Навигационные трудности, вызванные неадекватными картами и схемами, отсутствием естественных ориентиров и искусственных сооружений.
Отсутствие адекватных стыковочных районов с теплыми укрытиями и подходящими базами для перевозки войск.
Несколько часов дневного света для десантных операций зимой.
Из-за громоздкости носимой одежды и перевозимого оборудования требуется больше места в самолете на человека.
Это требует увеличения количества самолетов для перевозки организации.
Трудности с обслуживанием, возникающие из-за наличия достаточного количества укрытий для обслуживания и снижения эффективности персонала.
Сильный снегопад или глубокие снежные заносы на аэродромах и посадочных площадках с сопутствующими проблемами уборки снега.
Накопление инея, снега и льда на припаркованных самолетах.
Трудности с устройством взлетно-посадочных полос летом.
Ненадежность радиосвязи.
Парашютные операции
Возможность доставки личного состава на парашютах имеет особое значение в неосвоенных районах, где наземные пути сообщения ограничены или отсутствуют. Опыт показывает, что определенные оперативные факторы и факторы планирования требуют особого внимания, когда воздушно-десантные подразделения совершают десантирование с парашютом в северных районах. В связи с этим командирам ВДВ необходимо ознакомиться с арктической частью.
Воздушно-десантные войска, задействованные в северных районах, должны быть способны вести самостоятельные операции в течение 72 часов без пополнения запасов. В связи с этим особенно важно, чтобы были составлены первичные планы и планы на случай непредвиденных обстоятельств для связи, пополнения запасов и эвакуации.
Количество персонала, который может быть сброшен с парашютом с одного самолета, значительно сокращается из-за большого количества оборудования и одежды для холодной погоды, используемой десантниками. В целях планирования максимальное количество, указанное, должно быть уменьшено на 1/3. При расчете весовых коэффициентов парашютист, экипированный для холодной погоды, должен рассчитываться на 800 фунтов. Время выхода между парашютистами составляет две секунды.
Такелаж личного состава и его снаряжение должны находиться в теплом помещении. Если эта зона находится на расстоянии более 200 метров от места стоянки ВС, требуется транспорт.
Парашютист в зимней экипировке должен грузиться через трап самолета. Во избежание возможных несчастных случаев необходимо следить за тем, чтобы на рампе не было снега, льда, воды и т. д. Эта опасность возрастает при выходе из самолета. Каждое воздушное судно должно иметь на борту оборудование для обеспечения максимально возможной сухости пола перед выходом из зоны DZ.
Особое внимание следует уделить выбору ДЗ. Открытая территория мускега, которая выглядит подходящей на фотографиях и картах, часто оказывается покрытой замерзшими кочками растительности от 0,5 до 1 метра (от 18 до 39 дюймов) в высоту. Большая часть северных районов мира покрыта кустарниковой сосной высотой от 1 до 10 метров (от 3 до 30 футов). Эти участки с редким ростом деревьев делают подходящей ДЗ.
Во избежание перегрева персонала температура в салоне самолета не должна превышать 40°F. Большой вес отдельного парашютиста и его снаряжения вызовет более быстрое снижение, чем в условиях умеренной зоны. Когда нужно совершить прыжок в зону высотной зоны, скорость спуска увеличивается из-за разреженности воздуха.
Процедуры сборки ДЗ и использование сборочных приспособлений особенно важны при работе в северных условиях, когда возникают значительные трудности при сборке в заросших деревьями местах, глубоком снегу или в длительные периоды темноты. Требуются обширные тренировки и репетиции, чтобы преодолеть проблемы с ориентацией после приземления.
Если ДЗ покрыта снегом, все парашютисты должны падать в снегоступах или лыжах, прикрепленных к телу. Этот метод ускорит сборку ДЗ и поможет быстро восстановить тяжело падающие предметы.