С машиной пришло много бумаг, пришлось все это дело перечитать. Ситуация весьма паршивая и запутанная. Очень много отказов и аварийных ситуаций. Высота предельная для полетов без компенсирующего костюма. У немцев — герметическая кабина, а на «МиГе» ее нет. И дело тут не только и не столько в кислороде… Чешу репку, но рядом одни деревеньки. Ближайший городок — Малоярославец, но нет машины, чтоб туда добраться. Начались переговоры по телефону о том, чтобы мне были поставлены два вида масла: костяного и норкового. Изорались! С осипшими голосами сели обедать. Тут, как назло, прилетает начальство, хотя с командованием полка у нас связи не было, звонить пытались, но соединиться не могли. Звонили в 177-й иап, один из аэродромов которого был под Малоярославцем, и в радиотехническую роту, в которой я был вчера.

— Где бы «утенка» достать, товарищ майор, или автомашину, а то звено отделили, а транспорта и связи почти нет.

— Ну, у меня их тоже нет. Что переполох подняли? Уже в корпус звонят, требуют достать какое-то масло для вас. Меня комкор наизнанку вывернул с этим маслом.

Объяснил какое требуется.

— Для чего?

— Вот результаты испытаний в НИИ ВВС, там русским языком написано, что пулеметы откажут. Вы это читали?

— Нет, впервые вижу.

— Это все прилетело вместе с машиной.

— Мне об этом не докладывали.

— Понятно, эти два вида масла используются в часах и высотных приборах.

— С московского часового завода пойдет?

— Откуда я могу это знать? Требуется масло, не замерзающее при температуре минус 60 — минус 70 градусов.

— Да, задачка. — и сел к тому же телефону. Еще два часа слушали «концерт по заявкам». Ну, а нам он привез план полетов и их маршруты, для тренировки Михаила. Заодно комплекты высотного обмундирования, которые просили у него еще позавчера, но их не было, хотя они обязательны в полках ПВО. Кончились. Мы, конечно, имевшиеся выстирали, высушили и выгладили, но их чем-то обрабатывают на заводе. Чем — этого не знал никто. Хохлов вылетел на тренировку с Мишей, на 7000. Это нижний предел высотных. Покрутились и вернулись, а Миша такой парень, что слова из него приходится клещами тянуть. «Все хорошо!» — вот и весь доклад. Вместо врача — два фельдшера, в полку медслужба практически отсутствует. Врач есть, но появляющийся. Хирург, а не физиолог. Еще один полет, на 12 000, со стрельбой, чтобы проверить оружие. Он прошел тоже нормально, но глаза Михаила мне после вылета не понравились, и я снял его с тренировок. Хотели с Димой сходить выше. Но прилетел «утенок» из Москвы и оружие у нас сняли, чтобы сменить смазку. Пока делали полную разборку 10 стволам — стемнело, и все перенесли на утро. А в шесть тридцать раздался звонок из Можайска. Летит наш голубок.

— По машинам.

— А я? — тут же встрял Миша.

— Ты на земле, и на третьей машине нас подстрахуешь на спуске.

Мы были одеты, поэтому выскочили и взлетели быстро. Установили связь со штурманом наведения, он принял нашу точку, дал ЭДЦ на цель и курс на сближение. Я на обороте планшета одной рукой построил треугольник, и у меня получилось, что нас выводят в хвост. Передал свои сомнения об этом и предложил пересчитать с тем расчетом, чтобы вывести нас на носовые курсовые углы. «Сделать черточку над «t»», как говорят моряки. Результаты предыдущих полетов показывали, что попытки перехватить заходом с хвоста все были провальными. Тем более, что скороподъемность у нас невысокая: 870 метров в минуту и начинает падать после 12 000 метров. На потолок нам забираться 15 минут, почти 16. Едва перевалили за 9 000, как за машиной Димы потянулся инверсионный след. Карбюраторы на высотный режим не были выставлены.

— Отворачивай на курс 15 и заходи ему в хвост. Отвлекай.

— Понял, исполняю. — Еще в Можайске мы оговорили, что частота у нас будет другая, не ПэВэОшная. Все равно так высоко никто бить не умеет. Да и орудия у них выше 9 600 не стреляют.

— Выравнивайся на 11 300.