Глава 45

В 1878 году начался перевод Сибирской флотилии во Владивосток, что привело к быстрому его росту. Однако, Куприянов не собирался уступать звание Б.Камня как промышленной столицы. Лесопереработку постепенно перенесли в более богатые лесом места, но судостроение и машиностроение развивали именно в Камне. Наконец-то довели 6-ти цилиндровый ДВС и запустили в серию как основной судовой двигатель. Сергей намеревался ставить по четыре двигателя на теплоход с двумя винтами либо через редуктор, либо делать электропривод прямо на выходной вал; эксперименты в этой области велись очень интенсивно. Таким образом, можно закрыть потребности по мощности всех судов, изготавливаемых на верфи, да и на перспективу хватит.

В сентябре спустили на воду головное судно водоизмещением 1500 тонн с двигателями на жидком топливе. Яков Лазаревич и еще четыре купца решили создать судоходную компанию из таких теплоходов, естественно с участием Куприянова, и к концу года оформили юридически.

Сергей понимал, что быстрый рост количества теплоходов потребует своего керосина и соляры, а значит нужна нефть. Где месторождение ее на Сахалине, он прекрасно знал, тем более, что были слухи о огненной воде среди гольдов. Сергей отправился во Владивосток в геологическое управление и предложил им организовать экспедицию на север Сахалина, причем, буровую установку и людей он выделял своих. Соглашение было подписано и весной 1879 года на «Пароходе-1» экспедиция отправилась к точке, указанной Куприяновым, где в будущем будет Охинское нефтяное месторождение.

Строительство сухого дока во Владивостоке застопорилось из-за недостатка финансирования, поэтому док в Большом Камне срочно достраивали. Сергей обоснованно надеялся, что ремонт клиперов и всех больших кораблей будет проходить в новом доке. Для строительства теплоходов новой серии заканчивали новый огромный эллинг с передвижными позициями на рельсах. После введения его в строй Сергей надеялся на выход не менее пяти теплоходов в год. И двигатели и суда строились на конвейере, что несомненно должно удешевить продукцию. Все первые теплоходы шли в судоходную компанию «Дальний Восток», созданную Куприяновым, Семеновым и еще четырьмя купцами. Цель была вполне амбициозная – забрать под себя все морские перевозки на Дальнем Востоке. Председателем компании избрали Якова Лазаревича. И в летнюю навигацию 1880 года от компании в рейс вышли больше 30 судов, из которых 8 были пароходами, один – теплоход, остальные – парусники. С таким составом уже можно было диктовать цены на перевозки. Куприянов выделил один цех для изготовления портовых кранов с электрическими лебедками, причем электрооборудование делали здесь же, но вскоре ожидались поставки с завода Сименс в Петербурге. Как он и предполагал на Сименсе электрооборудование получалось качественнее, так что решили везти лучше оттуда.

В апреле 1880 года Куприянов собрал всех инженеров на совещание и рассказал о своем видении развития компании.

Не вдаваясь в подробности он поставил несколько задач, которые должны быть решены до 1900 года:

– Первое: В связи с броненосной истерией во всем мире необходимо разработать эффективные контрмеры, а точнее подводную лодку со скоростью хода 10–16 узлов, вооруженную торпедами.

– Второе: На базе трактора разработать гусеничный вариант для бездорожья.

– Третье: Разработать и начать производство грузовых и пассажирских автомобилей с ДВС.

– Четвертое: Доработать до промышленного использования паровую турбину.

– Пятое: В ближайшее время необходимо запустить электростанцию на угле для всего поселка и производств.

Куприянов немного помолчал, усмехнулся и оглядел притихших инженеров:

– Надеюсь всем понятно, что работы по подводной лодке являются особо секретными, иначе нам недолго быть монополистами, причем секретными они должны быть и для наших моряков до определенного момента.

После этого назначили временные творческие группы для разработки плана действий и молча разошлись, обдумывая задачи.

Глава 46

Двадцать лет в жизни человека совсем немало, особенно, если это в середине жизненного пути. Если уж за это время не стал самим собой, то уже и не станешь. А подводить промежуточные итоги самое время.

В 1881 году исполнилось ровно 20 лет, как неведомая сила перекинула Сергея Куприянова, обычного инженера с небольшим опытом, достаточно нелюдимого, на 120 лет назад, дав шанс хоть чуть-чуть поправить историю. Но вот подводить итоги как раз Сергей и не собирался, потому что весь был нацелен в будущее. Зачем ему это надо, он вряд ли смог ответить, как и все увлеченные люди он этим жил.

Весной 1881 года достроили сухой док и ожидали схода льда, чтобы поставить первый корабль в ремонт. В марте пришла весть из столицы о убийстве царя Александра 2 и вступлении на престол Александра 3. Сергея эти новости не волновали, зато местное чиновничество забегало, выискивая врагов империи. Первый клипер был успешно поставлен в док, а Куприянов дал команду достроить последние деревянные суда и строить эллинг для небольших стальных рыболовных сейнеров.

Во время очередного визита во Владивосток нового губернатора Баранова Иосифа Гавриловича в 1882 году на совещании Куприянов предложил начать строительство железной дороги в Хабаровск и ответвление ее в Б. Камень. Предложение не нашло поддержки, хотя изыскания уже велись. Тогда Сергей и Яков Лазаревич заявили о начале строительства дороги из Б. Камня в Надеждинскую частным образом, создав акционерное общество. Баранов возражать не стал, однако, рекомендовал довести дорогу до Владивостока. Получив разрешение в том же году началось строительство. Не надеясь особо на отечественную промышленность, все рельсы закупили в САСШ, зато размер колеи установили стандартный для России -1524 мм. Сергей пошел на этот шаг, хотя понимал, что вызовет недовольство, но ему хотелось показать скорость строительства, а ждать рельсы из России слишком долго. Он решил применить всю возможную механизацию, для чего оборудовал часть тракторов ножами и задними клыками. Гравий для отсыпки полотна дороги возили только с помощью тракторов с прицепами. Наняли почти три тысячи китайцев для тяжелых работ, остальное делали квалифицированные рабочие. К счастью, за год до начала работ прибыли трое специалистов – железнодорожников и именно они командовали стройкой.