— Тут зависит все от слаженности всех звеньев стройки,— пояснил прораб, и уточнил: — А вообще под лежачий камень вода не течет. Надо думать и шевелиться…

— Вижу, вижу,— улыбнулся Машеров,— что вы не склонны к безмятежному спокойствию. Это очень хорошо, Действуйте так и дальше и поучите других. Ведь в Могилеве не везде умеют умело, добротно и качественно строить.

Потом Петр Миронович вдруг сменил мажорный тон.

— Слушайте, дорогие товарищи-строители! — удивленно потрогал он грязную куртку молодого рабочего.— Почему у вас такой затрапезный вид? Неужели нельзя одеваться на работу поприличнее.

— Ничего другого нет на складах,— хором повели строители.— Этого и то не хватает.

— Со снабженцев надо потребовать, однако и вам негоже ходить в грязных комбинезонах с оторванными карманами и без пуговиц.— Он подошел к одному рабочему и указал рукой: — Здесь нужны лишь игла, нитка да пара пуговиц. Еще, естественно, требуется некоторое уважение к себе. При всех трудностях, друзья, можно выглядеть опрятным. А уж бриться следует регулярно. Договорились?

Постараемся, Петр Миронович! - пообещали строители.

В таких, казалось бы, незначительных мелочах был весь Машеров.

«За более чем двадцатилетний период работы министром автомобильного транспорта республики, будучи членом ЦК КПБ, я часто общался с Петром Мироновичем Машеровым,— вспоминает Герой Социалистического Труда. А. Андреев.— Это был разносторонне образованный, эрудированный политический руководитель, живо интересующийся положением дел во всех сферах экономики, требовательный и вместе с тем чутко и внимательно относящийся к кадрам, к запросам и потребностям рядовых работников.

В беседе о состоянии дел в отрасли он высказал озабоченность в связи с трудностями, которые испытывают сельчане при поездках в районные центры. Помню, я заметил, что регулярное круглогодичное автобусное сообщение в сельской местности в основном сдерживается неудовлетворительным состоянием дорог, которые в период осенне-весенней распутицы, при снежных заносах становятся непроходимыми.

— Ну, а на протяжении 6—8 месяцев благоприятного периода автобусы могут следовать по этим дорогам? — спросил Петр Миронович.

— Могут. Но когда наступит осень, маршруты будут закрыты…

— Жалоб опасаемся! Население будет «подпирать» не только транспортников, но и местные органы власти, председателей колхозов, дорожников… Дело, наверняка, сдвинется с места.

…П. М. Машерову было присуще чувство нового. Он умел не только подавать идеи, но, что особенно важно, смело и активно поддерживал все ценные начинания. Петр Миронович не умел, да и не хотел жить сиюминутными заботами и, как никто другой, угадывал перспективу, предвосхищал день завтрашний. Активно поддержал он и наши соображения о создании в системе Минавтотранса первого в республике и на автотранспорте страны научно-производственного объединения, которое со сременем стало мощным средством ускорения разработок и практического внедрения средств механизации трудоемких процессов, передовой технологии, стимулировало прогресс в отрасли.

С большой заинтересованностью выслушал он и предложения о готовности системы Минавтотранса БССР перейти в порядке эксперимента на хозрасчет, самоокупаемость и самофинансирование.

— А как вы намерены бороться с рутиной и косностью как во вне, так и внутри отрасли? — усмехнулся Петр Миронович.— Правда, в этой борьбе получат «зеленый» экономические стимулы, передовое мышление и руководителей, и самих работников. За этим — будущее. Дерзайте, и мы вас поддержим…

Мне думается, что эти примеры в какой-то мере освещают одну из характерных черт деятельности П. М. Машерова — его способность за начинаниями видеть перспективу, реальные практические результаты.

Кто-то сказал о Петре Мироновиче: «Учитель масс и их ученик». Человек деятельный и требовательный. Простой и доступный».