Часть 10

Наши двух этажные дома, мы изначально стали строить из камня и кирпича, чтобы стояли долго. Со всеми коммуникациями, подвалами, гаражами. Думаю не надо говорить, что у нас в домах были и электричество и вода и кондиционеры с холодильниками и телевизорами. Автотранспорт мы поделили по братски – каждому по УАЗику из нашего прошлого-будущего времени. Всё-таки качество сборки там лучше было. Единственная проблема – это резина на них. Большого запаса нет. Брали всего два комплекта, с учётом, что должны были бы ездить по горной местности, после землетрясения. Но так как мы очутились здесь, то брать её просто негде. Ту технику, которую мы здесь клепаем, перемещается с очень малой скоростью и на металлических колёсах, как были на первых тракторах молодой Страны Советов или на гусеничном ходу. Гусеницы клепать легче. Резину нормальную мы тут ещё не научились делать. Но первые результаты обнадёживают. Ведь резина нам нужна не только на колёсах, её и в двигателях хватает. Не знаю, для чего грузили в наш состав бочки с супер клеем, но они нам пригодились. Наших два «алхимика-Николая» умудрились в клей добавлять какой-то порошок – отходы от производства, с помощью бензина смешивать и заливать в формы. Бензин высыхал и получалась нужная прокладка или кольцо, хотя и мерзкого качества, но эту прокладку садили на тот же клей и получалось здорово – герметичность обеспечивалась. Потом наши егеря стали собирать клей с хвойных деревьев, он тоже пускался в ход. Голь на выдумки хитра. Но над этим вопросом работаем. К тому же во всех вагонах мы ободрали всю резину, которую нашли, даже линолеум. Всё пошло в переработку. Для герметизации валов использовали старый способ наших дедов – войлок с солидолом. Хоть и плохо, но держало. Надеюсь, что нефтепромысел наладит производство.

Наступил май месяц. По радиосвязи с точки стыковки, нам сообщили, что через неделю ветка будет соединена. Мы подготовили наш укороченный эшелон и выехали во главе бронепоезда. Скорость всё же была не большой. Бронепоезд тяжёлый, а на качество ж.д. пути мы особо не рассчитывали, хотя контроль был жёсткий. Но особых геологических исследований у нас всё же не было. Для нынешнего времени пока пойдёт. Особо тяжёлых и длинных ж.д. составов пока нет, и в ближайшее время не намечалось. А вот бронепоезд наш с паровозом очень тяжёлый. Мы, как могли, облегчили его. Оставили бронь только на самых уязвимых местах, а все остальные броневые листы поснимали. И паровоз наш стал выглядеть красивее и легче. Да и нагрузка на него стала значительно меньше. Поэтому наш состав бежал легко. Наши маневровые паровозики, изготовленные в этом мире, не были рассчитаны на большую скорость – максимум, что мог позволить это 50 кмчас. Ну, если с горки, то до 60 кмчас. Поэтому состав шёл примерно с одинаковой скоростью 40-45 кмчас, чтобы паровозики не рассыпались. Мы их гнали в холодном состоянии, поэтому тяги ведущих колёс сняли. И паровозик катился как обыкновенный вагон. Кроме того, паровозики были в конце состава, т.к. соединительные тормозные шланги на них предусмотрены не были. У нас пока вся ж.д. техника нашего здешнего изготовления была коротко составная и тормозилась при остановке локомотивом. И сцепки между вагонами были цепные с амортизирующими буферами. Далее этот вопрос будем решать, как только сможем изготовлять особо прочную резину и изготовим автосцепки.

Так вот в пути до точки соединения мы были неделю. Считай, тысяч шесть км пришлось проехать. На месте стыковки нас уже ждали. И одиночный рельс лежал в стороне. Мы, таким образом, решили отметить стыковку. Я заранее дал распоряжение подготовить список особо отличившихся в строительстве всей дороги, это был не большой список – человек на двадцать и мы в месте стыковки провели торжественное мероприятие – проложили последний рельс. Я выдал этим двадцати работягам премию в размере от 50 до 100 золотых рублей. Причём, когда список готовили, я особо отметил, чтобы там не были одни бригадиры и мастера. А то знаем мы эти моменты – награждение самих себя любимых – проходили уже. А далее мы поехали дальше. В столицу мы поехали, не заезжая в Москву, мимо неё проехали в километрах пятидесяти. На Москву построили ж.д. ветку в виде петли со съездом от основной ветки и новым выездом на нее – первая наша большая кольцевая дорога, только не автомобильная, а железнодорожная. Но на выезде из Москвы, на основную дорогу (на разъезде) нас встречала знать Московская, все хотели увидеть наше чудо. Пришлось остановить состав. Некоторых я знал и поэтому предложил им прокатиться с нами до столицы – Санкт – Петербурга. И десять человек зашли в плацкартный вагон. Остальных я отсеял. А желающих было раз в пять больше. Объяснил им, что не сейчас. А позже прокатятся, когда запустим основной поезд между столицей и Москвой. Гостям объяснил, как пользоваться туалетом. Сказал, чтобы взяли еду, а то два-три дня голодные будут ехать. Никто в дороге их кормить не обещал. И сказал, чтобы окна и двери на ходу не открывали. Объяснил, что будут небольшие остановки в пути.

Вот таким образом мы и доехали к пригороду Санкт-Петербурга. Я по радиосвязи связался с императрицей и сообщил, что на нашем новом вокзале состав будет через три-четыре часа. И нас действительно встречали. Все пассажиры вышли из вагона. Вышли и мы. Подошли к императрице, и я доложил:

– Ваше императорское высочество! Первый железнодорожный состав прибыл в столицу. ТранСибирская железнодорожная магистраль открыта.

– Алексей Петрович, зачитайте мой Указ – сказала императрица, обращаясь к канцлеру Бестужеву-Рюмину.

И канцлер зачитал Указ:

– « Божиею поспешествующею милости, Мы, Елизавета Первая, Императрица и Самодержица Всероссийская, Московская, Киевская, Владимирская, Новгородская, Царица Казанская, Царица. Астраханская, Царица Сибирская, Государыня Псковская и Великая Княгиня Смоленская – п о в е л е в а ю……….. Одним словом, мне Иванову Павлу Ивановичу, генерал-лейтенанту, губернатору Алтая, его императорским высочеством присвоено армейское (воинское) звание Генерала от инфантерии с дарованием высшего титула Светлейшего князя, что означает этот титул я узнал позже – оказалось, что Светлейший князь – это высший титул, который мог получить человек, не принадлежащий к императорской фамилии. Светлейший князь – это князь с титулом «светлости», тогда как большинство князей оставались только «сиятельствами».