Книги
Море зовёт! Записки капитана Мишина.
– Значит, вы проигнорировали мнение экипажа. Тогда я должен вам официально заявить – в случае продолжения работы на судне старого повара, я буду вынужден написать заявление на замену, – выдвинул, видимо, последний запасенный аргумент Валентин Петрович. Это было для капитана уж совсем неожиданное заявление.
– Знаешь, если так ставится вопрос, то можешь прямо здесь у меня в каюте и написать это заявление. А вообще то, я тебе хочу напомнить: ты старший механик. Старший механик решил бодаться с самым беззащитным членом экипажа, она даже в судовой роли предпоследняя стоит. Это тебя совершенно не красит, ты, старший механик, не можешь забыть какие-то старые обиды и разборки. Будь выше всего этого, ты командир флота, не забывай об этом. Хотя, я думаю, ты и сам прекрасно понимаешь, что в этом коллективном обращении одно враньё. Нормально она трудится и пусть продолжает работать. Так, Валентин Петрович, даю тебе два часа на размышление, ты мужик не глупый, иди и думай над моими словами. Через два часа придешь и скажешь свое решение: если тебе дороже твои амбиции – будешь тогда, как ты сказал, писать заявление. Если пересмотришь свои позиции – будем дальше работать вместе, и я забуду о нашем сегодняшнем разговоре, – капитан поставил точку в этих разбирательствах. Озадаченный старший механик вышел из каюты, а капитан пригласил к себе второго помощника Игоря Ивановича.
– Игорь, мне сегодня принесли коллективное обращение экипажа по повару, члены команды беспокоятся о микроклимате на судне. Я, честно, очень удивился, увидев твою подпись под эти коллективным обращением. Ты что, работал с поваром, знаешь, какой у неё перерасход продуктов?
– Нет, я с ней не работал, – начал оправдываться второй помощник.
– Тогда что же ты подписался под этим воззванием?
– Мне сказали, что она плохой повар и очень вздорный человек.
– Очень интересно, а если я тебе скажу, что она замечательный человек и хороший специалист, тогда что? Или скажу, что ты плохой, некудышный судоводитель, ты тоже подпишешься, так? Я думаю, тебе необходимо над этим подумать и свою подпись так необдуманно не разбрасывать. Твоя подпись тебе еще пригодится. Береги честь смолоду, так обычно говорят. Иди и подумай над этим.
Ровно через два часа в каюте капитана опять появился старший механик: «Николай Николаевич, я думал над вашими словами. Я думаю, что вы правы. Пусть повар работает, я пересмотрел свои подходы».
– Ну и хорошо, работайте дальше Валентин Петрович. Никаких разговоров у нас с вами не было, – капитан подвел итог обсуждениям.
Время пролетело быстро, через месяц капитан вновь пригласил в каюту второго помощника капитана Игоря Ивановича: «Игорь, ну как тебе повар, как готовит, как микроклимат на пароходе?»
– Николай Николаевич, я долго думал над вашими словами. Вы преподнесли мне, как я считаю, хороший урок. Повар хороший работник, готовит вкусно, старается. Мне очень неудобно перед ней.
– Ладно, Игорь, все это коллективное обращение забыли, не переживай. А я постараюсь сделать так, что б и не вспоминали. Работай спокойно, – поставил окончательную точку в этом деле капитан.
Самым неприятным в этой истории было то, что на судно в гости к Николаю Николаевичу приехала, как раз в это же время, его жена Анна, которая все эти разговора слышала, находясь в спальне капитанской каюты. А Николай Николаевич был категорически настроен не посвящать во все эти неприятные судовые разборки еще и свою жену. Ну уж как получилось, так получилось – жена оказалась свидетелем разговоров. Она даже поинтересовалась, а почему Коля отказал коллективной просьбе. Ему, как бы он ни хотел, все же пришлось объяснять жене мотивы своих действий: он знает повара уже несколько лет, и она, как он считает, совершенно не заслуживает такого отрицательного отзыва, готовит хорошо. Он всегда, как он считал, был готов прислушаться к рациональным толковым предложениям, от кого бы они ни исходили. В сложившейся же ситуации поощрять интригантов и идти у них на поводу было категорически нельзя. С этими проявлениями надо заканчивать сразу, рубить на корню – альтернативы в этом вопросе просто нет.
Как видется автору, Николаю Николаевичу в тот раз это удалось. Подтверждением сказанного является тот факт, что судно весьма успешно трудилось с экипажем практически в том же составе еще три года до тех пор, пока судоходная компания не продала теплоход другому судовладельцу. При этом капитан Николай Николаевич ушел в частную компанию, договорившись с руководством о назначении на новое судно старшего помощника Михаила Сергеевича, до сих пор не продипломировавшегося на капитана, второго помощника Игоря Ивановича и повара Валю. Эти люди и составили ядро нового дружного и работоспособного экипажа. Валентин Петрович при этом перешел с повышением на береговую работу, получив интересное предложение от одной весьма серьезной преуспевающей компании.
Долгая дорога к Penny lane[1]
(Мечты сбываются)
Петра Ивановича очень настойчиво уговаривали «кадры» пароходства. Он долго упирался, но, в конце концов, все же был вынужден согласиться. И согласился он, всего скорей, потому, что скоро должна была осуществиться «мечта его детства» – судно должно было следовать в порт Ливерпуль. У Остапа Бендера была мечта посетить город Рио-де-Жанейро, а у Петра Ивановича была мечта зайти в Ливерпуль. Еще в далекой юности, когда вся молодежь бредила «Битлс», Петр тогда еще загорелся идеей посетить этот славный город. Время пролетело быстро. Петр превратился в Петра Ивановича, который смог успешно закончить судоводительский факультет, отслужить в армии, потрудиться на море, при этом подняться до капитанской должности. И вот теперь, когда он отработал уже десять лет капитаном на большом судном, его мечта приобрела конкретные очертания – судно стояло загруженное алюминием в слябах (большие слитки) на город его мечты. Все было готово к отходу, кроме команды. Капитан ждал прибытия вновь назначенных второго и третьего помощников капитана. Своих младших штурманов по весьма серьезным уважительным причинам неожиданно для всех, включая и их самих, пришлось срочно отправлять по домам. При этом все вопросы по судну, включая погрузку, легли на плечи оставшегося штурманского состава теплохода, то есть на него, капитана и старшего помощника. И уже за время этой сложной стоянки они со старпомом устали до безобразия, так как параллельно с погрузкой судовладелец затеял еще выполнить некоторые ремонтные работы.
Судно закончило погрузку, и только после этого на борт прибыл вновь назначенный третий помощник капитана Коробов Андрей Владимирович. Проблема заключалась в том, что, судовладелец не мог, как он сообщил, оперативно прислать еще и второго помощника капитана. Поэтому во избежание простоя судна на Петра Ивановича «навалились» «кадры», уговаривая выйти в рейс без одного судоводителя, ссылаясь на судовые документы – в соответствии со свидетельством о минимальном составе судно могло выйти в рейс, имея на борту двух помощников. Андрей Владимирович оказался мужчиной средних лет, с первого взгляда производя положительное впечатление серьезного и зрелого человека. Время поджимало, на раздумья, знакомства и разговоры его совсем не осталось, поэтому, бегло ознакомившись с документами вновь назначенного, после препирательств капитан все же согласился, решив перевести вновь прибывшего третьего помощника приказом по судну во вторые, при этом утреннюю вахту третьего поделить между вновь прибывшим и старшим помощниками. Вечернюю вахту капитан решил взять на себя.
Очень скоро капитан пожалел о данном согласии. При отходе от причала Железной стенки Санкт-Петербургского порта Петр Иванович отправил третьего и его же уже по судовой роли второго помощника поднять лоцманский флаг. И когда он поднял этот флаг на гафеле, капитан смог реально оценить уровень подготовки вновь прибывшего. С таким Петр Иванович за всю свою долгую работу на флоте не встречался. Казалось бы, даже матрос первогодок должен знать, что судовой гафель предназначен только для подъема Государственного флага страны принадлежности судна. Петр Иванович уже только по этому поступку понял, что рейс будет тяжелым, что Коробова Андрея ставить на самостоятельную вахту нельзя, тем более, что второй стоит ночью с нуля до четырех. Впереди было напряженное плавание в ледовых условиях с ледоколом в Финском заливе, а далее предстоял недельный переход до порта Ливерпуль. Петр Иванович понял, что все это полностью ляжет на его плечи: надо вахту второго помощника брать на себя, при этом пасти и вахту третьего – Коробова, а это даже в чистом виде шестнадцать часов в сутки только вахты, не считая узкостей, сложных участков и затруднительных ситуаций, решения судовых вопросов и при этом не следовало забывать о отправке радиосообщений. Но решение, хоть поспешное, но уже было принято. Отступать было просто невозможно – судно вышло в рейс. На завершающем этапе перехода, уже в Северном море, мысли были только об одном: как бы только успеть прилечь поспать и не уснуть на мостике на ночной вахте. Отдыхать удавалось только, когда на вахте стоял старший помощник – это с четырех утра до восьми, хотя в восемь требовалось уже отправлять сообщения судовладельцу. На дневной вахте старпома у вновь испеченного третьего помощника появлялось много вопросов, начиная с порядка выполнения корректуры и заканчивая подготовкой судовых документов. «Вот поставим судно к причалу, тогда и отдохнем, – решил про себя Петр Иванович, никуда не пойду – сразу спать».
И вот практически без сна на всем переходе, окончательно вымотанный, капитан Петр Иванович вызывал лоцманскую станцию своей давнишней мечты – порта Ливерпуль. Было два часа ночи по судовому времени, когда лоцман поднялся на мостик. Уточнив обстановку и согласовав действия по проводке судна, капитан пригласил лоцмана подойти к штурманскому столу, на котором лежала карта – план города Ливерпуль с подходами. Петр Иванович обратился к лоцману с просьбой показать на карте месторасположения музея «Битлс». На что лоцман внимательно посмотрел на капитана и произнес: «А вы первый раз в Ливерпуль заходите?»