Вечером Варя озвучила план Сергею, он не возражал, ну а с Яковом Лазаревичем она была как сестра. Еле дождавшись, когда муж завершит ужин и примет ванну, Варвара набросилась на него и полночи распугивала стонами окрестных собак. Зато утром все воспоминания о двух загубленных душах развеялись без остатка. Довольный темпераментом супруги Сергей повел ее утром в лабораторию, где продемонстрировал лампочки с вольфрамовой нитью, купленную у тех же немцев. Варя немного удивилась насколько похожи эти образцы на виденные ей в 20 веке, но Сергей сказал, что в Америке уже есть патент на такое, что было неправдой, Эдисон еще лампочками не занимался.
Глава 36
В июле 1866 года командование Сибирской флотилии наконец решило принять новый корабль. Задержка объяснялась просто: дожидались крупных чинов из С.-Петербурга. Но вышло недопонимание и прибыли два капитана 1 ранга, никогда не имевшие дело ни со стальными кораблями, ни с пароходами. Возглавлял эту комиссию сам губернатор Приморской области адмирал Фурунгельм Иван Васильевич, давно живущий на Дальнем Востоке и болеющий за его интересы. К их приезду Сергей заставил группу Ноговицына спроектировать размещение на судне четырех 6-ти дюймовых мортир и двух 9-ти фунтовых пушек, превращающих гражданский пароход в легкий крейсер. Скорость нового корабля составляла 12 узлов.
Комиссия в первую очередь отправилась в пробный рейс на корабле в Ольгу. Корабль сумел пройти за 15 часов до Ольги, где переночевав, вернулись с той же скоростью. Еще неделю гоняли пароход и разбирали проект установки орудий. Решено было довооружить корабль 4-мя 9-ти фунтовыми пушками и использовать для перевозок и как легкий крейсер. Подтверждено было решение о постройке еще одного такого парохода, а оборудование пушками начать весной 1867 года, когда доставят из Одессы. До этого пароход передавался коменданту Владивостока и ставился на линию Владивосток – Николаевск. Адмирал Фурунгельм зачитав постановление комиссии подошел к Куприянову и трижды обнял его:
– Такими людьми Россия должна гордится.
Особенно было отмечено оборудование корабля электрогенераторами и освещением.
После отбытия комиссии Сергей приказал устроить праздник в поселке.
Строительство второго стального парохода продолжалось ударными темпами, в тоже время сдали еще три парусных джонки, а Сергей задумал строить сухой док и увеличивать размеры судов. Неожиданно к причалу заявилась джонка Семенова и он сам с купцом Тихомировым явно по душу Куприянова. Сергей приветствовал купцов как родных и повел в кабинет. Разговор оказался долгий, но продуктивный. Оказывается, губернатор прислал письмо с просьбой ускорить разработку угольных месторождений в связи с ростом числа пароходов и грядущим переводом флотилии во Владивосток.
Втроем они решили создать акционерное товарищество по добыче и поставке угля. Название придумали незамысловатое: «Приморский уголь», а вот по вложенному капиталу возникли разногласия. Тихомиров считал, что надо обойтись минимальными вложениями, а Сергей, зная, что большинство месторождений придется разрабатывать в шахтах, предлагал сразу увеличить уставной капитал. Как обычно, решили подойти осторожно и начать с одной шахты. Куприянов еще раз показал карту разведанных запасов угля и предложил начать с участка у подножия полуострова.
Он знал, что в этом месте будет добываться самый калорийный уголь и запасы очень большие. В его время здесь располагалась шахта «Подгородненка» и уголь был самый высококачественный, тем более Сергей точно знал расположение ее. Тихомиров предложил специалиста по строительству шахт англичанина Томсона, который за 10 тысяч рублей соглашался один год консультировать строительство шахты. Он же обещал помочь в заказе оборудования.
Уже через месяц товарищество было зарегистрировано и можно было приступать к работе. Томсон, совсем не похожий на типичного англичанина, пытался задать свои условия, но Куприянов сразу поставил его на место, прописав в договоре обязанности. Англичанин долго морщился, но поняв неуступчивость этого рябого русского, подписал контракт без аванса.
К 15 сентября Сергей собрал костяк рабочих и отправил на место с телегами, стройматериалом и инструментами. Сам же на «Пароходе -1» отправился в Надеждинскую с остальным грузом и заняв телег и лошадей у Варвары двинулся к месторождению, которое было всего в 20 верстах от госхоза. Определить место оказалось не очень просто, однако, промаявшись целый день, Сергею удалось вспомнить на местности, где в его время располагался основной ствол шахты и наметил еще один вспомогательный. Главное было до зимы построить жилые бараки для рабочих, в основном китайцев, и начать копать до замерзания грунта.
Назначив инженера Дорфмана начальником, а Томсону велел все вопросы решать на месте, либо ехать в Камень.
Новый стальной пароход, названный «Диана» исправно курсировал между приморскими портами и Николаевском. В один из рейсов привезли саженцы плодовых деревьев из центральной России и Варвара Прохоровна с энтузиазмом принялась разбивать сады, стараясь успеть до заморозков. Теперь вне поселка она ездила только с охраной из двоих казаков. Урожай 66 года опять был отличным, поэтому «Диана» и «Пароход-1» непрерывно развозили зерно, муку и овощи по прибрежным поселкам, как впрочем и в Николаевск, Охотск, Петропавловск и Сахалин, да и другие суда занимались этим. Арендаторы госхоза за два сезона стали зажиточными людьми, да и работники все имели дома, огороды и подворье. На центральной усадьбе жилось намного комфортней, здесь был фельдшерский пункт и начальная школа, в которую ходили, кроме детей почти все взрослые, а также корейцы, решившие навсегда осесть в Южно-Уссурийском крае. Деньги, заработанные сверх госзаказа оставались в кассе, приближаясь осенью к полумиллиону рублей, но затем быстро уходили на расширение площадей, строительство жилья и дорог. На всех фермах уже стояли ветрогенераторы и было электроосвещение, пока совсем примитивное.
Глава 37
Шестидесятые годы 19 века в России стали переломными. Закончилась война на Кавказе, присоединили Среднюю Азию и Южно-Уссурийский край, зато продали Аляску. Однако, главным была крестьянская реформа. Именно после освобождения крестьян на Дальний Восток за землей ринулись тысячи людей. Земли пока хватало, не хватало всего остального. Поэтому каждый приход судов из Одессы ожидался с понятным волнением. Сергей давно в письме губернатору просил прислать не менее четырех горных инженеров, и последним осенним рейсом они прибыли, вместе с почти тысячей переселенцев. Начиналась зима и отправляться на поиски полезных ископаемых было поздно, поэтому, заручившись их согласием, Сергей отправил всех специалистов на угольную шахту, пообещав, что весной начнется новая разработка месторождения полиметаллических руд недалеко от нанайского селения Тетюхе.
К весне 1867 года в Камне оборудовали цех по изготовлению генераторов и электромоторов. Из Америки доставили около пяти тонн медной проволоки и на время проблему сняли. Изоляцию шелковой нитью и лаком на основе древесной смолы производили на месте вручную довольно медленно, но и генераторов пока было мало.
Не мудрствуя лукаво, Куприянов подкинул своим электрикам идею генератора переменного тока, утверждая, что по исследованиям в Америке установлена его большая эффективность. За зиму соответствующие опыты провели, удивились прозорливости своего хозяина и наладили единичное производство новых машин.
На все разработки Сергей заставлял оформлять привилегии, и отсылали их в Петербург в соответствующие министерства, однако привилегия пока оформлена лишь одна на сварочный аппарат. Несмотря на эффективность работы своих предприятий, Сергей прекрасно понимал, что здесь вдали от промышленных центров им не осилить все направления, особенно электротехнику и готовился к продаже привилегий. Он все более склонялся к передаче технологии какой-нибудь иностранной фирме, но с обязательным производством в России. За собой он хотел оставить лишь судостроение и производство локомобилей.
Осенью 1867 года удалось собрать три локомобиля. Использовать их собирались лишь в качестве тракторов, поэтому скорость была небольшой, зато крутящий момент позволял ехать по полю и тянуть спаренный плуг даже по целине. После испытаний их немедленно перевезли в Надеждинское и запрягли в пахоту, преимущественно новых земель. За осень три локомобиля вспахали почти 900 десятин, имея с десяток мелких поломок, исправленных на месте. Госхоз приобрел локомобили аж по 4000 рулей, в основном из-за высокой стоимости паровой машины производства Германии мощностью 40 л.с. Еще четыре локомобиля были заложены в механическом цеху, однако паровые машины обещали только к весне следующего года. Энтузиазм своих инженеров в отношении локомобиля совсем не понравился Куприянову, так как он помнил, что паровые трактора не имели будущего.