Работа над проектом «Суперфортресс» началась задолго до вступления США в войну, когда модель 345 «Боинга» была представлена в ответ на требования конкурса армии США 1940 г. о создании «оружия обороны полушария». В августе 1940 г. были заказаны два прототипа, обозначенные HВ-29, и в сентябре 1942 г. первый из них поднялся в воздух. Это был самолет, гораздо больший по размерам, чем «Крепость» В-17, его характерными чертами были округлый герметичный фюзеляж и пулеметные турели с дистанционным управлением. На самолете были установлены 2300-сильные радиальные двигатели «Циклон Райт». К первому полету было уже заказано около 1700 самолетов. Первый предпроизводственный YB-29 «Сверхкрепость» взлетел 26 июня 1943 г. Поставки в летные части начались в следующем месяце с 58-го бомбардировочного авиакрыла. Первая боевая операция B-29 была проведена 5 июня 1944 г., а первый налет на цели в Японии – 15 июня 1944 г. В течение этого месяца «Сверхкрепости» перебазировались на Мариановы острова, откуда они приступили к постоянно наращиваемым бомбардировкам Японии. Помимо прямых потерь от этих налетов, японцы вынуждены были отозвать массу истребителей из других районов боевых действий для защиты страны. Впрочем, сравнительно немногие типы самолетов были в состоянии вести боевые действия на высотах, на которых летали американские бомбардировщики. «Сверхкрепости» также провели обширные минирования японских вод; 118 самолетов были переоборудованы в машины разведывательной аэрофотосъемки. Наконец, 2 B-29 привели войну к ее драматическому концу, сбросив атомные бомбы над Хиросимой и Нагасаки 6-го и 9 августа 1945 г. Вскоре после победы над Японией заказы на 5000 «Сверхкрепостей» были отозваны, но к моменту, когда в начале 1946 г. производство было свернуто, три завода «Боинг» успели выпустить 2756 самолетов. Кроме того, 668 были выпущены «Беллом» и 536 «Мартином». 311 машин «Белла» имели уменьшенное вооружение.

«Ланкастер» был прямым развитием неудачного проекта «Авро» с двухмоторным бомбардировщиком «Манчестер»; его прототип, сначала называвшийся «Манчестер III», имел трехкилевое хвостовое оперение и был модифицирован установкой четырех 1130-сильных двигателей «Мерлин» вместо двух «Валчеров». Прототип впервые поднялся в воздух 9 января 1941 г., и через 9 месяцев началось производство Мк I; поставки в летные части начались с 44-й эскадрильи вскоре после 1941 г. Первая боевая операция «Ланкастеров» состоялась 2 марта 1942 г., а первый бомбовый налет на Эссен – восемью днями позже. «Ланкастер I», удачно снабженный двигателями «Мерлин», оставался единственной принятой на вооружение версией в течение 1942-го и начала 1943 г. на «Авро», «Армстронг Уитуорт», «Остин моторс», «Метрополитен Виккерс» и «Виккерс Армстронг» было выпущено 3440 самолетов. «Авро» подготовил два прототипа «Ланкастера II» с 1725-сильными радиальными двигателями «Бристол Геркулес» на случай нехватки моторов «Мерлин». На самом деле поставки «Мерлинов» продолжались без срывов, но 300 «Ланкастеров II» «Армстронг Уитуорт» все-таки выпустил. Другой важной серией был «Ланкастер III» с двигателями «Мерлин» производства «Паккарда». Помимо модифицированного окна для прицеливания при бомбометании, этот самолет имел некоторые другие отличия. Большинство из 3020 «Ланкастеров III» были построены на «Авро», но 110 выпустил «Армстронг Уитуорт» и 136 – «Метрополитен Виккерс». Модели 4-я и 5-я привели к созданию широкомодифицированных серий, которые назвали «Линкольнами», а небольшие партии машин получили новые обтекатели для двигателей. Последним британским вариантом был Мк VII, их построили 180 на «Остин моторс» с мартиновской дорсальной турелью с двумя 0,50-дюймовыми пулеметами. В Канаде «Виктори Эйркрафт Лтд.» выпустила 430 «Ланкастеров Х» с двигателями «Паккард-Мерлин». Подвигам «Ланкастера» по бомбовой загрузке несть числа. В оригинале он был рассчитан на 4000 фунтов (1814 кг) бомбового груза, но успешная модернизация бомбового отсека позволила нести сначала 8000 фунтов (3269 кг), а позднее – 22 000 фунтов (9979 кг) бомбовой загрузки бронебойных бомб «Грэнд Слэм», спроектированных Барнсом Уоллисом. Этот замечательный инженер изобрел также «прыгающие» бомбы, которые использовались «Ланкастерами» 617-й эскадрильи при их легендарном налете на плотины в Моне и Эдере 17 мая 1943 г.

H.P.57 возник как усовершенствованная модель неудачного проекта двухмоторного H.P.56, двигатели которого («Валчеры») явно не подходили самолету. H.P.57 был значительно больше по размерам, имел четыре двигателя «Роллс-Ройс». Первый из двух прототипов поднялся в воздух 24 сентября 1939 г., когда первичный заказ уже был размещен. Поставки «Галифакса» начались с 35-й эскадрильи в ноябре 1940 г., и боевой дебют самолета состоялся ночью с 11-го на 12 марта 1941 г. налетом на Гавр. Первые серии машины отличались друг от друга повышенным весом и увеличенными топливными баками, а первая серьезная модификация включала двухпулеметную дорсальную турель и двигатели «Мерлин» повышенной мощности. Другая серия вместо турели оснащалась обтекателем носовой части и не имела выхлопных гильз двигателей. В следующих сериях были установлены отформованная носовая часть из перспекса, повышавшая аэродинамические качества машины и ставшая отличительной чертой всех «Галифаксов», а также четырехствольная дорсальная турель и новые двигатели «Мерлин». На других модификациях вместо стандартного шасси «Мессиер» устанавливали шасси «Доути». Самолетов основных серий было построено 2081. Одной из важнейших модификаций была установка увеличенного стабилизатора, призванного преодолеть серьезные проблемы в управлении самолетом, выявленные в ранних моделях. Перспексовая носовая часть и угловатые стабилизаторы были характерны для всех следующих «Галифаксов», единственным недостатком которых оставалась малая мощность, поэтому в 1943 г. «Мерлины» заменили на радиальные «Бристол Геркулес». Модель Мк III была самой многочисленной серией «Галифакс» – был выпущен 2091 самолет. Проект Мк IV остался незавершенным, и следующими действующими сериями стали Мк VI и Мк VII, последний был оборудован 1675-сильными двигателями «Геркулес 100», а первый вернулся к использованию «Геркулесов XVI», которые устанавливались на Мк III. Это были финальные версии бомбардировщика, и сравнительно с прежними моделями они выпускались в небольших количествах. Производство «Галифаксов» завершилось сериями транспортных самолетов и вариантов для парашютистов; последний самолет был поставлен в летную часть в ноябре 1946 г. «Галифаксов» было построено 6176 благодаря военной программе субподрядных предприятий, включавшей заводы «Инглиш электрик», «Фэйри», «Рутс моторс» и «Лондон Эйркрафт продакшн груп». «Галифакс» оставался на вооружении в бомбардировочной авиации всю войну, совершив последний боевой вылет 25 апреля 1945 г. Он выполнял различные миссии – от заброски агентов до радиоглушения радаров, летал на Ближнем Востоке. После войны «Галифаксы» некоторое время оставались на вооружении береговой обороны и транспортных группировок.

О «Либерейторе» говорят, что он был построен в больших количествах и вариантах, чем любой другой американский самолет периода Второй мировой войны, и принимал участие в боевых действиях в большем количестве военных театров и более продолжительное время, чем любой другой тяжелый бомбардировщик обеих воюющих сторон. Оригинальный проект «Консолидэйтед» модель 32 был характерен исключительно высоким аспектом соотношения крыла «Дэвиса», что обеспечивало самолету его выдающуюся дальность полета. Кроме того, у него был глубокий, вместительный фюзеляж, который позволял нести большой бомбовый груз и использовать самолет как транспортный. Единственный прототип XB-24 совершил первый полет 29 декабря 1941 г., затем изготовили семь YB-24 для испытательных полетов и 36 промышленных B-24А. Французское правительство заказало 120 машин, но они попали в Британию и использовались британскими трансокеанскими линиями для челночных полетов. 20 самолетов, оборудованных радарами, отправили британской береговой обороне. Первые поставки в ВВС США были в июне 1941 г., затем выпустили девять B-24С с двигателями с турбонаддувом и улучшенным вооружением. Первая американская серия, поставленная на вооружение в качестве бомбардировщика, имела индекс B-24D. Ее производство, включая 10 машин, построенных «Дугласом», составило 2735 самолетов. 260 были отправлены в Англию, где получили название «Ли-берейтор» (на них устанавливали турели «Боултон Пол»), затем еще 122 с «подбородочными» и расположенными в нижней части фюзеляжа радарами и воздушными прожекторами «Лея», использовавшимися самолетами береговой обороны. В середине 1943 г. B-24В ВВС США, которые были заняты в противолодочном патрулировании, были переданы ВМФ. B-24Е строили на «Конвэйре» (так теперь назывался «Консолидэйтед»), «Дугласе» и на «Форд моторс». Они отличались в основном модифицированными пропеллерами. «Норт Америкэн» построил 430 самолетов, у некоторых в носовой части была установлена силовая турель. Другая серия из 3100 самолетов характеризовалась новыми двигателями и носовой турелью «Эмерсона». Ее строили «Конвэйр», «Дуглас» и «Форд». Три этих компании и «Норт Америкэн» произвели 6678 самолетов с носовой турелью производства «Мотор продактс» и подфюзеляжной круглой турелью «Бриггса». 1278 самолетов были направлены в Британию и использовались как бомбардировщики и разведывательные самолеты. 977 были переданы ВМФ, вместо подфюзеляжной турели они имели радар. B-24L имел другое вооружение (1667 самолетов) производства «Конвэйр» и «Форд». «Форд» укомплектовал 7 экземпляров однокилевого варианта машины, которые были переданы ВМФ, когда в 1945 г. все дальнейшие контракты (на 5000 самолетов) были отменены. «Либерейтор», хотя и деливший существенную часть бомбардировок в Европе со своим современником – «Крепостью» «Боинга», сыграл более заметную роль на Тихом океане, где его высокая дальность полета была особенно ценной. Самолет часто использовался и как транспорт, и как разведывательная машина для аэрофотосъемки. Другие серии «Либерейтора» использовались и для грузовых перевозок, перевозок топлива, и как летающие классные комнаты. Кроме США и Британии, «Либерейторы» в больших количествах использовались канадскими ВВС и ВВС других стран Содружества наций. Когда 31 мая 1945 г. производство «Либерейторов» было свернуто, общее количество выпущенных самолетов всех вариантов составило 18 188.

«Сандерлэнд», ставший рекордсменом Королевских ВВС по длительности пребывания на вооружении, впервые был поставлен в 230-ю эскадрилью в Сингапуре в июне 1938 г. Проект, основанный на успешном дизайне летающей лодки класса «Эмпайр», был представлен, и первый прототип 16 октября 1937 г. поднялся в воздух с 950-сильными двигателями «Пегасус». С «Пегасусами XXII» и модифицированным вооружением носовой и хвостовой частей «Сандерлэнд» был запущен в производство в 1938 г., и к 3 сентября 1939 г. на вооружении в 4 эскадрильях состояло 40 самолетов. Затем 90 машин были укомплектованы «Блэкберном». Эта компания построила 5 из 43 «Сандерлэндов», которые в конце 1941 г. начали заменять более старые версии самолета. Мк II с «Пегасусами XVIII» (с двухступенчатыми нагнетателями) имел еще и дорсальную турель типа «Бота» вместо амбразур в средней части фюзеляжа, улучшенную хвостовую турель и радар. Возросший вес самолета привел к необходимости модернизации, и Мк II, на котором производился эксперимент, стал прототипом основной производственной модели – «Сандерлэнд III». Первый полет был совершен 15 декабря 1941 г.; родительская фирма произвела 286 самолетов, а «Блэкберн» выпустил 170. Первой эскадрильей, экспериментировавшей с четырьмя пулеметами в носовой части, была 10-я из Королевских ВВС Австралии. Эксперимент оказался успешным и против вражеских подводных лодок, и против самолетов противника. Многие «Сандерлэнды» в дальнейшем воевали вооруженные десятью пулеметами. Их блестящая оборона вызвала у противника уважительное прозвище «дикобраз». Проектирование «Сандерлэнда IV» подразумевало дальнейшее повышение мощности с 1700-сильными двигателями «Бристол Геркулес», восемью 0,50-дюймовыми пулеметами и двумя 20-мм пушками. В результате было построено только два прототипа и восемь промышленных образцов; им дали новое имя «Сифорд», однако после короткого пребывания на вооружении в дальнейшем они были переделаны в транспортные машины для ВОАК. Последним военным вариантом был Мк V (100 машин построено «Шортом» и 50 «Блэкберном») с 1200-сильными двигателями «Пратт и Уитни» и усовершенствованным радаром. Этот самолет был принят на вооружение в феврале 1945 г. и был последней версией, переданной Королевским ВВС и отправленной «на пенсию» в 1958 г. Самолет экспортировали во Францию (19) и ВВС Новой Зеландии (16), где он служил до 1960-го и 1966 г. соответственно.

Заказ, по которому доктор Кикухара спроектировал первый прототип самолета, был очень строгим, а во время своего первого полета в 1941 г. летающая лодка не казалась многообещающим объектом: она была неустойчива на воде и имела склонность к «козлению». Были проведены соответствующие модификации, и в 1941 г. появились три предпромышленных экземпляра с 1530-сильными двигателями «Мицубиси Кинсей». Принятая в производство в феврале 1942 г. машина имела более глубокий фюзеляж, плоское дно и увеличенные стабилизаторы. В «Коньяне» было построено 13 промышленных образцов. Экипажи состояли из 10 человек. Самолеты были, как и предсерийные машины, вооружены единственной 20-мм пушкой в хвостовой части, одним 20-мм и двумя 7,7-мм пулеметами в бортовых блистерах. Боевой дебют «Эмили», как ее прозвали союзники, был проведен тремя самолетами. Они провели неудачную атаку на Пёрл-Харбор в начале марта 1942 г., вылетев с Маршалловых островов и дозаправившись по пути с подводных лодок-танкеров. H8К были самолетами с отличными гидродинамическими данными и летными качествами, не уступавшими, если не превосходившими, любую другую летающую лодку военного времени. В 1943 г. новая серия получила более мощные двигатели «Кинсей» и усиленное вооружение. Самолет использовался на всем тихоокеанском театре; его способность оставаться в воздухе около 27 часов давала возможность долгосрочного морского патрулирования, бомбардировок и разведывательных полетов. Последние модели имели радар в носовой части, бортовые наблюдательные блистеры были сняты. В 1943–1945 годах было построено 112 самолетов и 36 экземпляров транспортной версии. Эта машина была способна вместить до 64 пассажиров или комбинацию пассажиров и груза. Самолет легко было узнать по двойному ряду бортовых иллюминаторов и уменьшенному вооружению из одного 13-мм пулемета и 20-мм пушки в носовой части и хвосте. Первый прототип H8К1, с новыми двигателями «Кинсей», был перепрофилирован в макет пассажирского самолета и участвовал в испытательных полетах. Одна из последних моделей экспериментировала с убирающимися поплавками на крыльях (в оригинале запроектированными для первого прототипа) и убирающейся дорсальной турелью. Ни одна из последних версий самолета в производство запущена не была.

Один из наиболее эффективных японских самолетов конца 30-х годов, летающая лодка «Каваниши» H6К была спроектирована по заказу японских ВВС в 1934 г., и три из пяти прототипов были облетаны к концу 1936 г. На двух из них и еще на одной машине оригинальные 840-сильные двигатели «Накадзима Хикари» позднее были заменены на 1000-сильные «Мицубиси Кинсей», и в этом исполнении они в январе 1938 г. были поставлены в ВВС Японии для прохождения службы в эскадрилье. Пятая машина служила прототипом для промышленной версии, и было построено девять таких самолетов. Следующие две машины были укомплектованы как транспортники. Всего 18 самолетов были поставлены в японские авиалинии как шестнадцатиместные коммерческие и военно-транспортные машины. Ранние военные модели участвовали в боевых действиях в японо-китайском конфликте, но к началу Второй мировой войны основной версией был H6К4, модель 22. Сначала он был оборудован двигателями «Кинсей 43», но с августа 1941 г. на самолеты стали устанавливать более мощные «Кинсей 46», позволявшие увеличить вес машины. В период нападения на Пёрл-Харбор на вооружении находилось 66 самолетов, прозванных союзниками «Мэвис», несколько из них в качестве военно-транспортных машин. Попытка продлить карьеру летающей лодки выразилась в модели 23 с 1300-сильными двигателями «Кинсей 53», но успешное развитие проекта H8К в той же фирме делало проект бессмысленным, и только несколько экземпляров самолета были построены. Большинство летающих лодок «Мэвис» закончили свою карьеру как транспортные самолеты, но к концу 1943 г. все они были сняты с вооружения. Общее количество H6К всех версий составило 217 машин.

Огромный транспортник «Мессершмитт», планер Ме 321 «Гигант» производился в небольших количествах, пока не стало ясно, что использование взлетных ракетных ускорителей и трех двухмоторных Bf 110, необходимых для поднятия планера в воздух, весьма неэкономично. В начале 1941 г. инженер Дегель получил задание развить проект с целью добиться самостоятельного взлета машины. Его решение, основанное на том, чтобы избежать применения выпускаемых в Германии двигателей, привело к установке моторов «Гном-Роне», производившихся в оккупированной Франции. Сначала предполагалось, что хватит четырех таких двигателей, и было изготовлено 10 прототипов этой конфигурации. Первый поднялся в воздух в апреле 1941 г., но вскоре стало ясно, что четырех моторов явно не хватает, и в августе 1941 г. в воздух поднялся первый из пяти шестимоторных самолетов. Когда производство планера Ме 321 в январе 1942 г. свернули, шестимоторный Ме 323 запустили в серию. Первичной моделью был Ме 323D-1; было построено более 20 машин. Один экземпляр построили, чтобы сравнить достоинства двухлопастных деревянных пропеллеров с трехлопастными металлическими. Пять пулеметов MG 131 оставались минимальным базовым вооружением основной производственной модели Ме 323D-6. Однако использовалось и дополнительное вооружение. По имевшимся данным, некоторые Ме 323 имели на борту до 18 пулеметов. В 1943 г. было построено 140 Ме 323D-6, и «Мессершмитт» поставил 19 экземпляров Ме 323Е-1, чье основное вооружение включало силовую турель с 20-мм пушкой, установленную над гондолой центрального двигателя на каждом крыле. В 1944 г., при необходимости вкладывать ресурсы в проект реактивного истребителя Ме 262, «Мессершмитт» начал производство Ме 323F-1 с двигателями «Гном-Роне». Затем производство было переведено на завод «Цеппелин» во Фридрихсхафене, где самолеты получили 1340-сильные двигатели «Юмо», но значительного прироста мощности достигнуть не удалось. Ме 323 был неоценимым транспортником на Восточном фронте, где он появился впервые, но в Северной Африке и других районах его малая скорость и сложности в управлении сделали его легкой добычей истребителей союзников. После тяжелых потерь во время эвакуации из Туниса об огромном самолете ничего не было слышно, и находившиеся в стадии разработки версии остались незавершенными.

Большинство японских атак камикадзе («Божественный ветер») проводилось на состоявших на вооружении обычных самолетах, но одна машина была спроектирована специально для этой цели и принимала участие в боевых действиях. Это была «Охка», пилотируемая летающая бомба, спроектированная по заказу ВМФ Японии. В сентябре началось производство таких бомб. Единственной версией, достигшей возможности боевого применения, была модель 11; к марту 1945 г. было построено 755 машин. С трехствольным реактивным двигателем и 2645 фунтами (1200 кг) взрывчатки в носовой части «Охку» подвешивали под самолет-«матку» G4М2е, бомбовые люки которого позволяли это сделать. «Охку» доставляли на расстояние 50 миль (80 км) от цели и сбрасывали с высоты примерно 27 000 футов (8200 м) со скоростью около 200 миль/ч (320 км/ч). Пилот планировал к цели, используя ракетный двигатель только на нескольких последних милях и при крутом пикировании. 50 «Охка» были на борту авианосца «Синамо», когда он в ноябре 1944 г. был потоплен американцами на пути к Филиппинам. Впервые «Охка» был встречен в боевых условиях 21 марта 1945 г., когда 16 машин с самолетами-«матками» и эскортом из 30 истребителей «Зеро» были перехвачены на пути к американской группировке в 300 милях (480 км) от Куиси. Все бомбардировщики-носители «Охка» и половина истребителей эскорта были уничтожены до того, как был запущен первый «Охка». В то же время около 300 самолетов «Охка» дислоцировались в зоне Окинавы; вероятно, не более четверти из них было запущено по союзническим целям, но этого было достаточно, чтоб их жертвы по меньшей мере поняли, что кодовое обозначение союзников для «Охки» – «Бака», что означает «дурак», навряд ли было верным. Единственная другая версия, построенная в большом количестве, была модель 22 – их выпустили около 50. У нее был размах крыльев – 13 футов =6¹/₄ дюйма (4,12 м), длина – 22 фута 6⁷/₈ дюйма (6,68 м) и вес – 3197 фунтов (1450 кг), включая 1323 фунта (600 кг) взрывчатки. Реактивный двигатель с компрессором, который работал от 110-сильного двигателя «Хацуказе», развивал тягу в 441 фунт (200 кг). Намеревались использовать для транспортировки «Охки» бомбардировщик «Гинга», но «Охка 22» показал разочаровывающие летные качества и не был принят на вооружение. Модель 33, предложенная в апреле 1945 г., еще не была завершена, когда война закончилась. Предполагавшаяся для запуска с четырехмоторного бомбардировщика «Рензан», она должна была иметь тягу в 1047 фунтов (475 кг). Изучались проекты модели 43А (со складывающимися крыльями) и 43В, предназначенной для запуска с катапульт, установленных на подводных лодках и береговых базах.

Перечень типов самолетов

Иллюстрации

1. «Уолрес» (Великобритания)

«Саундерс-Рэ» «УолресII» 711-й флотской эскадрильи, весна 1941 г. Двигатель: 775-сильный радиальный «Бристол Пегасус VI». Площадь крыльев: 13,97 м (45 футов 10 дюймов). Длина: 11,46 м (37 футов 7 дюймов). Высота: 4,65 м (15 футов 3 дюйма). Взлетный вес: 3266 кг (7200 фунтов). Максимальная скорость: 217 км/ч (135 миль в час) на высоте 1448 м (4750 футов). Практический потолок: 5639 м (18500 футов). Дальность полета: 966 км (600 миль). Вооружение: одно 0,303-дюймовое орудие, маленькие или глубинные бомбы под нижней парой крыльев.

2. «Албакор» (Великобритания)

«Фэйри Албакор I» 826-й эскадрильи, весна 1941 г. Двигатель: 1065-сильный радиальный «Бристол Торос II». Площадь крыльев: 15,24 м (50 футов). Длина: 12,14 м (39 футов 10 дюймов). Высота: 4,32 м (14 футов 2 1/4 дюйма). Взлетный вес: 4745 кг (10460 фунтов). Максимальная скорость: 259 км/ч (161 миля в час) на высоте 1219 м (4000 футов). Практический потолок: 6310 м (20700 футов). Дальность полета: 1497 км (930 миль). Вооружение: один 0,303-дюймовый пулемет у правого борта и два 0,303-дюймовых орудия в кабине пилота, 730-кг (1610 фунтов) торпеда под фюзеляжем и 907-кг (2000 фунтов) бомбы под нижней парой крыльев.

3. «Сордфиш» (Великобритания)

«Фэйри Сордфиш II» ВМФ, июль 1944 г. Двигатель: 690-сильный радиальный «Бристол Пегасус» III М-3. Площадь крыльев: 13,87 м (45 футов 6 дюймов). Длина: 10,87 м (35 футов 8 дюймов). Высота: 3,76 м (12 футов 4 дюйма). Взлетный вес: 3406 кг (7510 фунтов). Максимальная скорость: 222 км/ч (138 миль в час) на высоте 1524 м (5000 футов). Практический потолок: 5867 м (19250 футов). Дальность полета: 879 км (546 миль). Вооружение: 0,303-дюймовый пулемет, восемь 27-кг (60 фунтов) ракетных снарядов.

4. «Норсман» (Канада)

«Нурдьюн Норсман» ИС-64А, лето 1944 г. Двигатель: 600-сильный радиальный «Пратт и Уитни» R-1340-AN-1 «Уосп». Площадь крыльев: 15,75 м (51 фут 8 дюймов). Длина: 9,68 м (31 фут 9 дюймов). Высота: 3,07 м (10 футов 1 дюйм). Взлетный вес: 3357 кг (7400 фунтов). Максимальная скорость: 266 км/ч (165 миль в час) на высоте 1524 м (5000 футов). Практический потолок: 5182 м (17000 футов). Дальность полета: 966 км (600 миль). Вооружения нет.

5. «Лизандер» (Великобритания)