Они и слов то таких умных наверно еще не знают!

А вот конструктора они, в отличие от ваших анонимок, вполне грамотные и с хорошей конструкторской интуицией и чувством целесообразного.

Собственно и сложнейших крыльев пригодных для околозвукового полета там, как таковых и нет. Да и то, что есть, самолетными крыльями можно назвать с известной натяжкой.

Я думаю, что самый сложный и технологичный узел в этом планере — это подвесной мотор. А все остальное делается вручную, в каком ни будь крытом рисовой соломой сарае.

Микоян иронично спросил — Вы считаете, что авиапромышленность в Японии находится на таком примитивном уровне!?

… Нет, просто она строится на другом концептуальном подходе — если европейский инженер, доводя проект или машину до промышленного уровня, смотрит, что еще в нее нужно добавить, что бы она стала более совершенной, то японский инженер, ищет, что ненужное можно убрать или как машину нужно упростить, что бы она стала совершенной.

Я не думаю, что носитель для торпеды конструировался как самолет или планер.

По форме и конструкции "крыла" он скорее напоминает транспортный воздушный змей, а они бывают размахом до пяти метров, которые в средних веках японцы использовали в военных целях.

Обратите внимание — корпус, который служит держателем торпеды дюралевый, а вот крылья явно клееные из шпона. Центроплана нет. Крыло, которое в сечении представляет достаточно тонкий, несимметричный ромб, просто вставлено в корпус.

Я не думаю, что оно имеет конструкцию, принятую для нормального авиационного крыла. Нервюр, скорее всего, просто нет — взамен них между лонжеронами вероятно сплошные вставки из бальзы или прессованной на клею рисовой соломы, которая имеет примерно такую же прочность.

Крыло рассчитано на один "полет"

Механизации крыла никакой не видно — скорее всего, управление по крену осуществляется смещением крыла, закрепленного в носовой части на шарнире, по направляющим в поперечной плоскости.

Особенность у такого крыла три — оно практически не подвержено флаттеру; абсолютно одинаково плохо летает на любых дозвуковых и около звуковых скоростях и за счет малого удлинения и большей передней стреловидности имеет малое смещение аэродинамического фокуса и хорошо парашютирует, с явно выраженным эффектом земли.

Вы говорите так, как будто считаете примитивное крыло достоинством конструкции!?

… Этой!? Конечно!

Для устройства, в котором сидит чокнутый, перепуганный мальчишка и которое должно тупо пикировать вниз под углом тридцать градусов, важно не аэродинамическое качество крыла, а предсказуемость и самостабилизация на любых возможных режимах.

А вы не могли бы товарищ Геста подробно изложить, как вы видите физику полета этого устройства.

… Да, конЕчно, более того, я очень рекомендую попросить у японцев, для музея авиации, образец этого носителя и расположить в красивых рамочках с одной стороны мою безграмотную фантазию, а, с другой стороны профессиональное мнение ваших молодых, но уже очень опытных, в некоторых вещах, конструкторов под их собственными именами.

Поверьте! Польза для будущего советской авиации будет огромнейшая…

Сталин, улыбаясь в усы, прокомментировал услышанное — Что же, это вполне резонное предложение. Товарищ Берия, проконтролируйте его исполнение.