Мы слушаем вас Геста.

… Обратите внимание, на фотографии хорошо видны два интересных момента. Во первых, двигатель расположен ниже проекции крыла а ось двигателя проходит над центром масс выше проекции крыла.

Во вторых, на стабилизаторе нет руля высоты, то есть отклоняется весь стабилизатор.

В момент отделения от носителя, управление планера настроено так, что, для скорости полета носителя, планер, после отделения, примет положение примерно +25* — для такого крыла это соответствует режиму набора высоты. После старта двигателя, под действием его тяги, формирующей продольный момент, нос опускается и планер переходит в плавное планирование. По мере подхода к критическому режиму, для этого крыла и оперения, фокус давления смещается назад, а прямой стабилизатор начинает терять эффективность.

Как результат, планер переходит в пикирование.

К моменту достижения критической скорости двигатель полностью выгорает и продольный пикирующий момент уменьшается.

При достижении высоты, ну скажем 800 метров, баростат освобождает тормозные решетки на фюзеляже и планер начинает терять скорость.

По мере потери скорости смещается вперед фокус давления, нарастает эффективность стабилизатора и машина начинает задирать нос.

Собственно пилот нужен только на этом участке — он корректирует глиссаду и примерное направление на цель.

На конечном участке, планер с задранным носом резко теряет скорость и высоту.

В момент касания гайдропом поверхности выходит вытяжной парашют, вытягивая основной.

Двухступенчатым рывком парашюта, планер позиционируется параллельно поверхности моря.

Скорость планера падает до 100 км/ч и он, с высоты 4–5 метров, парашютирует на поверхность, одновременно освобождая торпеду.

За счет большой площади и малого удлинения крыла, планер, избавившийся от 800 кг болванки торпеды, достаточно плавно плюхается в море.

Мы наблюдали практически такое же парашютирование при испытании планера с дисковидным крылом.

Ну, вот видите, как это все элементарно…

Видите ли, термин "волновой кризис", который этот суетливый аноним так часто употребляет, не есть число, указывающее на какую то конкретную скорость, как физическую константу.

Такая скорость разная для разных типов и профилей крыльев.

То есть вполне возможно, что японцы взяв самый простейший для них тип крыла, просто не заметили вашей великой, научной проблемы.

Так что мой совет этому мальчику — не писАться от перенапряжения, а учить мат часть….