К нам подошла женщина, на вид лет тридцати пяти. Я представился, попросил рассказать о сущности поверхностной обработки.

- А мы как раз сейчас начинаем работать. Сами все увидит! Будут вопросы - поясню.

На полосу проезжей части дороги выехал автогудронатор и разлил битум, следом за ним пошел одноковшовый погрузчик с полным ковшом заранее подготовленного щебня. Двое рабочих лопатами аккуратно рассыпали щебень, за ними шел каток.

- Вот и вся нехитрая технология! - сказала женщина. - Но для этого предварительно должны быть заполнены асфальтом имеющиеся на проезжей части ямки, подготовлены битум и необходимой фракции щебень…

Пригласил к себе управляющего «Оргдорстроем» Петухова, наиболее сведущего в этой проблеме инженера.

- Игорь Николаевич, вы слышали что-нибудь о методе поверхностных обработок дорожного полотна, разработанного в 1950-х годах ДИС?

- Конечно. Такая технология в НИИ разрабатывалась, и результаты были хорошие.

- А почему она не применяется сейчас?

Петухов улыбнулся:

- Об этом, Василий Иванович, лучше спросить у ваших предшественников.

- Всякое новое - хорошо забытое старое! А что если реанимировать этот метод?

- Так почти двадцать лет прошло. Нынешнее поколение эксплуатационников, пожалуй, о нем и не слышали.

- Тогда давайте проведем выездной семинар, на практике покажем, как это делается.

У Петухова загорелись глаза.

- А можно я организую его?

- Буду только благодарен!

Петухов прекрасно подготовил семинар. Провели его дважды, на дороге Минск - Могилев и на дороге Полоцк - Нарочь. На мероприятия пригласили всех начальников дорожных ремонтно-строительных управлений и облдорстроев, которые смогли наглядно убедиться в преимуществах этого метода ремонта над обычным ямочным. Правда, внедрять его спешили далеко не все из них.

Некоторые предпочитали действовать по старинке: перекрывали необходимый для ремонта участок дороги слоем асфальтобетона без всякой его предварительной обработки. Новые трещины на нем появлялись чуть ли не сразу после окончания работ. Приходилось применять меры административного воздействия, лишать премиальных, как за невыполнение плановых заданий, так и за низкое качество ремонта. А начальника и главного инженера ПО «Автомагистраль» А. А. Концевого и А. А. Муравского я даже уволил. Их сменили Д. И. Вдовин и А. И. Карлович. Эти необходимые меры породили слухи о моем сверхжестком характере. Ходила байка о том, что, принимая на работу, я устраивал инженерам по несколько часов допрос с пристрастием. А когда, мол, придраться было уже не к чему, гонял по таблице умножения. Злые языки шептались: «Дай Шарапову волю - он бы неугодных ему, как Жуков во время войны расстреливал!» Умные, болеющие за общее дело люди понимали все правильно.

Особую головную боль доставляли сельские дороги. В основной своей массе они были грунтовыми и обеспечивали проезд по ним только в благоприятный период года. Из-за этого экономика несла значительные убытки, абсолютно несоизмеримые с теми средствами, которые направлялись на дорожные нужды. Еще больше были социальные издержки. Порой неразрешимой проблемой становилась доставка в лечебное учреждение больного, детям непросто было своевременно добираться на занятия в школу. В распутицу деревни оказывались отрезанными от райцентра.