Подняв трубку телефонной связи с секретарём, я позвал предпринимателей, которые занимаются производством первых автомобилей.

В кабинет вошли пятеро видных бизнесменов и два человека, одетых попроще, явно инженера. Когда все расселись, я спросил,

— Я рад, что вы откликнулись на просьбу явиться ко мне и доложить о ходе выполнения проекта. Каких успехов удалось достичь?.

Передо мной выложили несколько красиво нарисованных картинок в большом масштабе, где были нарисованы дорогие автомобили с хромированными элементами и лакированными покрытиями.

Бегло посмотрев на них, я сказал,

— Наше государство делало заказ на разработку доступных для всех слоёв населения автомобилей, а вы мне показываете автомобили бизнес-класса.

Но не успел я договорить, как мне предоставили новые картинки, в которых были нарисованы автомобили попроще. Но видя моё недовольное лицо, выложили передо мной целую гору нарисованных изображений. Я их быстро просмотрел, отобрав три вида легковых автомобиля, включая небольшой пикап, с большим кузовом. Затем отобрал два варианта грузовых автомобилей, один по типу Газели, а второй наподобие автомобиля ГАЗ-АА, с большими размерами кузова и с вариантом использования как автобуса. Только после этого я вернулся к автомобилям представительского класса и отобрал три вида машин. Закончив согласовывать внешний вид автомобилей, я занялся просмотром чертежей и конструкции. После чего взял карандаш и начал вносить свои изменения в их конструкцию. Со мной попытались спорить конструкторы, но я несколькими фразами смог убедить их, что разбираюсь в этом вопросе не меньше их. Во все автомобили я добавил в салон печку и небольшой электровентилятор, добавил щётки на стекло автомобилей, которые производители, почему-то совершенно проигнорировали, хотя я точно помнил, что включал их в свои записи. Поэтому я стал более внимательно просматривать, что добавили и что убавили инженеры, работающие над созданием первых автомобилей. Корректировать пришлось очень много, на грузовых автомобилях, я заменил металлический кузов на деревянный и деревянную раму с усилениями под точки с большими нагрузками. Двери на машинах экономкласса, сделал фанерными, убрал все хромированные элементы и заменил их на дешёвые аналоги. Для некоторых автомашин оставил ручной завод, без стартера, но с возможностью его установки в будущем. Дополнил регулировку сидений, и заменил ручные тормоза на гидравлические или на двойные. Корректировок было много и я проработал более два часа, объясняя те нововведения, которые необходимо внести в конструкцию автомобилей, до запуска их в серию. Закончив с технической стороной вопроса, мы перешли к обсуждению экономической части.

— Господа! Первые автомобили отечественного производства для внутреннего потребителя, должны быть по цене около полутора тысяч для легковых автомобилей экономкласса и около двух тысяч рублей, за грузовые автомобили экономкласса. На данные машины будет запрет, на их вывоз из страны и они будут предназначаться только для внутреннего использования. Для свободной продажи вы можете устанавливать любые цены, главное чтобы они продавались. Государственное участие обусловлено жёсткими тарифами, которые вам озвучивались заранее. Какие цифры по выпуску вы собираетесь достичь к лету этого года? — спросил я.

— Пять легковых автомашин в день и пять грузовых автомобилей, — ответил мне инженер.

— Это совершенно неприемлемо. Для одной только армии, требуется не менее пяти тысяч автомобилей в год, а у нас есть ещё и промышленный спрос и для государственных учреждений, медицинская, пожарная службы. Необходимо выпускать как минимум по десять-пятнадцать грузовиков в день, только для внутреннего рынка, а для экспорта потребуется не меньше автомобилей. Легковые автомобили должны заменить кареты и извозчиков, а это колоссальный рынок услуг. Я собираюсь открыть в стране государственный автомоторный парк, а это несколько тысяч автомобилей в год. Автобусы для передвижения между городами, по аналогу железной дороги, где доступность такого транспорта необходима и наконец общественный городской транспорт по аналогу трамваев. Поэтому я прошу пересмотреть производственные мощности заводов как минимум в пять раз и как только будет запущена первая линия, начать строить аналогичный завод в Европе и Соединённых Штатах Америки.

— Но для этого необходимо очень много станков и достать их в ближайшее время очень проблематично.

— В ближайшее время, примерно через месяц, я отправляюсь в Северную Америку, с целью закупки необходимого оборудования, поэтому вам необходимо составить список и указать в нём технические характеристики, а заодно отправьте со мной толкового инженера, который на месте сможет определить, что нам может понадобиться. А пока проектируйте цеха с расширением и не забудьте, что как минимум половина основных агрегатов на машины, должна идти в качестве запасных частей. Помимо заводов, необходимо создать сеть технических станций, которые будут заниматься ремонтом автомобилей и их техническим обслуживанием. Желательно рядом с ними и автозаправочные станции по продаже бензина. Договоритесь с поставщиками нефтепродуктов, на долгосрочные контракты. Цена на топливо, должна быть существенно ниже, чем за границей. Если кто-то захочет необоснованно поднять тарифы, обращайтесь к секретарю, будем решать этот вопрос. Автомобили должны стать доступны по всей стране. Сейчас идёт подготовка к переходу на новые стандарты дорожных покрытий и строительство новых дорог, взамен старых. Это будет способствовать развитию и спросу на автомобили. Какие ещё вопросы у вас есть?

— Для такого объёма производства, нам не хватит каучука, для колёс. Мы уже уточняли и нарастить объёмы быстро не получится.

— Обратитесь к господину Менделееву, секретарь выдаст вам сопроводительную записку для него. Он выдаст вам технологию производства резины, по аналогу к каучуку. Производство будет секретное, поэтому это будет проходить через ведомство Службы Безопасности. Вас отдельно проинструктируют по этому вопросу. Это до того времени, как не появятся аналоги на мировом рынке. Одновременно с открытием этого завода, вам в нагрузку, придётся заняться производством целого перечня товаров, промышленного и бытового назначения. Всю информацию вам передадут вместе с технологией производства. Там также будут жёсткие объёмы и сроки производства, но я уверен вы справитесь. Вас очень тщательно выбирали и я в вас верю. Когда вы сможете наладить выпуск первых автомобилей?.

— По одной штуке в день мы сможем выпускать в конце месяца.

— Попрошу вас подготовить для моей поездке в Америку несколько экземпляров. Это будет лучшей для вас рекламой. Патенты на многие агрегаты, имеет ограниченный срок действия и я хочу успеть насытить нашими автомобилями весь рынок, а для этого необходимо производить, очень большое количество автомобилей. Те модели автомобилей, которые я выбрал, через год понадобится расширить в несколько раз и провести их существенную модернизацию, поэтому готовьтесь к постоянным сменам как облика, так и общих параметров автомобиля. Работы по выпуску автомобилей прошу увеличить в несколько раз, в крайности впадать, конечно, не нужно, но это дело государственной важности, поэтому прошу отнестись к этому максимально ответственно. Ваши опытные модели должны проходить проверку на полигоне, по установленной схеме, которую вам передали. Все поломки, возникающие в процессе прохождения полигона, должны выявляться и устраняться до запуска их в массовое производство. На наши автомобили должна быть гарантия и это должно быть отличительной чертой наших автомобилей. Надёжность, должна быть на первом месте. А раз вопросов больше нет то я вас больше не задерживаю, единственное, каждую неделю подавайте доклад о проведённых работах и причинах задержки, чтобы мы могли оперативно реагировать на это.

После того как все ушли, я решил сделать перерыв и с удивлением обнаружил, что пропустил обед. Поэтому я заказал себе обед в гостиную и через двадцать минут отправился кушать.

В гостиной, где для меня накрыли стол, меня ждал Виктор Сергеевич. По его виду, я понял, что он тоже ещё не ел и предложил ему присоединиться ко мне.

Когда мы отобедали и перешли к чаю, он достал папку и начал докладывать,

— Полчаса назад поступили свежие данные по обстановке в Англии. В результате проведённого расследования, выявлена причастность к взрывам, бывшего премьер-министра и высокопоставленных представителей оппозиции. Сейчас по всей стране проходят массовые обыски, при этом они проходят даже у представителей палаты лордов. Нынешний кабинет министров отстранён в полном составе, а в стране намечается серьёзнейший политический кризис. Проблемами забастовок никто заниматься не хочет, все политики пекутся о своём положение. Тем временем, забастовка ширится. В местах где женщины проживали на фабриках, были попытки принудить их выйти на работу, но это закончилось массовыми погромами. Армия, привлечённая для подавления забастовки, отказалась применять силу против женщин. Тем временем в Ирландии и Шотландии, ширится сидячая забастовка рабочих и служащих. Многие производства остановлены, а фермеры придерживают товары, ожидая повышения цен на продукты. В Европе происходит паника на бирже, акции многих английских компаний рухнули на торгах, как и облигации на наши бумаги. После приостановки выплаты нашим банком, до урегулирования банковского кризиса, наши облигации рухнули до двадцати процентов от стоимости и их начали скупать наши агенты. Отмечена активность по умеренной скупке наших облигаций, банковского дома, подконтрольного Ротшильдам. Мы также начали скупать акции английских компаний, но пока небольшими партиями, так как ожидаем их дальнейшего падения. Акции Восточной Торговой Компании рухнули до тридцати процентов от её стоимости и мы начали осторожный выкуп. Но наша валюта падать больше не хочет, так как есть постоянный спрос со стороны многих банков, она просела на двадцать процентов, и как говорят наши специалисты, это может восстановить спрос на наши долговые бумаги. Помимо падения нашей валюты, сильная волатильность наблюдается у всех европейских валют. В прессе активно обсуждается наше заявление в сторону Великобритании, который многие расценивают как ультиматум. Возможный союз с Германией, подогревает спекулянтов, которые и виноваты в снижение наших бумаг. Ни один долгосрочный инвестор, наши облигации и акции Восточной Торговой Компании, не продаёт, но и покупать не спешит, заняв выжидательную позицию.