Зная всю подоплеку принятого решения, я не стал метать бисер - благодарить за доверие, заверять, что справлюсь. Сказал лишь:

- Вы не ошибетесь…

Указы о создании министерства и назначении министра были утверждены в середине декабря 1973 года на очередной сессии Верховного Совета БССР. Пришло время определяться с заместителями, по положению о министерстве мне полагалось три зама. Кандидатуру первого, Ивана Михайловича Мозоляко, подсказал заведующий отделом строительства ЦК КПБ В. Г. Евтух. Я удивился:

- Мозоляко - заместитель министра строительства. Какой резон ему переходить ко мне?

- Не сработался со своим министром Архипцом.

Я хорошо знал Мозоляко. В мою бытность председателем горисполкома он работал управляющим треста квартальной застройки. Грамотный, ответственный специалист. Позже возглавлял «Главминскстрой», оттуда перешел в министерство. Его кандидатуру одобрил сразу.

Не было особых колебаний и по кандидатуре В. С. Гринько. А вот выбирая между Михайловым и управляющим ДСТ-1 Юношевым, предпочтение отдал последнему. Михайлов был слишком консервативен и медлителен. А я нуждался в смелых, думающих, энергичных заместителях...

Не откладывая дела в долгий ящик, взялись за реформирование Гушосдора, получившего статус министерства. На базе упраздненного управления дорогами Брест - Москва и Подольск - Слуцк - Ивацевичи создали производственное управление по ремонту и содержанию автомобильных дорог общегосударственного и республиканского значения «Автомагистраль». В него вошли 45 дорожно-эксплуатационных союзных и республиканских дорог. Возглавил новое управление Анатолий Алексеевич Концевой, работавший управляющим трестом № 4 (Брест).

Теперь разбросанные ранее по разным организациям звенья оказались соединенными в одну единую цепь, что значительно повысило оперативность управления ими, исключало недоразумения и конфликты, возникавшие по любому пустяковому поводу из-за амбиций находившихся без присмотра отдельных начальничков, возомнивших себя удельными князьками.

По такому же принципу предлагалось создать республиканское промышленное объединение «Дорстройматериалы». Подготовительные расчеты и обоснования направили в Госплан и Минфин республики. Тут и завертелась бюрократическая карусель! Госплан потребовал отдельные вопросы согласовать с Министерством промышленности строительных материалов, Государственным комитетом по охране природы и Управлением геологии. Эта рутинная, по сути, процедура затянулась не на дни и даже не на недели, а на месяцы. В Минстройматериалах возмутились тем, что мы хотели закрепить за собой месторождения гравийных материалов около Острошицкого Городка, возле деревни Черкассы, городского поселка Зельва и деревни Кошели. Сработал узковедомственный принцип «Мое! Не отдам!» В министерстве злословили: «Не успел Шарапов обсидеть министерское кресло, а уже гребет все под себя!»

Возникшие разногласия под руководством Колоколова рассматривал Госплан, отделы строительства Совета Министров и ЦК КПБ. В конце концов компромисс нашли. Но скольких же мне это стоило нервов! В то время в республиканских органах власти, включая наших непосредствевИЮ кураторов в Совмине и ЦК, не было четкого представления о многообразии функций, общих объемах дорожных работ, структуре отрасли.

Это потребовало заняться информационно-просветительской деятельностью, совершенствованием учета и отчетности, в том числе оперативной информацией о состоянии дел на важнейших объектах. В практику работы вошло составление бюллетеней о ежемесячных итогах работы министерства, в которых нашли отражение, в частности, объем работ, его структура, экономические показатели и краткий анализ. Бюллетени направлялись, кроме подведомственных организаций, в вышестоящие структуры, в том числе в директивные и контролирующие органы…

Беда административной системы хозяйствования, которая и позволяла советской экономике выдерживать конкуренцию с Западом, - в бюрократизме. На вопросы, которые можно было решить в течение буквально минут, нередко уходили дни, недели. А сколько разумных предложений положили под сукно только из-за того, что чиновники, без визы которых нельзя было продвигаться дальше, будучи некомпетентными в той или иной проблеме, но наделенными властными полномочиями, в целях собственной безопасности, считали за лучшее не давать своего согласия!

Реформа народно-хозяйственного комплекса, затеянная в 1960-е годы Алексеем Николаевичем Косыгиным, провалилась именно по этой причине…

Наиболее сложным оказалось реформирование управления местными дорогами. Госплан, отделы строительства Совета Министров и ЦК КПБ не поддержали мое предложение об образовании областных производственных управлений по строительству, ремонту и содержанию местных и республиканских автомобильных дорог, хотя все облисполкомы сочли его разумным.

Машеров, конечно же, знал об этих распрях, но не реагировал на них, хотя и обещал присматривать за мной. Пришлось идти к Киселеву. Разговор получился непростым. У Тихона Яковлевича была аллергия на мои новации. Во всем, что я предлагал, он видел подвох. Вот и на этот раз, с хмурым видом выслушав мои разъяснения, недовольно покрутил головой:

- Откуда у тебя, Василий Иванович, эти наполеоновские замашки? Вроде бы из простой семьи. А куда ни придешь, все норовишь создать империю! Минфин жалуется, что штаты раздул. Доходят до меня сигналы и о том, что ведешь себя, как диктатор какой-нибудь. Когда вызываешь к себе в кабинет, у людей начинают трястись коленки. А выходят от тебя потными, как из парилки! Того и гляди, скоро избивать начнешь не согласных с тобой.

Я улыбнулся. Нашлись все же «доброжелатели», недовольные наведением жесткой дисциплины, настучали на меня!

Киселев понял мою улыбку по-своему: