В середине декабря 2006 года я улетел в командировку по делам «Норд Трейдинга» на Север, на завод «Звездочка», где состоялась конференция, посвященная производству судовой обстройки, включающей отделку жилых помещений, служебных помещений камбузов, мебели из дерева и камбузной мебели из нержавеющей стали. Конференция проводилась под руководством заместителя начальника отдела Управления судостроительной промышленностью. Присутствовали все ведущие проектные организации и руководство военных приемок судостроительных заводов «Севмаш», «Звездочка» и «Янтарь».
Во время конференции провел переговоры с руководителями присутствующих военных представительств, решив вопрос по продвижению подписания договора на поставку оборудования на проект «Спрут» с начальником отдела внешне-экономической деятельности «Севмаша». Одним словом, командировка прошла успешно и, как говорится, плодотворно. Написал об этой командировке и вспомнил предыдущую конференцию, которая проводилась летом, в разгар белых ночей. Сказочно красивое время на русском Севере. По окончании той конференции нас пригласили на прогулку по Северной Двине на старинном дореволюционном колесном пароходе «Н. В. Гоголь» с настоящей паровой машиной, с отделанными красным деревом и бронзой интерьерами, который принадлежит заводу. Вообще, на заводском сленге пароходами рабочие называют атомные субмарины: топка – ядерный реактор, паропроизводящая установка, турбины – чем не суперсовременный пароход? А пароходу «Н. В. Гоголь» почти сто лет – это старейший российский пароход-колесник. Единственное российское судно своего класса, которое продолжает использоваться благодаря бережной заботе корабелов «Звездочки». Легендарный пароход был построен на заводе в Сормово в начале ХХ века. Пароход ходил по линии Вологда – Архангельск и Котлас – Архангельск. Это было самое современное пассажирское судно Российской империи. На его борту имелись библиотека, ресторан с буфетом с большим ассортиментом угощений и напитков. Нам показали дореволюционное меню, в котором были блюда высшего класса: из семги, осетрины, телятины и баранины, тетерева и рябчика. Пассажиры первого и второго классов могли с помощью звонка вызвать в каюту официанта или горничную. Пережил пароход и революцию, и Гражданскую войну. В середине 70-х годов, когда пароходы-колесники постепенно списывались в утиль, «Н. В. Гоголю» повезло – он был приобретен заводом «Звездочка» для организации отдыха своих работников. Заводчане вдохнули новую жизнь в пароход, и поэтому до сих пор бьется его сердце – паровая машина, установленная в далеком 1911 году.
Под занавес уходящего 2006 года наш губернатор Валентина Матвиенко задала президенту работу – за год до истечения срока она попросила о досрочном сложении своих полномочий с постановкой вопроса о доверии. Президент подтвердил полномочия нового старого губернатора еще на пять лет. Гибкий женский ум всегда вызывал у меня уважение!
26 декабря «под елочку» в Санкт-Петербургском драматическом театре «Патриот» состоялась премьера спектакля «Любовь и смерть. Мужчины Екатерины Великой», о которой много говорили в театральной среде города. Этот спектакль родился после успеха первого спектакля «Смерть и любовь. Женщины Петра Великого» – исторической драмы, поставленной в 2001 году к 300-летию города. Эти спектакли, а по существу дилогия, с успехом прошли не только в столице, но и по многим городам страны.
Заканчивался 2006 год. Начало зимы в нашем городе в тот год было аномально теплым. В первой декаде декабря столбик термометра поднимался до десяти градусов тепла. Но потом зима взяла свое. В один из таких морозных, ясных дней я остановился на Петровской набережной. Передо мной расстилалась замерзшая Нева, в розовой дымке блестело золото шпиля Петропавловского собора. Город был великолепен! Но мысли мои постоянно вертелись вокруг проблем судового камбузного оборудования. Мой стратегический расчет на работу с конструкторскими бюро на стадиях технических и рабочих проектов, в общем-то, был правильным, и стратегия продвижения на судостроительном рынке и тактика закрепления на нем, выбранные мной, тоже правильными, о чем свидетельствовало неуклонное повышение общего объема продаж судового оборудования. Но необходимо было думать, как еще увеличить объемы продаж. Это не выходило у меня из головы. Об этом я размышлял постоянно.
В общем-то, год заканчивался неплохо. Для меня знаковой работой года было сотрудничество с Северным ПКБ по внедрению в ходе выполнения технического проекта импортного оборудования, в том числе пароконвектоматов, на камбуз экспортных корветов для Индии, три корпуса которых строились на судостроительном заводе «Янтарь», достижение решения руководства Центрального научно-исследовательского института флота «О замене морально устаревшего камбузного оборудования “Термоторгмаш” на современное импортное оборудование на проекте фрегата» в процессе доработки его технического проекта. Кроме того, были подготовлены документы для формирования контракта с «Севмашем» на оснащение камбуза мега-яхты. Были выполнены поставки оборудования на атомную подводную лодку, на две дизельных подводных лодки ВМС Алжира, экспортный корабль для Вьетнама, на сторожевой корабль «Ярослав Мудрый», на тральщик и на корабль проекта «Соболь». Кроме этого поставил камбузы на серию сухогрузов типа «река-море»: «Казах», «Карел», «Николай Клинов» и на круизные теплоходы «Грибоедов» и «Карамзин».
В связи с этим еще раз подчеркну – основа продвижения и закрепления на судостроительном рынке это наработанные личные связи; умение вести переговоры, добиваясь встреч с нужными людьми, принимающими решения; личное доверие этих людей; упорство, настойчивость и предложение лучшей техники по лучшей цене. Правда, я знал, что некоторые мои партнеры проводили переговоры в ресторанах, в банях и прочее, что тоже давало неплохой результат, но это было мне не по душе, это было не мое…
И еще главное было своевременно поставлять оборудование на судостроительные заводы, не подводя их по срокам, ибо у верфей свои сетевые графики по заказам, отсюда сроки, сроки и еще раз сроки…
Глава 5. Вместе с флотом. 2007–2010 годы
2007 год начался плюсовой температурой и моросящим дождем. Думаю, тепло принес юго-западный ветер. Первый снежок выпал после рождества, а к концу января зима по-настоящему вступила в свои права…
Как показало время, этот год стал годом реальной работы «Проекттехники». Сотрудники набирались опыта, а компания набирала обороты. Появлялись новые клиенты: «Нептун-сервис», «Судосервис», «Россудосервис», «Балтийское снабжение», «Владморсервис», «Промснабсервис» и другие снабженческие организации, которых много крутится вокруг судостроительных и судоремонтных заводов. Так, фирма «Владморсервис» проявила интерес к жарочным плитам и котлам «Баратта», на которые планировалось заменить устаревшие польские котлы и плиты в предстоящем переоборудовании камбуза парусника «Надежда» на Дальнем Востоке.
В начале марта проскочило сообщение, что «Рособоронэкспорт» стал единственным в стране экспортером вооружения и военной техники. Созданная второй после «Газпрома» экспортная монополия должна была исключить ненужную конкуренцию между российскими производителями военной техники на внешнем рынке. И «Рособоронэкспорт» эти надежды полностью оправдал, став крупнейшим продавцом оружия в мире.
Интересной работой этого года была поставка «Проекттехникой» камбузного оборудования на строящиеся на «Адмиралтейских верфях» два морских буксира для «Газфлота». При перегоне после постройки этих буксиров на Сахалинское газовое месторождение один из буксиров захватили сомалийские морские пираты. После этого случая появились разговоры, что, мол, «Проекттехника» сделала такой отличный камбуз, что пираты не смогли удержаться и, чтобы хорошо пообедать, захватили судно. Смех смехом, но морские пираты существуют до сих пор, особенно свирепствуя в Аденском заливе.
Весной телевидение принесло трагическую новость – произошла очередная техногенная катастрофа, взорвался газ метан на шахте «Южкузбассуголь». Трагедия произошла по вине персонала шахты, отключившего сигнализацию о предельно допустимом количестве метана, якобы мешавшую работе в забое. Элементарное нарушение техники безопасности, и все ради прибыли. Жаль людей.
В нашем городе, видимо, благодаря предвыборной лихорадке, стало модно бороться за свои права у большого концертного зала «Октябрьский» и шествовать по главным улицам. Такие «Марши несогласных» происходили по поводу и без повода: против застроек скверов, повышения цен на продукты, сноса ларьков у станций метро, строительства ледового катка на Дворцовой площади… Были и забастовки докеров, почтовых водителей, сотрудников Российской академии наук, требовавших увеличения зарплаты. Но постепенно активность спала, многие, побастовав пару дней, возвращались на работу.
В середине мая произошло событие, очень знаковое для всего православного мира. В храме Христа Спасителя был подписан Акт о каноническом общении между Московской патриархией и Русской православной церковью за рубежом. Этот акт положил конец восьмидесятилетнему периоду разделения русской церкви. Слава Богу!
С конца июля по середину августа прошла уникальная Высокоширотная полярная экспедиция «Арктика – 2008». Я внимательно следил за ее ходом. Экспедиция отправилась из Мурманска к Северному полюсу в составе атомного ледокола «Россия» и научно-исследовательского судна «Академик Федоров» с целью доказать, что подводный хребет Ломоносова является продолжением Сибирской континентальной платформы и что Россия может включить хребет Ломоносова в свой континентальный шельф, дабы эксклюзивно добывать его полезные ископаемые. Серьезная заявка на богатства Северного Ледовитого океана, на которые, кстати, засматриваются многие страны, и близко не стоящие на его берегах.
13 августа 2007 года в области произошел очередной теракт. На перегоне у поселка Малая Вишера был подорван скорый поезд «Невский экспресс». Поезд сошел с рельсов. Пострадало шестьдесят человек. Погибших не было. В августе в городе, как сообщали новостные каналы, был задержан предприниматель Барсуков (Кумарин), подозреваемый в покушении на владельца «Петербургского нефтяного терминала». Покушение, расстрел машины на Левашовском проспекте, было совершено еще в 2005 году. С арестом Барсукова (Кумарина) в городе, как считают эксперты, закончилась «эпоха лихих 90-х», эпоха передела собственности, когда все вопросы решались на улицах оружием. Прощай, «бандитский Петербург»! Хочется в это верить. Действительно, очень хочется включить телевизор, и чтобы оттуда диктор произнес: «Сегодня ничего плохого не произошло».
Осенью в нашем городе проходила «Нева-2007» – международная выставка по судостроению, судоходству, деятельности портов и освоению океана и шельфа. Эта выставка стала рекордной за всю историю проведения с 1991 года. Общее количество российских и иностранных участников составило более восьмисот фирм и предприятий из сорока стран, из них шестьсот с собственными экспозициями и почти двести в составе объединенных стендов. Общая площадь выставки более десять тысяч квадратных метров. «Нева-2007» проводилась под эгидой Морской коллегии при Правительстве России. «Проекттехника» выставила на своем стенде камбузное оборудование «Баратта». Это была первая выставка молодой компании, первое крупное мероприятие по продвижению камбузного оборудования «Баратта» в отечественном судостроении. После выставки конструкторское бюро «Балтсудопроект» начало работу по камбузу научно-экспедиционного судна, затем по судну снабжения. «Инженерный центр судостроения» запросил перечень оборудования на прогулочное судно и служебно-разъездное судно, Научно исследовательский институт Морского флота прописал на камбузе лоцманского судна оборудование «Баратта».
Выполняя поставленную перед собой задачу ежегодно публиковать информацию о новых технологиях в журнале «Судостроение», я подготовил и напечатал статью «Камбузное оборудование миноносцев начала ХХ века типа “Сокол” и современных корветов», напечатанную в апрельском номере журнала. Статья интересна экскурсом в историю судостроения в части камбузного оборудования и сравнением с современными подходами в питании экипажей кораблей в дальнем плавании.