– Завтра и полетим. Мы сейчас загрузим вертолёт кое-чем. Как Вы смотрите, если мы в столице построим себе дома?
– Очень хорошо. Я сама хотела Вам предложить это.
– Вот мы кое-что и загрузим. Да и часть золота в казну сразу захватим.
– Павел Иванович, потратьте это золото на строительство всей Вашей пятерке мужчин, своих домов. Считайте это моей благодарностью за всё. По приезду я отдельным указом закреплю за Вами земли в столице. Создадим бригады, которые будут строить. А Вы подскажете, чтобы Вы хотели построить.
– Хорошо. Я обсужу этот вопрос со своими людьми. С Вашего разрешения я пойду и отдам распоряжения.
И я ушёл. Встретился со всеми нашими. Рассказал о предложении строительства домов. Дал команду загрузить всё необходимое в вертолёт.
А на следующий день мы вылетели обратно в столицу. Весь полёт до столицы Елизавета Петровна шушукалась с Екатериной. Я с утра ещё заметил, что обе они какие-то не в себе – через чур весёлые, радостные. А ещё вчера вечером я заметил, что Виталий ходили гулять в лес поблизости. И их не было часа два. И меня, как говорили классики советского кино, начало терзать смутное сомнение, Виталий, по ходу, нашёл себе пару. А губа-то не дура. Но если это так, то я рад за него. И действительно, если мы хотим добиться большего, то надо перебираться в столицу нам всем. Своё дело на Алтае мы сделали. Теперь надо в масштабах империи потрудиться.
По прилёту в столицу мы продолжили свою намеченную работу. Я кроме всего, предложил Елизавете начать строительство и железнодорожных вокзалов в Санкт-Петербурге и Москве. Елизавета согласилась и тут же дала распоряжение на поиск архитекторов. А земли свободной вокруг хватало. Побыв в столице ещё три дня, мы провели с Виталием совещания с должностными лицами, или как их тут назвать то ещё – министрами и знатью. Во всех наших встречах принимала участие Елизавета Петровна и Екатерина. Если кто-то начинал роптать и возмущаться, то императрица тут же ставила всех на место. Задачи были поставлены и работа закипела. На совещаниях были и практически все Демидовы. Елизавета Петровна отдельно своим Указом постановила – закончить строительство прямой железной дороги, связывающей Алтай со столицей за полтора года, тем более, что дорога на одну треть уже построена была. Для этого Демидовы должны увеличить объёмы выпуска рельс. Кстати, и о шпалах. Шпалы мы первоначально стали обрабатывать, чтобы быстро не гнили. Креозота, правда, не было. Но придумали. А сейчас это стало намного легче, так как с нефтепродуктами уже проблем не было, да и со шпалами тоже – Российская империя богата лесами. Но как всегда не хватало техники. Поэтому, выполняя Указ Императрицы, Демидовы просто загоняли народ под ручной тяжёлый труд, порой бессмысленный. Пролетая над строящейся веткой железной дороги идущей от Урала к центральной части, я с Виталием сделал несколько посадок для дозаправки. Пока Виталий заправлял вертолёт, я посмотрел на труд и условия жизни народа, который прокладывал ветку железной дороги. Меня, увиденное, шокировало. Я позвал императрицу из вертолёта и показал ей землянки или кое-где получше – бараки. И сказал тогда:
– Ваше величество, если вот таким образом будет идти стройка, то надолго народа не хватит. Они же тут мрут, как мухи. Вон вдали стоит кладбище свежее. Там могил, наверное, за двести перевалило. И так по всему пути и участкам. Демидовы что решили – любым способом построить? Да через год население мужское на половину упадёт. А дальше что? Вы понимаете, какие последствия могут быть – это бунт, это голод, это срыв строительства, это потеря военной мощи и многое другое. За такое расточительство людскими душами надо без суда и следствия, как у нас говорили, к стенке ставить.
Очевидно императрица впечатлилась. Следствием чего был её Указ по обеспечению нормальных условий труда и отдыха и обеспечения строителей продуктами питания. А виновных она отправила на каторжные работы – на ту же стройку железной дороги. А таких горе руководителей набралось не мало. Не знаю, что там императрица сказала Демидовым, но условия труда стали в разы лучше, и стал не 14-ти часовый рабочий день, а 10-ти часовый, с перерывом на обед и одним выходным днём. А через месяц и результативность работы увеличилась в половину, о чём мне потом сообщила императрица по радиосвязи. Мы же со своей стороны активизировали работы по созданию хотя и примитивных, но всё-таки машин для перевозки грунта, гравия. К этим машинам прицепили спереди ковши тракторные. Получилось неуклюже, но техника работала. Без неё «Транссиб» местного разлива в этом времени строили бы, наверное, лет десять, не меньше. А нам дорого время. Мы изготовили ещё с десяток маневровых паровозиков и по пять платформ и вагонов к ним, и раскидали все по линиям и участкам строительных работ. Частично в разобранном виде, частично в целом. Рабочие – специалисты наших заводов в Рубцовске разошлись по участкам, где этой техникой и управляли. А мы готовили в наших школах и цехах новых. Сдуру можно нагнать народу много, чтобы не попасть за невыполнение Указов императрицы, но этим же народом нужно руководить и следить за его работой. Поэтому все спецы, которые прошли у нас обучение и «обкатались» на строительстве ветки от крепости до Барнаула, практически стали бригадирами и мастерами участков на всей строящейся линии железной дороги от Барнаула до столицы. Я для них выбил и закрепил через Елизавету Петровну различные виды поощрений. И мастера были довольны. Хорошо зарекомендовавший специалист, вышедший из крепостных крестьян, мог получить вольную и земельный надел вдоль ветки железной дороги, где мог построить дом и обеспечить свою семью. Такие мастера-бригадиры, как я увидел, с одного участка собирались в артель и строили дома в одном месте, которые, по сути, потом можно превратить в деревни, а при них ж.д. станции. Бригадиры – мастера строили свои дома по выходным, и им разрешалось использовать технику, это как раз и был из многих видов поощрений. Поэтому дома строились быстро. На пути строительства встречалось много больших и малых рек. Строить мосты было очень трудоёмким процессом. В качестве ж.д. опор мы изначально отказались от дерева. Во-первых, хрупкие и во-вторых не долговечные. Поэтому под опоры использовали легированную, прочную сталь. С этим были проблемы и порой строительство ж.д. ветки уходило дальше, а строительство мостов запаздывало. Я, пользуясь своей властью, собрал всех ведущих мастеров участков и сказал им, что если железа нет, пусть опоры делают каменными, они и прочнее и долговечнее дерева. Кроме того мост через реку должен быть двойной – для машин и телег и рядом ж.д. пути, чтобы дважды к этому вопросу не возвращаться. И своим распоряжением создал мостовую службу, которая создала в свою очередь шесть мостовых бригад, которые строили только мосты. Каждая бригада работала по своим направлениям. За ними была закреплена тяжёлая техника и паровозики.
Я ещё находясь в столице «выбил» у императрицы Указ по созданию министерства путей сообщения, на подобии, что было в нашем прошлом времени, с образованием в нём отделов «Пути», «Подвижного состава», «Снабжения», «Мостстрой» и «Недвижимого хозяйства и строительства», думаю назначение их понятно. Последний отдел как раз занимался строительством необходимых зданий, станций и вокзалов. Преимущественно министром МПС был назначен один из Николаев. Министром стали, сплавов и добычи руд назначили второго Николая. Мы с Виталием были в свободном плавании и исполняли общее руководство и надзор от имени императрицы, хотя обязанности губернатора Алтая с меня и коменданта и главы Барнаула с Виталия с нас никто не снимал. В перспективе Виталий – это министр обороны, главком всей армии и флота Российской империи. Так, по крайней мере, меня уведомила императрица. И попросила в очередной раз заканчивать быстрее с реорганизацией Барнаула. А как тут быстро закончишь – начаты и строятся ж.д. вокзал и станция, строятся новые станкостроительные цеха и домны, увеличено количество рудников по добыче золота, серебра, медных и железных руд. Построены уже кирпичные и нефтеперерабатывающие цеха. Построен цех по изготовлению тяжёлых машин и двигателей, построен цех по изготовлению паровозов и подвижного состава (вагонов) в том числе ж.д. саней – вагонов с воздушным винтом. Одним словом работа «кипит». Но чтобы она не застыла и не захирела, нужно стройки довести до ума и наладить выпуск продукции. Хорошо, что мы ещё в Рубцовске наладили станкостроительный цех. Теперь новые станки этого завода уже изготовляют себе подобных. И я снова предложил императрице создать новое министерство – Министерство тяжёлого машиностроения, и вывести их из подчинения железных дорог и на каждом цеху и заводе назначить директоров с прямым подчинением министерству. Это предложение так же было принято.
В каждом большом городе были созданы профессиональные училища по подготовке, обучению специалистов в области машиностроения и министерства путей сообщения. В училища направлялись уже обученные грамоте дети независимо от социального положения. В начальные школы по обучению грамоте направлялись дети так же различного социального положения. Но по городам была разнарядка – таких детей должно быть не менее 50 процентов от всех детей. За этим следило министерство образования. В школы и училища направлялись обученные грамоте лица всех слоёв населения. Здесь возникла проблема – дворянин не хотел учить ребёнка бедняка. С этим пришлось бороться жёстко. Отправили с десяток в штрафные бригады на полгодика, чтобы киркой и лопатой поработали. И тогда эти горе учителя становились шёлковыми. Вот такими темпами шла наша жизнь. Все дни в работе и разъездах. Общались часто лишь по рации и по выходным и праздникам.
Мне для оперативности в деятельности пришлось расконсервировать второй вертолёт и повторить лётный курс пилотирования. Теперь Виталий летал на своём, а я на своём.
На Неве закончили строительство верфи для строительства морских и речных военных судов. Я в своём ноутбуке нашёл схемы и чертежи не особо сложных военных кораблей – Канонерок, для боевых действий на реках, озёрах, прибрежных водах морей и для охраны гаваней. Пока начнём с них. Потом по мере развития промышленности построим и крейсера и броненосцы.
Я отдал вновь созданному морскому военному ведомству вышедшего из ведомства созданного ещё Петром 1, чертежи канонерок, на новой верфи, где заложили строительство первой канонерки. Корпуса пока будут клёпанными. Тех мощностей газосварок и электросварок у нас ещё нет. Первая партия пушек диаметром 127 и 152 мм, уже изготовлена и проверяется в Рубцовске. А больший диаметр нам пока и не нужен. Для пехоты сделали первую партию сорокапяток. Проблема была с пороховым зарядом. Никак не могли получить качественный порох. Но Виталий порылся в наших научных закромах и нашёл «рецепт» его изготовления и всё пошло на лад. Гильзы изначально стали делать из цветного металла и после отстрела гильзы брались на учёт и возвращались в цех по производству боеприпасов. Такой цех небольшой мы открыли в Барнауле, а сейчас открываем в Туле.
В таких вот «бегах», если можно назвать нашу деятельность, прошло ещё восемь месяцев.
Скоро пять лет как мы провалились на Алтае и появились в этом старом мире. Мы даже не можем проверить и понять что это за мир – параллельный или наш древний. Судя по историческим событиям – всё вроде идёт по хронологии.
В один из дней меня и всю нашу пятёрку вызвала императрица и сообщила:
– Я очень довольна той работой, которая проведена вами за эти почти пять лет. Вы много сделали для Российской империи и для меня лично. Но почему Вы не заселяетесь в свои дома в столице, для кого Вы их строили? И Виталий, надо решать вопрос с Екатериной Алексеевной. Вы в курсе, что она на сносях?
Эта новость была для нас прямо-таки с ног сшибательной. И когда он успел? Хотя мы виделись редко. Но с Екатериной, наверное, встречался чаще.