Книги
Автомобили в боевом строю
Над первым образцом машины с колесной формулой 6X4 фирма работала в 1922 - 1923 годах. Он был создан на базе обычного двухосного автомобиля. После удачного пробега по пустыне Сахаре, проведенного на трехосных автомобилях Рено в декабре 1923 года, машиной заинтересовались военные.
Во второй половине 20-х годов несколько десятков трехосных автомобилей типа МН использовались во французской и английской армиях - в частности, в качестве артиллерийских тягачей.
Как и другие машины Рено, построенные в 10 - 20-е годы, трехоска МН имела радиатор, расположенный позади двигателя. Это позволило сделать капот узким и придать ему обтекаемую форму. Характерной особенностью трехосок Рено были сдвоенные передние колеса, что уменьшало удельное давление на грунт и улучшало проходимость.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула - полугусеничный, передняя ось не ведущая
Скорость - около 50 км/ч
Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров - 6
Рабочий объем - 2442 см3
Мощность - 42 л. с.
Автомобили Ситроен-Кегресс были предшественниками многочисленных полугусеничных машин второй мировой войны.
Адольф Кегресс, француз по происхождению, в 1917 году вернулся из Петрограда на свою родину. Там он продолжил конструкторскую деятельность, сотрудничая с фирмой «Ситроен» (Париж).
Первая полугусеничная машина Ситроен-Кегресс была создана в 1921 году на базе обычного легкового автомобиля и испытыва-лась в Альпах. В 1924 году на более тяжелых машинах Ситроен-Кегресс был успешно совершен рейд по Африке. Во второй половине 20-х и в 30-е годы были созданы и широко применялись во французской армии различные машины этой марки в качестве артиллерийских тягачей и специальных транспортных средств.
Машина модели С6Р14 выпускалась в 1928 - 1933 годах. Используемая в роли самоходного зенитного средства, она была оснащена спаренной системой крупнокалиберных пулеметов Гочкис (13,2 мм).
«ПО ПУТЯМ-ДОРОГАМ ФРОНТОВЫМ…»
Тридцатые годы - это годы широкой механизации и моторизации Красной Армии, то есть насыщения войск танками и автомобилями. Если в 1929 году на одного бойца приходилось 2,6 механической лошадиной силы, то к 1939 году эта цифра выросла в 5 раз.
Техническая реконструкция наших вооруженных сил производилась по плану, утвержденному ЦК Коммунистической партии. Возможности для такой реконструкции обеспечивала индустриализация нашей страны, осуществлявшаяся в годы первых пятилеток.
В 1928 году в СССР был построен всего 841 автомобиль. Этого было явно недостаточно для народного хозяйства, для нужд обороны страны. Поэтому в 1929 году партия и Советское правительство приняли решение: организовать широкое производство автомобилей на основе новейших достижений мирового автостроения.
В этом же году была начата первая коренная реконструкция завода АМО. К октябрю 1931 года, по сути, было создано новое современное предприятие с производительностью 25 тысяч автомобилей в год. Здесь стали выпускать 2,5-тонные грузовики АМО-2 и АМО-3. Но строили их недолго. В 1933 году началась новая реконструкция завода. И с его конвейера стали сходить более совершенные, 3-тонные машины ЗИС-5 и их модификации.
В мае 1930 года состоялась закладка нового завода-гиганта в городе Нижнем Новгороде (ныне г. Горький). Проектная мощность этого предприятия составляла 100 тысяч автомобилей в год. Темпы строительства были ударные, и 1 января 1932 года завод вступил в строй. Основной его продукцией был автомобиль ГАЗ-АА грузоподъемностью 1,5 т - отсюда и произошло популярное прозвище этой машины: «полуторка». В 1938 году полуторка получила более мощный мотор и стала называться ГАЗ-ММ.