Книги
Мосты Петербурга. В прошлом, настоящем и будущем
Название «Силин мост» известно с 1798 г. и происходит от фамилии землевладельца расположенного рядом участка. Тогда это был деревянный трехарочный балочный мост. Новый проект разработали в 1836 г. Мост стал однопролетным, но по-прежнему был построен только из дерева. В 1936 г. его перестроили тоже в однопролетный арочный мост, но уже из железобетона. Перила моста стали чугунными, их украсили бронзовые барельефы с изображениями пионеров. Мост получил название «Пионерский», которое носил до 1991 г.
Таракановский мост поблизости от Нарвских ворот, также однопролетный, имел каменные береговые устои, металлические фигурные перила и чугунные фонари. В 1920-х гг. часть Таракановки засыпали, а мост разобрали.
Еще один деревянный арочный мост построили в нашем городе уже в XX в. — это 2-й Лаврский мост рядом с Александро-Невской лаврой. В 1981–1982 гг. его перестроили по проекту архитектора В.М. Иванова и инженеров З.Г. Васильевой и Б.Э. Дворкина. Деревянный арочный пролет «собрали» из сосновых досок и склеили эпоксидной смолой и укрепили на кирпичных устоях. Мост получился легкий, изящный и красивый. В полной мере оценить оригинальность его конструкции можно, взглянув на него с берега реки Монастырки.
Каменные мосты
Л.Ф. Николаи в книге «Краткие исторические данные о развитии мостового дела в России», вышедшей в Петербурге в 1898 г., пишет: «Благодаря обилию леса и недостатку в камне, а также благодаря равнинному характеру России, каменные мосты не имели такого распространения, как деревянные. Если оставить в стороне мосты, построенные горцами на Кавказе, то первым каменным мостом следует, по-видимому, считать мост через Москву-реку, начатый сооружением в 1643 году и оконченный после нескольких перерывов в 1687 году. Затем в течение довольно долгого времени каменные мосты не строились… Лишь при Екатерине II в период времени с 1782 по 1788 годы началось сооружение каменных мостов через Фонтанку, Казанского и Каменного моста через Екатерининский канал, а в Москве через реку Яузу (дворцовый мост) и через Обводный канал. Около того же времени (1786 год) составляются нормальные чертежи каменных мостов отверстием до 6 саженей для применения на тракте. В начале постройки Санкт-Петербургско-Московского шоссе (1817 год) появляется довольно большое число каменных труб и каменных мостов, пролеты которых достигают 9 саженей, затем в сороковых годах строится несколько каменных мостов в Тифлисе и в других городах, но особенно выдающихся сооружений не встречается. На Варшавско-Витебской дороге построено было несколько арочных каменных мостов и труб. Последние сооружения применялись и на Николаевской дороге».
В XIX в. инженерная наука достигла уже той степени развития, что позволяла строить не только каменные мосты-тяжеловесы, но и стройные и грациозные арочные конструкции из камня и кирпича.
Один из показательных примеров находится неподалеку от Михайловского замка (после 1819 г., когда там разместилось Главное инженерное училище, он стал называться Инженерным). Этот пример — 2-й Инженерный мост, построенный в 1824–1826 гг. инженерами П.П. Базеном и Э.К. Клапейроном.
Другой замечательный каменный мост XIX в. — Обуховский, переброшенный через реку Фонтанку и являющийся продолжением Московского проспекта. В XVIII в. на месте проспекта проходила так называемая Сарская дорога, ведущая на Сарскую мызу, то есть в Царское Село. Разумеется, мосты на этой дороге появились довольно рано. Первый деревянный мост здесь построили в 1717 г. «посадским человеком» Обуховым. В 1738 и в 1785–1786 гг. его перестраивали, причем во второй раз построили разводной механизм с башнями, который поднимал деревянный средний пролет с помощью массивных цепей (это один из мостов, построенных по проекту Жана-Родольфа Перроне). В 1865 г. по проекту инженера Михайлова деревянный разводной пролет заменили постоянным кирпичным сводом, а надмостные башни разобрали. Силуэт моста остался практически прежним, таким же, что и у Старо-Калинкина моста. На опорах укрепили граненые ледоломы, и, хотя мост лишился башен, ему все же нельзя было отказать в изяществе.
Там, где Обводный канал пересекает Лиговский проспект, недалеко от нарядного Крестовоздвиженского собора, построенного в 1748–1749 гг. в стиле «петровского барокко», перекинули однопролетный Ново-Каменный мост. В 1830-х гг. он играл роль акведука, проложенного над Обводным каналом и проводившего чистую воду Лиговского канала к центру города. Проект этого моста-акведука составил уже знакомый нам П.П. Базен. Акведук носил название Ямского водопроводного моста, так как находился в Ямской части города. К середине XIX в. в Петербурге действовали 37 водокачек, которые представляли собой деревянные или каменные будки, оборудованные ручными насосами. С 1846 г. начали использоваться паровые машины. Воды Лиговского канала уже не хватало для города, чем дальше, тем больше ее качали из Невы и малых рек. В 1858 г. в Петербурге создано «Акционерное общество Санкт-Петербургских водопроводов». Главную водонапорную башню и насосную станцию построили на Шпалерной улице, недалеко от Таврического дворца. Она забирала воду из Невы, перекачивала ее с помощью паровых насосов и распределяла по центральной части Петербурга. Позже построили насосные станции на Васильевском острове и Петроградской стороне.
Мост многократно перестраивался и ремонтировался — в 1848, 1862, 1872 и 1874 гг., но при этом его конструкция практически на изменялась. В 1895 г. воды Лиговского канала на участке от Таврического дворца до Обводного канала заключили в трубу, и надобность в акведуке отпала.
В 1939 г. оказалось, что старый мост значительно уже Международного (ныне Московского) проспекта. В связи с этим мост снесли, а на его месте по проекту инженера В.В. Демченко и архитектора Л.А. Носкова построили новый, железобетонный. Его украсили гранитные обелиски с фонарями и гранитные парапеты.
Цепные мосты
Интересный и необычный для современных петербуржцев вид имели цепные мосты. Нам уже привычны силуэты знаменитого моста Золотые ворота в Сан-Франциско или Манхэттенский и Бруклинский мосты в Нью-Йорке. Но петербургские цепные мосты — Банковский, Львиный— кажутся игрушкой, причудой архитектора, забавным аттракционом. Между тем Михаил Самойлович Бунин, архитектор, заместитель главного архитектора института «Ленгипроприбор» и автор книги «Мосты Ленинграда», писал: «Цепные мосты открыли новую эпоху в мостостроении, стали провозвестниками технической революции в данной области, так как в них впервые воплотился существенно иной принцип работы конструкции на растяжение. Появление висячих систем было обязано достижениям металлургии, обеспечившей мостостроителей новым конструкционным материалом — сталью, отличающейся высоким сопротивлением растягивающим усилиям. До этого, когда основными конструктивными материалами в мостостроении были камень и чугун, обладающий высоким сопротивлением сжатию, возможны были лишь арочные системы, в которых распределение усилий позволяло подвергнуть конструкционный материал лишь сжимающим усилиям».
Легкие висячие мосты из дерева и веревок перекидывали через реки с незапамятных времен в Древнем Египте, Юго-Восточной Азии, Японии, Центральной и Южной Америке. Они были недолговечны, но их было легко ремонтировать и в случае необходимости разрушить — для этого достаточно подрубить веревки, на которых держался мост (такую драматическую сцену мы можем увидеть во многих фильмах, рассказывающих о приключениях за пределами «цивилизованного мира», например в трилогии об Индиане Джонсе).