Свое название альбом получил в момент, когда парень из нашей дорожной команды нарисовал на стене граффити с изображением букв HC. Сначала мы подумали, что это как-то связано символом NYHC, который был сокращением от «New York Hardcore» и мелькал тогда повсюду, но оказалось, что это означало „hate crew“ и было каким-то особым каламбуром жителей Вантаа.

Эти два слова чертовски хорошо звучали вместе, и как только я поставил перед ними нашу аббревиатуру COB, я тут же решил, что эту идею нужно использовать. С тех пор мы называем hate crew саму группу, техников и фанатов, то есть всё сообщество, благодаря которому коллектив вообще существует. А „Deathroll“ – это где-то услышанный мною военный термин, обозначающий список павших в бою. Вместе эти слова стали мощным названием для альбома, вышедшего в январе 2003 года.

На горизонте появились новые возможности, когда мы начали работать с США и Канадой. Мы достигли статуса хедлайнеров в Европе, и вдобавок к этому в Японии тоже сформировалась большая фан-база. На нашем новом альбоме чувствовался тот же вызов, что и на дебютном диске, и американскому маркетингу явно не повредило то, что в Финляндии Hate Crew Deathroll попал на вершину чартов сразу же после выхода. Это первая работа группы, которая одержала победу в моем личном рейтинге, обойдя все три ранее вышедших диска. Год начался очень хорошо.

Американцы не могли поверить, что группа, работающая в таком экстремальном стиле, находится на вершине обычного, общего хит-парада. Нам приходилось тщательно объяснять и разжевывать им тот факт, что это не метал- или рок-чарт, потому что в финском «Топ-40» Children-of-мать-вашу-Bodom находятся на вершине списка вместе с Эминемом и Робби Уильямсом.

Конечно, практически невозможно назвать лучший или самый идеальный диск в череде своих собственных альбомов, но под дулом пистолета я бы сказал, что Hate Crew Deathroll был действительно крутой и особенной вехой. Мы неосознанно придумали для этого альбома что-то совершенно новое – то есть на мировом уровне – и нашли свой путь.

Из записей других групп мне целиком и полностью нравится дебютный диск W.A.S.P. [W.A.S.P., 1984]. Звучание, исполнение, вокал Блэки Лоулесса и тексты песен были просто непревзойденными, и на этом альбоме нет ни одной плохой или скучной песни. И не могу не добавить: как же чертовски здорово тогда выглядела группа – настолько, что просто ах! Всё это казалось мне настолько опасным, что еще в младших классах произвело на меня впечатление с самого первого прослушивания.

Для меня в целом важно то, каков имидж у группы на сцене. Например, Cannibal Corpse до сих пор выглядят чертовски хорошо, потому что там у каждого парня невероятно длинные волосы. И уж простите, но это все-таки напрямую соотносится со стилем жанра метал. Когда Хенкка недавно подстригся, я еще где-то полгода выносил ему мозг по этому поводу.

В Северной Америке с гастролями в поддержку альбома Hate Crew Deathroll мы должны были начинать буквально с нуля, и поэтому мы сначала решили отправиться в совместные туры. В первый раз основной группой были Dimmu Borgir, а во второй – американцы Nevermore. Мы выступали третьими, а первыми играли Hypocrisy. Так что уже знакомая и приятная компания снова делила с нами гастрольный автобус. Иногда публика принимала нас гораздо более неистово, чем Nevermore, но очередность была такой, какой уж была. Конец гребаной истории.

В целом эти гастроли показались нам практически отпуском, особенно после полноценного хедлайнерского тура. У нас был где-то получасовой сет, вписанный в середину концертного действа, а в оставшееся время мы могли тусоваться и делать всё, что только хотели. Это было чертовски весело, прежде всего потому, что в других группах тоже находились сильнейшие монстры вечеринок. Особенно Dimmu Borgir умели потусоваться от души, о чем, конечно, все уже знали.

Что касается автомобилей, то в родной стране произошло поистине особенное и восхитительное событие. В интервью для журнала Soundi я рассказывал о своих тачках и упомянул, что абсолютной мечтой для меня является Dodge Monaco, который сыграл очень важную роль в моем любимом фильме «Братья Блюз».

И еще я добавил, что если кто-то из читателей захочет расстаться со своим Блюзмобилем, то со мной можно связаться через Spinefarm. Это был просто прикол, но через некоторое время я уже узнал о том, что нашелся потенциальный продавец. Я связался с ним, поехал на тест-драйв, совершенно влюбился в 7,3-литровый атмосферный биг-блок и сразу же купил эту тачку.

Купленный мной Dodge Monaco 1974 года выпуска использовался какой-то компанией из Миккели для рекламы, и настоящим безумием стало то, что на одометре не было ни одной мили. Состояние оказалось хорошим, а сервисная книжка 1990-х годов выглядела как новенькая. Я был в таком восторге и вместе с тем таким растяпой, что с осени продолжал ездить на ней и в слякоть, и в мороз. В конце концов стартер стал звучать настолько душераздирающе, что я поставил машину в гараж на зимнее время. От поворота ключа зажигания тачка начинала издавать такой звук, будто ее насилуют, так что я сжалился над Monaco и стал выводить ее на дорогу только летом. При таком отношении машина исправно служит мне уже много лет.

Из-за того, что Monaco таких ужасающих размеров, словно какая-нибудь баржа, люди часто думают, что она медленная. Однако ее мотор выдает почти 400 лошадиных сил, а это значит, что летает она действительно быстро, несмотря на свой внешний вид. Так что иногда я стебусь над парнями, пытающимися устроить уличные гонки по автостраде. У них к машинам приделаны эти гребаные высокие спойлеры, а тачки всё равно еле едут! Они не могут поверить своим глазам, когда мимо них проносится такая двухтонная мортира. Нужно видеть их лица. Вишенкой на торте стал номерной знак машины: COB-79.

Иногда можно услышать уже избитую болтовню на тему: «является ли автомобиль продолжением эго владельца», – но я думаю, что задавать такие вопросы – это продолжение эго. Знаете, как в ситуации с чьей-нибудь прической. У достаточно завистливого народа Финляндии можно без каких-либо усилий заработать репутацию мажора – для этого даже не нужно покупать себе шикарную машину. И если кто-то тратит свое время на размышления о том, что у владельца большого автомобиля яйца маленькие, то мне от этого только лучше, черт возьми. Может быть, завистникам стоит поработать над собой и прямо с момента утреннего пробуждения учиться осознавать тот факт, что у них всё супер?