Однако 2 года тоже не плохой срок: – «За это время», как говорил ходжа Насреддин –«Или ишак умрёт, или сам эмир». – По поводу парового двигателя, отметили, что работы идут и через пару недель можно будет приступать к испытаниям. В этом месте Судейкин высказался, что напрасно позволил нам испортить двигатель от ЗИЛа. Это было первым и последним допущением. Мы обязаны всё наше имущество сохранить и передать своим потомкам в исправном состоянии. Паровые двигатели мы будем делать, но только из подручных материалов.
И тут встрял Зотов: – А ну ка, друзья, вспомните, на чём ещё лет 20 назад готовили пищу наши родители? Я вам скажу – на примусах и керогазах! Почему бы нам не начать их производство? Вы спросите – а где брать керосин? Мы непременно сумеем в течении года начать производство керосина. Качество, в этом случае, не играет большой роли. А нефть продают, я сам видел на торгу в Переяславле, ещё в декабре. Надо заказать побольше у купцов.
– Идея хорошая, согласились мы, но не своевременная. В этом веке, все жарят и парят в печках, хотя в летнее время, безусловно, топить печь не резонно. Давайте попробуем. Вот пусть наши проектировщики подумают над чертежами примуса. Я записал этот вопрос к себе в тетрадь.
Семёнов тоже высказался: – У меня в складе имеются фонари «Летучая мышь». Это элементарная вещь – свеча в стеклянной коробке, чтобы не задувало ветром. Можно было бы предложить стеклянную лампу, но никто нам не сделает колбу. Можно делать на продажу. Мы поддержали идею, но опять возник вопрос – где брать стекло? У нас наберётся из разбитых окон, штук на 20-30, но это не решит проблему.
Тут и я вставил слово: – Давайте наладим выпуск подшипников, а с ними более скоростную и долговременную колёсную повозку. Нам в любом случае надо изготовить несколько тачанок.
– А из чего делать подшипники? – спросил Судейкин.
– Из металлической проволоки диаметра от 5 до 10 мм, отпилить стержни по 20 мм и в металлическую обойму. Сепаратор сделаем из полосы, толщиной 1 мм.
После долгих споров, все три идеи приняли и поручили нашему конструкторскому бюро (КБ) их разработать в чертежах и схемах и представить на рассмотрение «Совету десяти». На этом мы разошлись. КБ, в полном составе, то есть: я, Марченко, Теплов и Семёнов пошли в склад Семёнова. Сели в комнатке завсклада и начали думать. Семёнов поставил на стол лампу «Летучая мышь». Тут было всё ясно – рамки, стекло, ручка. Это можно сделать элементарно. Показать кузнецам и, по готовому образцу, те их соберут. Семёнов имел стеклорез, а резать стекло он научился. Поэтому пусть нарежет пластинок, сколько хватит битого стекла и кузнецы сделают столько фонарей. С подшипниками и примусом было сложней. Поручили Марченко заняться этим проектом и привлечь к нему Зотова. А мы с Тепловым займёмся подшипником.
Творить проекты пошли по квартирам. Девчонки не дали заняться делом, пока не удовлетворили мои низменные потребности. Это уже настолько стало привычным и необходимым, что я просто поражался, как это я раньше мог жить без этого? С перерывом на ужин, я просидел за столом до отбоя. Кое какие мысли у меня появились и я набросал несколько рисунков подшипников.
Наши планы потихоньку исполняются.
1 июня. Вторник. С сегодняшнего дня, мы отпустили детей на каникулы. Конечно, чисто условно. Они будут помогать родителям в работе.Погода прекрасная. Тепло и солнечно. Дороги просохли и на них появились прохожие и проезжие. Кто-то в Рязань, кто им навстречу, в Коломну, а то и дальше. Этот тракт Рязань – Коломна –Москва, был достаточно оживлённый. А рядом, по Оке, плыли ладьи и ушкуи, плоты и просто лодки. Купцы из Мурома и Рязани везли свой товар в Смоленск и Владимир, а с той стороны плыли купцы из Литвы, Новгорода, Владимира. По пути останавливались в отстраивавшемся Переяславле и Борисовоглебово.Торг шумел, народ из окрестных сёл тащил туда свой немудрённый товар – воск, мёд, пушнину, всяческую дичь, рыбу и т.д.
Покупали ткани, изделия из кожи, стекла, металла. Короче говоря, жизнь постепенно налаживалась. Мы привезли из Ольгова ещё тысячу кирпичей и заказали ещё , но по своему размеру -250х125х50 мм, советскому стандарту. Сговорились с артелью кораблестроителей, которые, по нашим рисункам, строили катамаран из наших досок, пролежавших уже целый год и ставших вполне годными для этой цели. Основой катамарана служили два ушкуя, соединённые между собой общей палубой и трюмом. Водоизмещение должно было составить 360 тонн. Собственный вес катамарана превышал 9 тонн.Планировалась девятиметровая мачта с прямыми парусами из парашютной синтетической ткани. Глубина трюма должна была быть в два метра.
Предполагалось загнать туда пару АСУ 57, миномёты, лошадей и боеприпасы. Длину
катамарана заложили в 18 м, а ширину в 8 м. От киля боковых корпусов до пола общего трюма, приходилось полтора метра. От пола трюма до пола палубы, ещё 2 метра.. Борта поднимались на метр выше палубы. На верхней палубе строили помещения для камбуза, кают, капитанской рубки и т.п. Кораблестроители сначала не хотели браться за такой диковинный корабль, но потом согласились, предупредив нас, что они не
отвечают за мореходные качества Мотор от ЗИЛа удалось превратить в паровой, хотя очень мы с ним помучились, подгоняя детали и регулируя характеристики.
В мощности он потерял около 20 % и сейчас имел примерно 125 – 130 л.с. Гребным винтом к нему приспособили винт от резиновой лодки А-3, с увеличенными на сварке, лопастями. От мотора, к винту в воде, вёл родной карданный вал, по принципу того же мотор-весла А-3. Двигатель перенесли в катамаран прямо с кабиной и коробкой скоростей, позволяющей давать задний ход.. Вот только паровой котёл сделали не из пустых баллонов кислорода, уж очень они были неудобные – высокие и с малой ёмкостью, а из листа стали толщиной 5 мм, взятому со склада, ёмкостью 300 литров..
Манометр приспособили от баллона. На короткое время, за одну только кормёжку, уговорили нескольких владельцев небольших парусных судов, принять на работу по маршруту Переяславль – Рязань – Нижний Новгород и обратно три десятка наших волонтёров в качестве учеников, чтобы те научились управляться с парусами и вообще плаванию. К этой профессии приставили первый взвод первой роты. Посчитали, что на будущее нам пригодятся и моряки. Так что будет у нас взвод со специализацией в морском деле. Кстати, в качестве такелажа, пригодились парашютные стропы. Их у нас было более чем достаточно. Первый рейс запланировали до Сарая, к Бату хану и потом до Баку, за нефтью.Строители обещали закончить катамаран к первому июлю.
Пришлось раскошелиться на непредвиденные траты. Бригадир строителей запросил 15 гривен за работу. Хорошо, что все стройматериалы были нашими. Пока шло изготовление катамарана, я ещё раз слетал в небо на планере. На этот раз мне удалось подняться на высоту в 2 км и пролететь до Рязани и обратно, а это 100 км. Со мной пассажиром летел Винокуров. Полёт принёс нам уйму незабываемых впечатлений.
Наверное и людям, увидевшим летательный аппарат в воздухе, тоже. Мы сейчас приспосабливали все три мотора от вышеупомянутых лодок А-3, к планеру. Два мотора прикрепили к крыльям, при этом пришлось усилить их на длину полутора метров от кабины стальным листом, повторяя все изгибы крыла. Третий мотор пришпилили к верху фюзеляжа, а поскольку винты мешали бы открываться фонарю, развернули мотор назад винтами, сделав этот мотор толкающим. Винты изготовили из листовой стали. Это было сложно. Сначала вырезали плоские заготовки.
Тщательнейшим образом подогнали их по весу шлифовкой на точильном станке, а затем, нагрев, немного скрутили их, придавая форму лопастей. Бензобак расположили в хвосте самолёта. Все три двигателя установили потому, что не были уверены в том, что два мотора будет достаточно. Эта работа тоже обещалась затянуться до июля. Каждый мотор весил по 60 кг, а включая сюда бак с бензином, вес самолёта увеличивался на 200 кг. Если всё-таки эта идея удастся, мы обязательно построим настоящий самолёт, по типу первых в нашей истории. Большим достижением явилась постройка настоящей паровой машины, самой простейшей, двойного действия, которая заменила нам дизельные двигатели электрогенератора. Это даст нам значительную экономию солярки. Больших успехов достигли в расширении посёлка. Полностью застроено три улицы по 28 домов на каждой. Мы добились 100% обеспечения жильём всех семейных.