безответственность по укомплектованию «Киева» старшими офицерами-авиаторами. Вопрос о моей парткомиссии был снят. Второй Раз, в том же кабинете, с участием Сорокина. Откровенно с симпатией ко мне относился адмирал флота Егоров. Сначала как командующий СФ, а затем как начальник главного морского штаба. Об Отношении ко мне предыдущего НГШ адмирала флота Н.Д.Сергеева я уже упоминал.

Среди непосредственных начальников на пальцах одной руки можно пересчитать относившихся ко мне благопри- ятно или хотя бы нейтрально. Разгадка разного отношения ко мне разнокалиберных начальников – на поверхности. Крупные начальники никаких личных отношений со мной не имели и знали обо мне только по результатам: боевая служба, ракетные стрельбы, различные плавания, безаварийное обеспечение безаварийных полетов авиации и так далее. У ближних же, тем более непосредственных начальников, счет ко мне был совсем другой. Здесь главным было то, что и каким тоном я им сказал, как поступил в ничего не значащих для дела мелочах.

Я уже упоминал, как я при постановке на бочку крейсера передал управление им начальнику штаба эскадры контр-адмиралу Гусеву. До этого произошел похожий случай с моим комбригом Дымовым. Еще командуя БПК «Смышленый», глубокой ночью возвращались к причалу в Североморск. Комбриг, посчитав, что я слишком близко прохожу возле одного из причалов, скомандовал рулевому:

«Право руля!» Команда на руль или машинный телеграф означает, что начальник вступает в управление кораблем. Вахтенному офицеру я приказал зафиксировать это в жур- нале. После этого комбрига словно парализовало, он больше не смог вымолвить ни слова.

Во избежание аварии я вступил в управление и ошвартовал корабль. В три часа ночи мы с комбригом были у меня в каюте, и он пытался написать в нашем журнале боевой подготовки какую-то гадость. Я сидел тут же на диване и, закрыв глаза, посмеивался. Дымов, не закончив предложения, швырнул ручку и почти бегом бросился из каюты. Я даже не успел его проводить. Думаю, что любви ко мне этот случай не прибавил.

Гораздо чаще было другое. Получив от начальства какое-либо приказание я, конечно, выполнял его, но более рационально. На- чальник чувствовал себя дураком и зачастую не без оснований.

Когда после академии я стал практически непрерывно плавать в качестве флагмана на кораблях эскадры, то ужаснулся, оценивая способности командиров частей. 90% командиров не соответствовали занимаемой должности и как судоводители, и как руководители коллектива. Я, конечно, понимал, что у них не может быть таких навыков, какие мне дала почти пятнадцатилетняя командирская практика, но главное было в том, что у них не просматривалось никакой перспективы. Обычно в карьерном пути командира бывает один корабль, редко два. И то часть этого времени он проводит в ремонтах, на заводе.

На своем личном опыте я убедился, что этого слишком мало, чтобы стать умелым судоводителем и опытным руководителем экипажа. Но главное все же заключалось в том, что назначались на командирские должности офицеры, от рождения, не имевшие качеств, необходимых командиру. Здесь уместно посмотреть, какими качествами у нас должен обладать офицер, чтобы сделать приличную карьеру. Прежде всего, скажу, чего он не должен иметь – нормального чувства собственного достоинства, тем более обостренного. Не должен обладать сильным характером. А при отсутствии этих качеств желательно иметь ясный ум (хотя и не обязательно), дисциплинированность (обяза- тельно), высокую квалификацию (ценится мало, т.к. некому ценить), умение угодить начальнику (главное качество) желательно с выдумкой. Не обижаться на начальника, если он плюет тебе в рожу или вытирает о тебя ноги. Остальное посмотрите у грибоедовского Молчалина. Конечно, такие офицеры каких-то реальных успехов не добьются, годковщину-дедовщину не задавят, но зато как комфортно с ними их начальникам. И они действительно чувствуют себя с ними настоящими начальниками. А самостоятельным, сильным характером, с чувством собственного достоинства подчиненным настоящим начальником себя не почувствуешь. Поначалу я недоумевал: почему этот начальник назначает этого офицера на должность командира, ведь он же понимает, что дела у него пойдут плохо, что его же самого будут за это ругать. Оказывается, что ощущение абсолютной власти над назначением гораздо важнее всяких реальных дел. Подумаешь, иногда поругается вышестоящий. Такие назначения нередко заканчиваются трагически.

Так летом 1981 года «Киев» стоял на якоре на внешнем рейде Севастополя и готовился к постановке на стенд СБРа (станция безобмоточного размагничивания), который находился по сути в открытом море. Расстояние между бочками СБРа было по 700 метров. Становиться надо было на четыре бочки (две у носа, две с кормы). Все это было запланировано, но мешал ветер, значительно превысивший норму. Ко мне в Севастополь приехала жена, и я с разрешения Командующего флотом сошел на берег. Постановка на стенд была перенесена на следующий день. Однако, после моего схода оперативный дежурный дает команду – идти становиться на стенд. Старшим на корабле был капитан Баранник, за меня остался старпом Ясницкий. Старпома я уже ранее характеризовал, его единственным серьезным недостатком было отсутствие достаточного практического опыта. А вот о Бараннике надо сказать. Об опыте: после окончания академии был назначен на БПК «Вице-адмирал Дрозд» и почти сразу ушел на боевую службу, под началом «дядьки», конечно. На боевой службе такие маневры, как постановка на бочку, швартовка к при- чалу чрезвычайно редки или вообще отсутствуют. Даже опытные швартовые команды и то дисквалифицируются. После возвращения с боевой службы Баранник был назна- чен начальником штаба бригады. И если учесть, что в ака- демию он ушел с должности старпома, то вполне можно судить о его практическом опыте в этой области.

Итак, получив команду от оперативного дежурного флота, ему следовало объяснить, что командира на борту нет, да и ветер, хоть и снизился, но еще был выше нормы. Но Баранник был фантастически труслив и побоялся даже вступать в диалог всего лишь с оперативным дежурным флота. И «Киев», снявшись с якоря, пошел на стенд.

Я несколько раз ставил «Киев» на этот стенд. Вся процедура занимала у меня 20-25 минут. У Баранника с Ясницким все это заняло более двух с половиной часов, а главное, – при чудовищно не умелом маневрировании оборвали 200 мм капроновый конец, которым убило офицера командира швартовой команды (командира дивизиона крылатых ракет) и тяжело ранило трех матросов. После этого Баранник бился в истерике: «Меня снимут! Меня снимут!» И это на фоне этой жуткой трагедии. К сожалению, не сняли. Почему? А потому, о чем я упоминал ранее. Он безоговорочно умел пресмыкаться перед начальником, о на- личии чувства собственного достоинства и совести не могло быть и речи, а то, что отсутствовали профессионализм и умение, так это для начальства второстепенно.

Жизнь на гражданке после службы

Это один из выводов, которые я сделал после демобилизации, оглянувшись назад. Часто задавался вопросом: везло мне в жизни или не везло. Казалось бы, о каком везении может идти речь, если война началась, когда мне было три года! Но нам с матерью удалось покинуть родной город Казатин и не оказаться на оккупированной территории. Казатин, кстати, был занят немцами через две недели после начала войны. Убегая на восток, мы ( я имею в виду мать и убегавших вместе с нами) не знали положения дел на фронте. Когда был прорыв немцев под Белой Церковью, мы находились в этом районе в битком набитом кузове «полуторки».

Заметив приближающийся с запада одиночный самолет, шофер остановил машину, люди выскочили из кузова и залегли в жито по обеим сторонам дороги. Мать со мной успела дойти только до обочины дороги. Самолет на бреющем прошел над нами, ведя огонь из пулеметов, затем развернулся, прошел над нами обратным курсом, не прекращая огня, и скрылся. Люди поднялись из жита, залезли в кузов машины, и она снова двинулась на восток. В кузове стало заметно свободнее за счет тех, кто остался лежать в поле. Разве это не везение: и мать, и я остались живы, шофер был жив, «полуторка» в состоянии была двигаться.