Л.Г. Кифер — профессор-консультант многих предприятий, его совместные с Т. Абрамовичем труды — настольные книги у специалистов соответствующего профиля.
Помню Л.Г. Кифера еще в его бытность в МИИТе в 1923 году, он читал курс деталей машин, экзаменовал не строго, студенты его любили. Вместе с Училищем Л.Г эвакуировался в Ижевск. Так как в анкете была запись «немецкой национальности», временно пришлось задержаться в Ижевске, но по прошествии нескольких месяцев вопрос был улажен и он с семьей возвратился в Москву
Во время его 60-летнего юбилея я сказал: «Много кранов спроектировано под руководством Л.Г., но нет такого, который бы выдержал груз уважения и признательности к нему со стороны широкой инженерной общественности».
В конце жизни Л.Г. поразил тяжелый недуг, он потерял зрение, но продолжал работать в качестве консультанта. После него кафедрой руководил профессор И.П. Крутиков, а с середины 60-х годов — заслуженный деятель науки и техники, профессор, доктор М.П. Александров — специалист в области тормозных устройств.
7.
М.А. Саверин — один из популярнейших педагогов своего времени. М.А. перед поступлением в МВТУ окончил бывшее Комиссаровское ремесленно-техническое училище повышенного типа. Окончив МВТУ, прошел стаж на заводах в Прибалтике, вернулся в Училище опытным инженером с хорошей практической подготовкой на кафедру деталей машин и вскоре возглавил ее. Природный ум, техническая сметливость, наблюдательность, проницательность, умение схватить главное выдвинули его в шеренгу передовых педагогов МВТУ. М.А. Саверин возглавляет, позволю себе сказать, центральную кафедру, занимающуюся вопросами инженерных расчетов прочности, конструирования, материаловедения, технологии изготовления деталей и сборки, частично экономии.
В настоящее время на этой кафедре студенты делают первые шаги в решении задач методами автоматизированного проектирования.
М.А. Саверин — не исследователь. Он инженер, обобщающий исследования. Большой вклад внесен им в вопросы проектирования машин вообще и в проблему точности в частности. Много работает в области стандартизации. Огромен вклад М.А. в издание справочников по машиностроению, в особенности капитального 15-томного Энциклопедического справочника.
Михаил Алексеевич читает лекции не без юмора, увлекательно, также ведет проектирование, группирует вокруг себя талантливых инженеров, формируя из них педагогов: Д.Н. Решетов, М.Н. Иванов, Д.Г. Поляков, А.Д. Часовников, И.С. Морин, В.Д. Смольников и др.
Начинается война. М.А. принимает деятельное участие в конструкторских работах в мастерских Училища, позднее — на оборонных заводах в Ижевске. За его выдающуюся проектно-конструкторскую деятельность ему присваивается степень доктора без защиты диссертации и звание заслуженного деятеля науки и техники, а также индивидуально звание лауреата Сталинской премии — и все это в течение одного-полутора лет.
По достоинству оценен этот замечательно скромный, трудолюбивый и доброжелательный человек. М.А. — непременный член экспертной комиссии МВТУ по предварительной оценке поступающих для защиты диссертаций, зам. председателя Комиссии машиностроения ВАК, многих редколлегий, научно-технических советов министерства. Его ученики разносят о нем добрую славу по всему Советскому Союзу. Обучение на его кафедре и выполнение первого курсового проекта оставляет след на всю жизнь. Лаборатории деталей машин при жизни М.А. не было. Он ведь не был экспериментатором в прямом смысле этого слова. Для него лабораторией являлось производство, экспериментом — опытное изготовление, научными отчетами и статьями — рекомендации в ГОСТы и справочники.
Особой была неразрывная связь с практической инженерной деятельностью между основными положениями теории на лекциях и производственной практикой. Деятельность М.А. была тесно переплетена с деятельностью профессора-механика Л.П. Смирнова, машиноведа-академика Е.А. Чудакова, технолога профессора В.М. Кована и многих других. По-видимому, одним из самых даровитых учеников М.А. был Д.Н. Решетов, позднее профессор, доктор, заслуженный деятель науки и техники. Он после кончины М.А. в 1952 году занял кафедру деталей машин.
Д.Н. в противоположность М.А. тонкий экспериментатор, глубокий теоретик, прочнист, прекрасно владеющий методами математики, сопротивления материалов, теории упругости, применяющий эти науки к технологии. Его научные интересы — надежность деталей машин, их эксплуатационные свойства в зависимости от методов конструирования и технологии. Наиболее близкая область машиностроения для Д.Н. — станкостроение. Он неизменный руководитель группы прочности в ЭНИМСе.
Д.Н. в течение ряда лет был председателем экспертной машиностроительной комиссии ВАК, активным членом Научно-технического совета Института машиноведения АН, а также других научных организаций. Десятилетиями он работал на 0,5 ставки в МВТУ и в ЭНИМСе, хотя имел бы все основания получать полный оклад в МВТУ. Крайне щепетилен в денежных вопросах — настоящий полноценный интеллигент. Можно добавить — тактичен, осторожен, как все люди этого покроя, самолюбив и, конечно, открыто реагирует на чужую невоспитанность. У Д.Н. много солидных печатных трудов, учебников и статей. Работает очень напряженно.
Хотели выдвинуть его труды на Государственную премию, но он отказался, уговорить его было невозможно.
Кафедра деталей машин при нем развилась в научно-учебную. Пожалуй, наиболее заметными исследованиями лаборатории являются волновые передачи (М.Н. Иванов). Пора бы получить государственное признание совместно с другими организациями, работающими в этой области. Конечно, для студентов курс и особенно проект по деталям машин — серьезный Рубикон. Переходя его, они взрослеют, а чтобы перейти, надо поработать.
В связи с организацией приборостроительного факультета получила развитие кафедра элементов приборных устройств, похожая на кафедру деталей машин, но изучающая микромасштабные изделия. Методы подхода — инженерные расчеты, технология, проектирование — аналогичны деталям машин. Кафедру возглавляет профессор, доктор О.Ф. Тищенко, в течение ряда лет там работают Т.И. Виляевская, И.С. Стариков, А.М. Торгов и многие другие.
Электроника начинает пронизывать машиностроение. Это закономерно, но забывать тот сук, на котором до сих пор базировалось машиностроение (механизм, машиноведение и технологию производства), невозможно.
В МВТУ об этом помнят и всемерно поднимают значение механических кафедр во избежание их необоснованной девальвации.
8. «