Книги
Мосты Петербурга. В прошлом, настоящем и будущем
Первые мосты Петербурга были деревянными. На вбитые в дно реки деревянные сваи укладывались балки, крепившиеся к двум или трем опорам. Как правило, они имели подъемный пролет для пропуска судов. Как выглядел механизм подъемного моста, можно увидеть на гравюрах XVIII в. Подъем осуществлялся веревками, перекинутыми через систему блоков, укрепленных на пролете, который, в свою очередь, крепился под крышами домов, стоявших на берегах реки. Для разводки небольшого моста хватало четырех блоков, укрепленных на столбах, стоявших по его углам (такой механизм был, к примеру, у подъемного моста Михайловского замка). Чтобы защитить деревянные балки моста от гниения, их красили. Так на Мойке появились Белый мост, позже переименованный в Красный, а еще Синий, Зеленый и Желтый мосты (последний построили в начале XIX в.). Если мост находился в центре города, его могло украшать фигурное ограждение с вазами или шарами.
Иногда в центре моста просто делалась широкая щель, через которую должна проходить мачта, и сверху на эту щель накидывали деревянные мостки, которые легко было оттащить в сторону при приближении судна. Такую конструкцию предложил голландский инженер Харман ван Болес, который приехал из Амстердама в Петербург в 1711 г. по контракту и остался в городе на всю жизнь.
Одним из первых мостов, построенных по новой системе, стал Белый мост, перекинутый через Мойку там, где ее пересекала Адмиралтейская перспектива. Первоначальный мост появился в этом месте еще в 1717 г., в 1737 г. мост перестроили: в его пролетном строении была сделана узкая, всего около 70 см, щель, которая закрывалась съемными щитами.
Но прохождение под таким мостом требовало большой ловкости от команды судна и в итоге эта конструкция не получила широкого распространения.
Белый мост в 1778 г. перекрасили в красный цвет и, соответственно, переименовали в Красный. В конце XVIII в. Красный мост вновь подвергся реконструкции и переделан на трехпролетный. В 1808–1814 гг. деревянный Красный мост превратился в чугунный, однопролетный и арочный, созданный по проекту инженера В.И. Гесте.
Синий мост, расположенный в месте пересечения Мойки и Вознесенского проспекта в районе нынешней Исаакиевской площади построен в 1737 г. также Харманом ван Болесом. Позже его перестроили, подведя под него каменные опоры. В 1818 г. по проекту В.И. Гесте мост перестроили в однопролетный, чугунный, арочный из чугунных тюбингов. Еще позже, когда здание Школы гвардейских подпрапорщиков и кавалерийских юнкеров, в которой учился Михаил Юрьевич Лермонтов, было перестроено и превратилось во дворец великой княжны Марии Николаевны, мост решили расширить по проекту инженеров Е.А. Адама, А.Д. Готмана и И.С. Завадовского. Тогда общая ширина моста увеличилась с 41 до 97,3 метра, и он стал самым широким в Петербурге.
Во второй половине XVIII в. в городе начинают строить мосты без подъемных механизмов, но со средним пролетом, достаточно высоким для того, чтобы он беспрепятственно пропускал баржи и небольшие яхты и ялики. Автором проектов многих из них также стал ван Болес. Такой, к примеру, Гребецкий мост (ныне — Большой Конюшенный мост). Правда, он все же был снабжен щелью для того, чтобы пропускать суда с более высокими мачтами.
Реконструируя в 1721 г. Аничков мост (его расширили в 18-пролетный), ван Болес предусмотрел подъемный пролет, однако проведение работ отложили до 1749 г., когда уже другой архитектор — Семен Волков — решил, что в разводном пролете больше нет надобности.
Петру I — Екатерина II
«Я нашла Петербург почти деревянным, а оставляю в нем здания, украшенные мрамором…», — писала Екатерина Великая. Когда-то маленькая принцесса из небольшого немецкого княжества Ангальт-Цербст приехала в молодую Северную столицу, чтобы выйти замуж за наследника престола. Она нашла Двор развращенным, дворцы роскошными, но плохо приспособленными для жизни — там порой не хватало целой мебели и сервизов. Императрица Елизавета оказалась вздорной и деспотичной свекровью, муж — развратником и почти идиотом. (Видимо, на самом деле он не был таким никчемным человеком, каким описывает его Екатерина в мемуарах, но супруги быстро возненавидели друг друга и стали изменять друг другу напропалую.) Однако страна сулила большие возможности, и Екатерина постаралась их не упустить.
Мы обычно узнаем историю Екатерины «от конца к началу» — для нас она уже законная императрица и мать Отечества (мы можем вспомнить стихи Державина: «Славься сим Екатерина, славься нежная нам мать», который и на долгие годы стал неофициальным русским национальным гимном). Но современникам все представлялось по-иному. Клод Карломан Рюльер писал: «Я был свидетелем революции, низложившей с российского престола внука Петра Великого, чтобы возвести на оный чужеземку. Я видел, как сия государыня, убежав тайно из дворца, в тот же день овладела жизнию и царством своего мужа». Екатерину, как до нее Елизавету, возвели на трон гвардия и высшее дворянство. Но Елизавета — «дщерь Петрова», восстанавливающая свои законные права на престол. Екатерина же была никем, немкой-узурпаторшей, а немцев в России уже не любили. Прежде всего, ей нужно было доказать свою лояльность к знати, а потом — продемонстрировать России и Европе, что после того, как она заняла престол, в стране начался «золотой век». И новые преобразования в Петербурге служили этой цели.
Уже в 1762 г. образована Комиссия о каменном строении Санкт-Петербурга и Москвы. Главными архитекторами в этой Комиссии были последовательно: Юрий Матвеевич Фельтен (с 1762 г.), Алексей Васильевич Квасов (1763–1772 гг.), Иван Егорович Старов (1772–1774 гг.) и Иван Михайлович Лем (1774–1796 гг.). В 1763 г. императрица издала указ «О сделании всем городам, их строениям и улицам специальных планов по каждой губернии особо». Составлением этих планов и занялась Комиссия. По ее проектам велась застройка набережных малых рек и каналов, а также центральных площадей. В 1764–1768 гг. в Комиссии создали планы застройки Адмиралтейских частей, Васильевского острова, Петербургской стороны, предместий за рекой Фонтанкой.
Екатерина преуспела. В 1794 г. в Петербурге вышла книга «Описание Российско-императорского столичного города Санкт-Петербурга и достопамятных окрестностей оного», написанная знаменитым путешественником, географом и этнографом Иоганном Готлибом Георги (его имя увековечено в названии георгина). Автор сообщает нам, что в конце XVIII в. Петербург был разделен на десять частей (сейчас бы мы сказали, — районов), каждая из которых имела свою «специализацию» и, соответственно, свой состав населения. Вот как описывает их Георги:
«По плану, сочиненному в 1737 году, состоял город из следующих частей:
1. Санкт-петербургская сторона, или Санкт-Петербургский остров (ныне — Петроградская сторона. —
2. Васильевский остров.
3. Адмиралтейская сторона, между Невою и Фонтанкою.