В Москву, к дому

Наши муки на этом не кончились. На следующий день все отъезжавшие бросились доставать проездные билеты. С билетами было трудно. В железнодорожных кассах билетов не было. На бронирование билетов рассчитывать не приходилось. Об этом никто из руководства Службы не позаботился. Вместо долгожданного отдыха мы носились по городу, используя все возможности в приобретении билетов. Не «подмажешь», не выедешь. И подмазывали, кто перекупщикам, а кто и железнодорожным кассирам, выстаивая длинные очереди у билетных касс.

Наконец, билеты куплены. Наступил день отъезда. До вокзала добирались, кто как мог. Шустрые и нагловатые таксисты, привыкшие обирать иностранных туристов, обирали и нас. За въезд в порт – плати портовой охране, за выезд – им же. Помогли погрузить или разгрузить приобретённые товары – плати. Обратился за помощью – помогут, но плати. И платили, возмущаясь и порой проглатывая оскорбления.

Этих проблем не было бы, если определённый вышестоящий начальник проявил хоть чуточку заботы о подчинённых и вошёл в их положение. Но, увы! Не проявляли, не входили. Билеты можно было зарезервировать, представив заранее соответствующую заявку. Вопрос автобусов не стоил и выеденного яйца. Вокруг Одессы да и в ней самой располагались десятки воинских частей, которые любезно предоставили бы их нам. Но тот, кто мог это сделать, не делал и был равнодушен к проблемам моряков. Теперь же, спустя много лет, позабыв о безразличии, которое они проявили к нам, мы их славим и возвеличиваем. Поистине душа русского человека добра и отходчива!

Баулы, коробки, тщательно упакованные и обмотанные скотчем, горкой сложены в предполагаемых местах остановки вагонов. Ждём поезда. К установленному времени он не подан. Наконец поезд подан, до отхода остаётся 15–20 минут. И началось: проводники, увидев огромное количество багажа, в вагон не пускали, ссылаясь на нарушение правил перевозки пассажиров. Опять перебранка, опять уговоры, вновь плати. Но вот и это позади! Я, жена и малолетний сын, уставшие и издёрганные, раздвинув баулы, заняли своё место в купе поезда. Настроение ужасное, нервы на пределе. Трудности рейса ничто, по сравнению с пережитым в последние несколько дней.

Поезд тронулся. Мерный стук колёс, горячий чай и рюмка хорошего коньяку расслабили и успокоили. Впереди родной дом, встречи с друзьями и родственниками.

О подарках

Сколько же их нужно было? Много. Очень много. С приходом из рейса каждый, кто имел хоть какое-то отношение к тебе, ждал и надеялся на подарок. Дарили все. И ладно бы своим близким, друзьям. Приходилось «сбрасываться» на тех, которых не только не знал, но о которых и не слышал. Начальник экспедиции и его замы дарили своим начальникам и замам, членам комиссий, таможне и пограничникам. Начальник отдела – тем, кто проверял отдел или кому симпатизировал. Другие начальники – всем тем, кто проверял его подчинённых, от кого зависел, кому был обязан. Словом тех, кому нужно было подарить, преподнести, не обойти вниманием – было много.

Бедный начальник экспедиции! Можно только догадываться, сколько заработанной валюты приходилось тратить ему на все эти преподношения. А столы, обильно накрываемые по различным поводам? Оплачивались им же через судовую лавку. Как вспоминал И.Н. Поздняков, по окончании рейса он оставлял в судовой лавке две – три зарплаты. Был культурный фонд по полкопейки на каждого в сутки. Посчитав, оказывалось, что не так-то и много – 160 валютных рублей на всю экспедицию. На эти деньги закупались музыкальные инструменты, спортивные снаряды, канцелярские принадлежности. Если и оставалось что-то, то на это подарков не купишь, да и нельзя было.

Работа по программе «Союз – Аполлон»

На НИС «Академик Сергей Королёв» я совершил пять экспедиционных рейсов, два последних из которых – под началом А.П. Москальца. Выйдя в четвертый рейс в начале сентября 1975 года, судно возвратилось в Союз в конце апреля. Короткий заход в Одессу – и мы в первых числах мая вновь ушли в рейс, который закончился в конце августа этого же года. Почти год я был в океане.

На 16 июля 1975 года была запланирована стыковка на околоземной орбите советского и американского космических кораблей «Союз-19» и «Аполлон». Прибыв в Гавану и получив всю необходимую документацию, стали готовиться кк предстоящей работе. Срок был предельно ограничен. За несколько дней до запуска космического корабля «Союз-19» судно пришло в Гондурасский залив в расчётные координаты.

Запуск космического корабля «Союз-19» с космонавтами А. Леоновым и В. Кубасовым состоялся 15 июля 1975 года. Через 7,5 часов с мыса Канаверал стартовала ракета-носитель «Сатурн-1В». Стыковка на орбите была осуществлена через 51 час 49 минут после запуска «Союз-19». Выполнив насыщенную научную программу, расстыковку, сближение и повторную стыковку, 21 июня 1975 года космический корабль «Союз-19» успешно вернулся на Землю. Через 3,5 суток приводнился в Тихом океане и космический корабль «Аполлон».

Союз-Аполлон

Экипаж «Союз-Аполлон»

Отделение ЭВМ и программистов

В течение шести суток управление космическим кораблём «Союз-19» на невидимых с территории Советского Союза витках осуществляли научно-исследовательские суда «Академик Сергей Королёв» и «Космонавт Юрий Гагарин». Судну «Академик Сергей Королёв» в этом эксперименте отводилась основная роль. За первые три минуты нахождения «Союз-19» в нашей зоне видимости, нам необходимо было принять телеметрическую информацию и выдать в ЦУП по телефонному каналу связи значения 22 параметров, характеризующих состояние его бортовых систем. Оставшиеся две минуты отводились для принятия решения о запуске ракеты-носителя с космическим кораблём «Аполлон».