Сергей занимался только ускорением снабжения, а также механизацией работ. Через два года дорога от Владивостока до Надеждинской и Б. Камня была построена и не останавливаясь пошла в сторону Никольск-Уссурийского. На открытие прибыли все чиновники из Хабаровска, да и местных набралось изрядно. Первые паровозы с вагонами купили также в Америке, но уже из Одессы шли паровозы и вагоны российского производства.
Губернатор неожиданно попросил Куприянова дать начало движению, но Сергей настоял, чтобы сделать это вместе с Барановым, все-таки тот оказал огромную помощь. Паровоз и четыре вагона не вместили желающих, а когда доехали до Надеждинской, то тут Сергей добавил в пассажиры свою супругу, надевшую по такому случаю свои ордена. От Надеждинской проехали в Большой Камень, где тоже устроили праздник. Затем начальство покатило во Владивосток, а Сергей с женой остались праздновать со своим городом.
Еще в 1883 году добыли первую нефть на Охинском месторождении на глубине почти160 метров, а через год уже начал работу нефтеперегонный завод в 20 верстах от Б.Камня. Пока это была экспериментальная установка, но все трактора и теплоходы уже спокойно снабжала. Естественно, что Сергей поручил своему КБ проектировать нефтяной танкер для доставки нефти с Сахалина.
Почти одновременно с пуском железной дороги в 1885 закончили строительство Александровского собора, немедленно признанного самым большим и красивым в Восточной Сибири. Сергей набрался наглости и пригласил на открытие ЕИВ Александра 3 от имени всех горожан Б. Камня. Естественно, сам император не поехал, зато отправил целую команду чиновников на пароходе из Одессы, среди которых Романовых не оказалось.
Заодно к их приезду открыли электростанцию в Камне, чем буквально потрясли всех. Сименс поставили оборудование, освещение и провода, поэтому поселок смотрелся лучше европейского, по признанию одного генерал-адъютанта. Сергею было не до праздников; его занимало, как поведут себя две экспериментальные паровые турбины, установленные на станции. К счастью, никаких сбоев не произошло, и все гости остались довольны, о чем обещали доложить ЕИВ Александру 3, так что Куприянову похоже нужно готовиться к очередному ордену.
Первые турбины имели мощность всего по 100 л.с., но именно на них отрабатывали все возможные режимы и конструкции. Куприянову удалось запатентовать несколько конструкций турбины даже раньше Парсонса, а эксплуатация турбин для выработки тока вообще была первой в мире. Дальнейшее совершенствование велось в основном для применения паровых турбин на военных судах, а также на электростанциях. В 1884 году начали строить опытный завод котлов и паровых турбин, однако серийного производства и установки их на корабли ожидали не ранее чем через шесть лет.
Компания Сименс в Петербурге по заказу Куприянова начали производство гребных электродвигателей, а генераторы с ДВС изготавливали в Б. Камне. Уже в 1886 году пять судов имели двухвинтовой движитель с электродвигателями и шесть генераторов с ДВС общей мощностью 900 л.с., позволяющими развить скорость 16 узлов, что было совсем неплохо даже для военного корабля, а уж гражданский обгонял всех. Для своих двигателистов Сергей поставил задачу довести мощность единичного агрегата до 300 л.с., и инженеры с энтузиазмом стали экспериментировать. Он не говорил, что новые двигатели ему нужны для подводной лодки, но ребята и сами догадались. И если с двигателями и корпусом подводной лодки вопросы решались, хотя и не быстро, то вопрос аккумуляторов подвис в воздухе и требовал какого-то решения. Помощь пришла из Европы, где с 1882 года начали выпускать свинцово-кислотные аккумуляторы. Куприянов немедленно закупил два десятка штук и заставил своих инженеров изменить конструкцию, чтобы обойти патент. Через три года экспериментов удалось запатентовать оригинальную конструкцию и получить патент. Летом 1886 года первая подводная лодка была спущена на воду почти без зрителей и через два месяца начались эксперименты. Базу для подводных лодок построили в бухте южнее Камня, чтобы спрятать от посторонних глаз. От моряков не удалось сохранить в тайне испытания, поэтому команду и офицеров набрали из флотилии.
Глава 47
Капитан-лейтенант Завражин Олег Семенович был из потомственных моряков, поэтому вопроса кем быть перед ним не стояло: только флот. Последние три года он служил в Сибирской флотилии, а год назад стал командовать легким крейсером постройки завода в Большом Камне, первым с ДВС на жидком топливе. Это было очень почетное назначение, по сути новый класс кораблей с новейшими силовыми установками. За год Завражин сумел сформировать команду из грамотных специалистов и корабль носился по Японскому морю, отлавливая браконьеров и нарушителей границы. От других молодых перспективных офицеров Олег Семенович отличался небольшим ростом, всего 160 см, но это неожиданно сыграло решающую роль. Когда стал вопрос о командире подводной лодки, конкурентов у него почти не было и он немедленно согласился принять командование. В связи с тем, что лодка была экспериментальной, фактически Завражин подчинялся Куприянову и его конструкторам. За два месяца осени 1886 года успели достаточно погонять механизмы лодки и проверить системы погружения-всплытия. На зиму подводную лодку поставили в док и исправляли выявленные недочеты, в том числе, пришлось заменить гребной винт.
Весной, сразу после ухода льдин из бухты, лодка ушла на базу и испытания продолжились. На лодке постоянно присутствовали минимум двое заводских конструкторов, а однажды почти неделю вместе с командой на лодке был Куприянов. Испытания были самыми разносторонними и часто неожиданными. Трижды капитан-лейтенант мысленно прощался с жизнью, но каждый раз убеждался в необыкновенной живучести экспериментальной лодки. В ноябре лодку поставили в док, опять проверяя новые конструкторские идеи, а к Олегу Семеновичу приехала жена с маленьким сыном из Кронштадта. Куприянов тут же выделил им просторную квартиру в каменном доме с ванной, туалетом и горячей водой. Жена Завражина Анастасия была дочерью контр-адмирала, но привыкла к гарнизонным трудностям и никогда не роптала. Тем удивительнее для нее показался город, квартира и главное, образованное общество. Субботние вечерние собрания инженеров с семьями обычно посещались всеми интеллигентами поселка и сильно отличались от петербургских салонов в лучшую сторону простотой нравов и веселостью. Душой собрания была конечно, Варвара Прохоровна, она общалась и знала всех членов семей поселка. Куприянов же не был столь коммуникабелен и предпочитал деловые разговоры с конкретными лицами. Все приезжие обязательно посещали собрание и были в восторге, хотя вина подавались весьма ограниченно.
Зимой в поселке тоже было достаточно развлечений для взрослых и детей. Заливали обычно три катка с освещением по вечерам и теплой раздевалкой. Ну а на лыжном спуске сделали простейшую лебедку-подъемник. Анастасия Завражина с таким восторгом описывала развлечения Большого Камня, что ее отец не отказал себе в удовольствии прочитать ее письмо в салоне генерал-адмирала Алексея Александровича, который затем пересказал его содержание ЕИВ Александру 3 Александровичу. Император с женой весьма благосклонно выслушали это, и на следующий день был подписан указ о награждении Куприянова третьим орденом.
Весной испытания лодки продолжились, установили новые аккумуляторы, изготовленные здесь в Камне. Скорость под водой возросла до 10 узлов и лодка могла находится под водой до 12 часов. Одновременно был опробован режим работы двигателя под водой, когда над водой находилась лишь две небольших трубы. Несмотря на множество замечаний устройство было признано очень полезным и решено было дальше совершенствовать.
Глава 48
Чем больше занят человек интересной работой, тем незаметнее для него идет время и неожиданно проскакивает зрелость, а тут и старость зачем-то пришла. Супруги Куприяновы отметили 50-летие в один год с разницей в три месяца, наслушавшись славословий в свой адрес от соратников выше крыши. Не забыли их и власть предержащие: из Санкт-Петербурга пришло личное поздравление от ЕИВ Александра 3 и императрицы, причем Варвару Прохоровну возвели в чин статс-дамы, а Сергей Михайлович стал почетным гражданином. Хотя эти звания давали огромные привилегии, большой радости награжденные не испытали, так как были воспитаны при социализме и к царствующим особам не испытывали никакого трепета. Поэтому торжества в Б.Камне были по этому поводу были достаточно скромными.
В акционерное общество по строительству железной дороги вошли все крупные купцы Южно-Уссурийского края, поэтому денег было достаточно и в 1887 году дорога дошла до Уссури и дальше требовалось строительство больших мостов через реки. Правление АО решило привлечь государственные средства, о чем и было составлено письмо императору. Из Петербурга неожиданно быстро пришел ответ с полной поддержкой и выделением средств на достройку дороги до Хабаровска. Кроме того, было заявлено о начале строительства Транссиба, хотя Сергей помнил, что его строить начали в 1891 году.
– Неужели история меняется из-за моего вмешательства? – невольно задавал вопрос Куприянов, но ответа пока не знал.
В конце сентября 1887 года Сергей решил сбежать от ежедневных «неразрешимых» задач ближе куда-нибудь к природе. Заодно и свою жену оторвать от рутинных задач, которые, правда, она умело распределяла между своими замами, чему Сергей так и не научился. На поезде он доехал до Надеждинской ближе к вечеру, чтобы застать Варвару дома, а не в поле. Но она встречала его на вокзале каким-то образом узнав, что он едет. Сергей украдкой всматривался в немного постаревшее лицо любимой и седину, мало заметную в русых волосах. Вздохнув про себя, он вспомнил, что борода и половина головы у него самого давно белые. Весь вечер они разговаривали о незначащих вещах, а больше просто смотрели друг на друга. После недолгих споров решили завтра с утра совершить поход вдвоем на лошадях в тайгу к истокам реки Майхе. Решив собираться с утра, они отправились в спальню вспоминать молодость.
Поднявшись пораньше, Сергей отправил Варю выбрать лошадей для похода и прочую экипировку, а сам занялся винтовками. Он взял два винчестера и начал подбирать патроны, как вдруг увидел в глубине ящика пачку знакомых патронов для «сайги». Он точно помнил, что свои патроны расстрелял еще пять лет назад. Сергей внимательно оглядел ружейный шкаф и увидел закрытое на ключ отделение. Ключ лежал здесь же и открыв дверцу, Куприянов обомлел: там стояла копия его «сайги» с датой выпуска 1978 год. Внезапно он вспомнил, как в бане увидел на плече Вари след от оспенной прививки, но она смеясь, рассказала что прижгла плечо в далеком детстве.
Когда Варвара зашла домой, она увидела Сергея, который сидел за столом и с олимпийским спокойствием разглядывал «сайгу».
– А вы знаете, Варвара Прохоровна, что «сайгу» начали выпускать только в 1970 году, т. е. всего лишь через 90 лет после сегодняшнего дня, – нарочно скрипучим голосом спросил Сергей.