Обилие фактов, которыми располагает мой архив, дает право назвать район, лежащий вдоль набережной реки Туры, музеем под открытым небом. С этим необычным музеем, увы, пока не признанным, мне и хотелось познакомить читателей.

О Госпаровской улице и некоторых ее объектах приходилось упоминать раньше: о железнодорожной станции «Тура», о доме Игнатова-Пришвина и др. Все они располагаются здесь же, на набережной. Настоящие заметки можно рассматривать как продолжение начатого разговора.

Улица Госпаровская начинается с примечательного, построенного еще в прошлом веке и внушительного для этого времени сооружения – двухэтажного каменного правления речного пароходства И.И. Игнатова (Госпаровская, 3). Противоположным фасадом дом своей дюжиной окон смотрит на реку. До берега совсем немного: несколько десятков метров через железнодорожные пути. В начале века на крыше стояла вывеска с крупными буквами «Правление». Она была видна издалека со всех плавающих средств. К сожалению и позору власть имущих, Тюмень – речные ворота Сибири – со стороны Туры не имеет приличного здания речного вокзала. Хотя бы в этом отношении Тюмень – уникальный и единственный за Уралом город на реке! Только в начале прошлого века речной вокзал-дебаркадер, пусть и деревянный, но достаточно удобный, украшал город, реку и ласкал взоры пассажиров.

Когда-то правление было одним из самых известных зданий города, как, впрочем, и его хозяин – знаменитый сибирский пароходовладелец. Одно время часть здания – пристрой, наиболее интересный в архитектурном отношении, арендовало уральское пароходство Богословского горного округа заводовладелицы М. Половцевой (гг. Надеждинск, Турьинские рудники, Богословск и др.). Над зданием красовалась наблюдательная башня. К башням у Игнатова была неукротимая любовь и слабость. Сейчас башни нет. В остальном же сооружение сохранилось неплохо благодаря надежной кирпичной кладке. Кое-где и сейчас видны затейливые кирпичные узоры на стенах и углах дома, без которых трудно представить себе каменную архитектуру конца прошлого столетия.

Здание известно еще и тем, что здесь в 1891–1897 годах служил заведующим технической частью пароходства инженер М.П. Сажин (1845–1934 гг.) – защитник Парижской коммуны 1871 года, участник русского, итальянского и французского революционного движения XIX столетия.

В наше время в здании размещаются некоторые службы речного порта и пароходства. В пятидесятые годы оно было взято под государственную охрану, что позволяет местным властям потребовать от правления Тюменского речного пароходства, нашедшего в свое время немалые средства для сооружения своего небоскреба по улице Пароходской, принять меры для сохранения исторического здания. Неплохо бы разместить здесь и мемориальную доску с упоминанием имени И.И. Игнатова.

Рядом с правлением Игнатова стоит еще одно замечательное каменное двухэтажное сооружение – бывшая контора тобольского купца первой гильдии Ивана Николаевича Корнилова – миллионера и пароходовладельца, главы солидной торговой фирмы, основанной в 1865 году (Госпаровская, 5). Спустя несколько лет, в 1872 году, он создал собственное пароходство и судостроительную верфь – одни из крупнейших в Сибири. После кончины купца вся фирма и пароходство перешли в руки наследницы Корниловой Ф.В., кстати, дальней родственницы Д.И. Менделеева по матери. При посещении Тобольска в 1899 году Д.И. Менделеев останавливался в доме Корниловой.

Купчиха первой гильдии Корнилова Фелицитата Васильевна владела пароходством с конца восьмидесятых годов прошлого и в начале XX столетия. К 1895 году ей принадлежало 11 буксирно-пассажирских пароходов, 28 барж и множество других мелких судов. Речной флот Корниловой совершал рейсы до Омска, Томска, Ачинска, Бийска, Ново-Николаевска, Барнаула, Семипалатинска, Обдорска и даже до Ирбита. В Ирбите также размещалась контора по Торговой улице близ знаменитого здания пассажа. В составе флота работали такие крупные пароходы, как «Михаил», «Дмитрий», «Стефан», «Отец», «Сибиряк», «Екатеринбург», «Полезный»... По грузообороту из 16 пароходных фирм, базировавшихся в Тюмени, торговый дом Корниловых в навигации 1909 года занимал второе место после «Товарищества пароходства по рекам Сибири» И.И. Игнатова, а по количеству судов уступал лишь ему и торговому дому «М. Плотников и сыновья».

Поначалу главная контора пароходства торгового дома «Корнилов Н.И. и наследница» размещалась в Тобольске, а в Тюмени существовало лишь ее отделение. Ко времени постройки железной дороги Екатеринбург–Тюмень в 1885 году и с расширением объемов перегружаемых с железной дороги грузов на торговые пароходы главная контора переместилась в Тюмень и с тех пор здание ее благополучно здравствует.

Несомненно, весьма важно сохранить для Тюмени здание конторы Корниловых, оградить его от перестройки, улучшить возможность обзора и убрать ведомственный забор, отделяющий дом от Госпаровской магистрали, разместить здесь памятную доску.

Позади этих двух зданий в сторону набережной реки Туры хорошо сохранились склады и пакгаузы конца XIX – начала XX веков. Они принадлежали И.И. Игнатову и отличаются неповторимым архитектурным обликом, характерным для промышленных и складских помещений, возведенных на стыке двух столетий, надежностью (до сих пор работают!), удачным и рациональным сочетанием объемов каменного и деревянного материалов, использованных умельцами тех лет для строительства.

Перечисленные сооружения и есть сама промышленная история Тюмени, старина речного пароходства. Она заслуживает самого пристального внимания со стороны всех ведомств, их заинтересованного участия в сохранении и восстановлении памятников промышленной архитектуры столетней давности.

Есть на Госпаровской и другие интересные здания. О некоторых из них, в том числе связанных с деятельностью еще одного знаменитого сибирского пароходовладельца М.Д. Плотникова, будет рассказано в очередном разделе.

ПЕЙЗАЖ В СТИЛЕ РЕТРО

Прошло всего лишь несколько месяцев, и в нашем обиходном лексиконе по отношению к ушедшему столетию появилось выражение «в прошлом веке», которым мы еще совсем недавно озвучивали не столь уж и далекий от нас, но теперь «позапрошлый» XIX век. Возможно, поэтому, по мере все большего удаления во времени событий и фактов, интерпретация последних, их сравнение с настоящим состоянием дел приобретает все больший исторический интерес и становится все труднее для исследователя.

Чаще всего любители тюменской старины могут знакомиться с видами старого города только по художественным почтовым открыткам. Поскольку их первое появление в Тюмени относится к 1898–1900-м годам, то более ранние фотографии оказываются малодоступными. Вот почему старинные фотографии семидесятых – девяностых годов XIX века, сделанные тюменскими любителями пейзажной светописи (К.Н. Высоцкий, Т.К. Огибенин, И. Кадыш, К. Винокуров, Ф.С. Соколов и его сын В.Ф. Соколов, В. Л. Туленков, И.В. Пономарев и др.), весьма ценны для изучения истории формирования или исчезновения элементов городской среды.

Недавно благодаря содействию сотрудника Центра документации новейшей истории М.А. Смирновой, а также областного архива (ГАТО, Г.И. Иванцова) мне довелось познакомиться с редкими фотографиями Тюмени последней трети XIX столетия. Фотодокументы отображают правобережье реки Туры на ее наиболее обжитом участке от монастыря до городской водокачки и пристани.

На первой панорамной фотографии (илл. 166, оригиналы панорам хранятся в упомянутом Центре и в облархиве) показан крутой берег Туры вблизи монастыря, а под ним – пристань томских купцов братьев Хотимских. Их имена обозначены на полотнище флага, поднятого над кораблем. Тут же пришвартован буксирный 100-сильный пароход «Ермак», принадлежащий владельцам пристани. Над зданием правления пристани полощется российский флаг.

Интересна судьба легендарного парохода, одного из самых первых в Тюмени мощных судов машинного типа. Корабль с железным корпусом и паровой машиной высокого давления – технические новинки тех лет, был построен в Бельгии в 1853 году на фирме «Джон Коккерель и К» по заказу тюменских купцов-компаньонов Маркина, Хаминова, Кондинского и Тецкова. В Тюмень пароход доставили в разобранном виде, затем последовала его сборка под руководством бельгийского механика. По тем временам «Ермак» выглядел очень внушительно: длина корпуса достигала 55 метров при ширине свыше шести. Его грузоподъемность составляла 40 тысяч пудов. Судно пережило немало опасных речных ситуаций, но показало завидную живучесть. Оно был способно двигаться при потерянном гребном колесе на втором оставшемся, а однажды в плавании пароход потерял руль. В безнадежном, казалось бы, положении, капитан нашел единственно возможный выход. Он приказал поставить баржи с обоих бортов «Ермака» и с помощью их рулей управлял судном до конца рейса.

С открытием навигации 1854 года «Ермак» стал совершать регулярные рейсы до Томска, Бийска и Барнаула. Корабль стал первым паровым судном, соединившим речным путем Тюмень и Омск. К несчастью, в одном из рейсов на пути из Тобольска в Омск по оплошности малоопытного помощника капитана «Ермак» напоролся на собственный якорь. Через пробитый корпус хлынула вода и пароход затонул в Иртыше. Позднее, в 1856 году, его подняли и отремонтировали сначала в Томске, а затем в Тюмени. Подъем проводился в зимнее время с помощью необычного приема – искусственной выморозкой корпуса, когда лед, окружавший пароход, достигал дна русла реки.