Книги
Мосты Петербурга. В прошлом, настоящем и будущем
Во второй половине XIX в. при перестройке мостов башни убрали, оставив их в виде украшения только на Калинкином и Чернышевом мостах.
В 80-х гг. XVIII в. в Петербурге начинают строить деревянные мосты на каменных опорах. В этот период удлинили русло речки Кривуши, и она превратилась в Екатерининский канал. В том месте, где он пересекался с Крюковым каналом, построен Пикалов мост — его название происходит от фамилии подрядчика строительных работ Пикалова. Это был деревянный трехпролетный мост на бутовых, облицованных гранитом опорах, с разводным средним пролетом.
Другой подобный мост через Екатерининский канал — Кокушкин, расположенный поблизости от Сенного рынка и соединяющий Столярный и Кокушкин переулки. И переулок, и мост получили названия по фамилии купца Василия Кокушкина, дом которого располагался на углу Кокушкина переулка и Садовой улицы. Каменные опоры моста были облицованы гранитом, а пролет сделан из деревянных балок.
Пожалуй, петербуржцам этот мост известен, прежде всего, из насмешливого стихотворения Пушкина, с которым связана целая история. «Евгений Онегин» выходил отдельными выпусками, содержащими каждый одну главу. Одновременно главы публиковались в литературных журналах и альманахах. Это усиливало интригу: каждой главы с нетерпением ждали, а потом подолгу обсуждали на светских вечерах и в литературных салонах. Первую главу опубликовали в 1825 г., когда поэт был в ссылке в своем имении. Из Михайловского Пушкин прислал в Петербург брату Льву набросок иллюстрации к первой главе, написав при этом: «Брат, вот тебе картинка для „Онегина" — найди искусный и быстрый карандаш. Если и будет другая, так чтоб все в том же местоположении. Та же сцена, слышишь ли? Это мне нужно непременно. Да пришли мне калоши — с Михайлом». На наброске, прилагавшемуся к этому письму, Пушкин изобразил Онегина и себя самого, стоящих на берегу Невы и глядящих на Петропавловскую крепость. Чтобы иллюстратор не ошибся, Пушкин даже сделал под рисунком подписи. Под одной мужской фигурой — «1 хорош», под другой — «2 должен быть опершися на гранит» (в комментариях к главе поэт процитирует последнюю строфу стихотворения Муравьева «Богине Невы»: «Въявь богиню благосклонну Зрит восторженный пиит, Что проводит ночь бессонну, Опершися на гранит»), «3 лодка, 4 крепость Петропавловская». Будем надеяться, что калоши прибыли в срок, но художник Александр Нотбек определенно оплошал. Желая, чтобы читатели безошибочно узнали в одном из силуэтов Пушкина, он развернул его прямо на зрителя. В таком виде картинка была напечатана в «Невском альманахе». Пушкин откликнулся на нее эпиграммой:
Правда, от Кокушкина моста до набережной Невы довольно далеко — около полутора километров, но, как известно, дружеская беседа с остроумным человеком способна сокращать расстояния.
Еще один мост нового типа — Вознесенский, построенный на деревянных опорах в 1735 г. в том месте, где Екатерининский канал пересекал Вознесенский проспект. Является продолжением Вознесенского проспекта. Свое название этот мост получил в 1739 г. по расположенной поблизости — на месте современного дома № 76 по набережной канала Грибоедова — церкви Вознесения Господня (взорвана в 1936 г.). В 1790 г., в период завершения работ по сооружению гранитных набережных Екатерининского канала, опоры моста заменили на каменные, облицованные гранитом. В 1919 г. мост капитально отремонтировали.
Деревянным на каменных опорах был также Аларчин мост, перекинутый через Екатерининский канал там, где его пересекает Английский проспект, проходящий от реки Мойки вблизи ее впадения в Большую Неву до реки Фонтанки и получивший свое название из-за близости к Английской набережной — самой фешенебельной набережной города, где в начале строили свои дома английские купцы, а потом — русская знать. Первый, деревянный мост был здесь построен в первой половине XVIII в. При облицовке берегов канала гранитом этот мост перестроили по типу Пикалова моста в трехпролетный, на каменных, облицованных гранитом опорах, средний пролет разводной. Мост украсили четыре гранитных обелиска с фонарями. Название моста связано с неправильным произношением фамилии корабельного мастера Аладчанина, владевшего домом, поблизости от моста.
В конце XVIII в. на малых реках и каналах начали появляться и каменные мосты, но их построили немного и еще меньше сохранилось до наших дней. Постройка каменного моста довольно дорогое и трудоемкое мероприятие, так как камни приходилось возить издалека — вблизи Петербурга не было карьеров, где можно добыть блоки достаточных размеров и качества. И тем не менее, так как эти мосты намного надежнее и долговечнее деревянных, город пошел на такие расходы.
Один из самых старых таких мостов Петербурга, перекинутый через Екатерининский канал, до наших дней носит имя «Каменный». Построен по проекту В.И. Назимова в 1774–1778 гг., взамен бывшего ранее на этом месте деревянного Среднего моста, и дошел до нашего времени без каких-либо значительных переделок. Устои выложены из бутовых плит, свод — из гранита. Мост был облицован четырехгранными гранитными блоками, чередующимися с гладкими (такая облицовка носит название «брильянтовый руст»). Перила отлиты из чугуна с тем же узором, что и на набережной канала, и закреплены на гранитных тумбах. Сразу после постройки мост имел четыре полукруглых лестничных спуска к воде, но в конце XIX в. их демонтировали.
Когда строился мост, движение по рекам все еще было довольно интенсивным, поэтому арку делали достаточно высокой, чтобы под ней могли пройти мачты хотя бы небольших судов. Канал в этом месте неширок, и мост получился «горбатым». В начале XX в., когда по Петербургу пошли первые автобусы, один из их маршрутов пролег через Каменный мост. Однако «горбинка» моста оказалась слишком крутой, и поэтому в «часы пик» кондуктору часто приходилось высаживать всех пассажиров перед мостом и пускать их обратно только после проезда Каменного моста. Забавный пример столкновения технологий XVIII и XX вв.
Рано стал каменным Казанский (бывший Рождественский) мост, перекинутый через Екатерининский канал у Казанского собора (подробно о них было рассказано выше, когда мы говорили о мостах на Невском проспекте). А также 1-й Зимний мост через Зимнюю канавку (о нам будет рассказано в следующей главе, посвященной мостам на набережной Невы).
Масштабное строительство каменных мостов начнется в следующем XIX в. Именно тогда будут созданы ансамбли мостов и набережных, которые восхищают своей красотой и соразмерностью и являются символами Петербурга, узнаваемыми с первого взгляда.
Оформление набережных Невы
Во времена Петра топкие берега Невы и малых рек укрепляли, вбивая в них сваи. В 1754 г., при строительстве Бартоломео Франческо Растрелли нового Зимнего дворца для Елизаветы Петровны, был составлен проект облицовки гранитом набережной перед дворцом. Планировалось опустить на илистое дно Невы ящики, наполненные камнем, укрепить их забитыми в дно сваями, либо отказаться от ящиков и просто заполнить пространства между сваями булыжным камнем. Поверх этого основания должна была возводиться гранитная стена. Однако набережную перед Зимним дворцом построили только в 1762 г. (уже при императрице Екатерине II) (да!), а первые достаточно протяженные каменные набережные, облицованные выборгским гранитом, созданы в 1763–1788 гг.
Набережная протянулась вдоль Невы «от Галерного двора до Литейного дома» (ныне — Английская, Дворцовая и набережная Кутузова). Это потребовало немалых усилий. В дно реки забили 1600 свай. Камни кладки прослаивали «из дикого борового моху матрацы». Строительство набережной закончилось, но нужно еще построить мосты через Фонтанку и Лебяжий, Красный, Зимнедворцовый и Крюков каналы. Свайные основания вбили в дно реки заранее, когда устанавливали сваи по всей длине набережной. Строительство продолжалось в течение лета 1763 г., руководил артелью мастер Тимофей Иванов.