Изложив логику зачисток при помощи баррикад и создания изолированный сегментов, я предложил обдумать, как лучше проводить саму процедуру. Фактически, разговор сразу перешел в конструктивное русло, бойцы озвучили ряд идей, в том числе по укреплению и частичному бронированию машин, в-первую очередь ПАЗ 3206. Был определен главный механик нашего отряда, им стал Игорь Замятин, работавший все последнее время автомехаником в автобусном гараже. Младшим механиком вызвался быть Денис Королев, особого опыта у него не было, но он сразу заявил, что готов учиться.

Накидали план переделки «ПАЗика», решили полностью зашить стальным листом корму, правое заднее окно и два задних левых окна (просто вынуть, а на их места приварить листы стали). Вес 2-х мм стали будет примерно 270–300 кг, вполне приемлемо, тем более что стекло, вряд ли легче железа. На передние окна пока решили поставить решетки из толстой арматуры и уголка, которые должны были с одной стороны защищать людей внутри машины, с другой — давать хороший обзор, при этом сразу решили затенить окна в целях маскировки. Для водителя, который сидит в наиболее открытой позиции решили добыть бронник мах степени защиты и прочую броню. Впереди придумали изготовить таран — аналог бампера, но треугольной формы, задачей которого было раздвигать любые преграды на пути, делать его решили максимально основательно, рассчитывая на большую силу ударов. Также сразу заменялась выхлопная труба — выводилась наверх по типу шнрохеля.

В проекте сразу закладывалась и пулеметная башенка, которую решено было установить примерно в середине салона на крыше автобуса, как раз на месте первого потолочного люка. Она должна была быть небольшой и невысокой, но обеспечивать круговой обстрел (по типу тех, что устанавливают на хаммерах). Правильную башню по типу наших, хотя бы БРДМ-ных, нам сделать пока не представлялось возможным. Стрелять в основном планировалось через форточки салона. Весь этот проект был компромиссным, так как он не предполагал глубокой модернизации машины с заменой самого корпуса, что было бы логично, так как цели у «ПАЗика» теперь были совершенно иными, чем прежде.

Также сразу продумывалась связь, благо, что Леша Большой по образованию, да и по работе оказался радиотехником, он и взял на себя задачу по радиофикации отряда, соединив в себе связиста и гренадера — по истине убойный коктейль.

Передвигаться было решено на двух машинах — нашем броневике (ПАЗе) и каком-то из джипов, для начала взяли «Террано», как самый битый и покоцанный. На джипе должен был двигаться головной дозор, а уже за ним — БМС 1 (боевая машина санитаров модель 1).

Вообще с юмором у нас все было в порядке, и, несмотря на все, что творилось вокруг, молодость и вера в себя и товарищей, брали верх над унынием и ужасом окружающей действительности.

Затем мы сформировали боевые группы и предварительно определили специализацию каждого бойца.

Создали штурмовую тройку — Бахча, Бельский, лидер-Доронин.

Группа поддержки — Котов-снайпер, Большой — пулеметчик.

Экипаж броневика — Замятин — водитель, Королев — борт-стрелок.

Экипаж джипа разведки — Сахно-водитель, Шмелев командир 1 ОСБ и стрелок-разведчик.

Всем обеспечением и вооружением у нас взялся заведовать Егор Сахно — он стал старшиной бригады, как уже и говорил, Большой стал связистом, Замятин — механиком, фактически все получили по 2–3 функции, «дел много, а народу мало» — по меткому выражению Кирилла Бельского.

Команда у нас получилась замечательная, больше всего теперь я боялся, да и до сих пор боюсь, потерь, страшно терять ТАКИХ ребят. Потому, наверное, иногда и по сию пору лезу вперед, предпочитая рисковать сам, на что каждый раз слышу одни и те же слова — командир, ты, где должен быть? Вот там и стой, твое дело командовать. Иногда я все же прислушиваюсь к ним, но чаще просто не могу. Видимо, я плохой командир…

На этом месте нас прервали. Запиликала рация, и взволнованный голос Андрея доложил:

— Командир, поблизости стреляют. Много и громко. Надо бы разобраться.