Ни печально известного для нас в будущем Ю-87, ни тем более Пе-2 промышленность запустить в серию ещё не позволяла. Строить пикировщик, Левассер PL-7, по известному французскому прототипу мы с Можайским не захотели, да вы и сами посмотрите на этот «полностью полотняный» биплан. Во что он превратиться через некоторое время, после воздействия влажного воздуха и морских солёных брызг?!
После достаточно долгих размышлений с учётом оценки наших возможностей был выбран в качестве прототипа малоизвестный Итальянский аппарат SIAI S -8 6. (Не путать с моделью S -8 5, хотя внешне их трудно отличить). В дебри расчётов я не вникал, а самолёт мне понравился из-за некоторой схожести с нашим Пе-2. Кроме того Александр Фёдорович, клятвенно меня заверил, что сможет построить его в варианте пикировщика корабельного базирования, способного взлетать и садиться на палубу «Ивана Грозного». От прототипа его будут отличать наличие второго члена экипажа, складывающиеся плоскости для хранения на ангарной палубе и ещё какие-то особенности связанные с технологиями.
После основного доклада выступали «смежники» Арендт высказал сомнение, что пилоты при крутом пикировании, когда ускорение на выходе из пике может достигать шести «Же» будут всегда способны к адекватным действиям. Как варианты были предложены два решения: противоперегрузочный костюм и автомат вывода из пикирования. Собственно Николай Фёдорович Арендт больше рассказывал о костюме, который по его рекомендациям изготовляли на месте. Автомат вывода был спроектирован уже известным вам Давыдовым и сейчас несколько его вариантов доводились на специальном самолете, переделанном для этих весьма не простых испытаний.
В опытном цехе строились сразу три машины. Одна, из которых, планировалась к сдаче уже через месяц. К началу осени братья Соколовы, или как их называли на полигоне «наши соколики», собирались начать рулёжки и подлёты уже на полосе. Серийное производство будет развёрнуто на новом заводе здесь же в Линде в начале будущего года.
ВК Владимир с большим интересом рассматривал все представленные конструкции, залазил во все тренажёры и вообще вёл себя так, как будто это ему предстояло летать на новой машине. Трофимов даже в шутку предложил ему переквалифицироваться на лётчика испытателя, на что братик ответил, что подумает. Забегая вперёд, скажу, что позже по его настоянию, в подготовку специальных диверсионных подразделений был включён раздел управления летательными, аппаратами.
Сейчас на торжественном ужине звучат тосты, некоторые заправляются впрок с расчётом на завтра, по краям стола уже идёт втихую обсуждение новых проектов, короче всё как в известном анекдоте о Канадских лесорубах.
Меня атаковали Бугаёв с Жуковским. Они считают, что нужно строить ещё одну аэродинамическую трубу, которая сможет обеспечить большие скорости потока и большие размеры модели. По оценкам наших теоретиков, на такой трубе модельный фактор будет более корректно учитываться. Е.И.В. на счёт этого фактора согласен. После этого задаётся сакраментальный вопрос:
— Хорошо господа, а, сколько ОНА, эта труба стоить будет?
Вразумительного ответа на этот вопрос я не получил, но ободрённые НЕОТРИЦАТЕЛЬНЫМ ответом господа учёные пообещали в самое ближайшее время представить все необходимые расчеты.
К сожалению, всё хорошее имеет свойство быстро заканчиваться. Через несколько часов, многие участники ужина будут отдыхать в своих постельках, а мы с Великим князем будет лететь в сторону Казани, на новом аэроплане с тем чтобы, долетев туда до захода солнца, завтра продолжить новый виток нашей поездки…
Тетрадь тридцать вторая Дневник Тринадцатого императора
Эх,….Уильям, Уильям, Чёрт бы тебя побрал, так провалить, такую операцию, и что мне теперь с ним делать, как поступить? Эти или подобные размышления премьер-министра были прерваны вошедшим секретарём, который доложил о прибытии Первого лорда Адмиралтейства Хью Куллинга Эрдли Чилдерса и Первого морского лорда Сиднея Дакреса.
— Прошу вас джентльмены, проходите, присаживайтесь, пожалуйста.